Фокке-Вульф Fw 190, 1936-1945 - Бреффор Доменик. Страница 18

Fw 190A-8 из 12./JG301, Штендаль, Германия, ноябрь 1944 г. Пилот – Oberfeldwebel Вилли Решке. Родившийся в 1922 г., Решке только начинал свою военную карьеру в I./JG 302 (позднее переформированной в III./JG 301) в июне 1944 г. Тем не менее к окончанию военных действий он уже имел на личном счету 27 подтвержденных сбитых самолетов, 20 из которых – четырехмоторные бомбардировщики.

Fw 190А-8 из 3./KG 51. «Эдельвейс» была первым Kampfgeschwader, принявшим на вооружение реактивные самолеты Me 262. Этот «Антон», оснащенный закругленным фонарем кабины пилота, который был обнаружен в Бад-Айблинге (Германия) в мае 1945 г., вероятно, принадлежал эскадрилье прикрытия реактивных самолетов того же соединения. Фюзеляжный код соединения KG 51 («9К») нанесен мелким шрифтом перед крестом, как и на бомбардировщиках. Индивидуальный же номер написан крупной цифрой, как это было принято у истребителей.

Fw 190A-9 из Stab JG 6. 1 января 1945 г. в ходе операции «Bodenplatte» пилотировавший этот самолет Oberstleutnant Йоханн Коглер был сбит и взят в плен в Фолькеле (Голландия).

Fw 190А-9 из IV./JG 54, Мюнстер-Хандорф, Германия, май 1945 г. На коке винта этого самолета отсутствует классическая спираль, а вместо нее нанесено желтое пятно. Вероятно, это следствие того, что изначально самолет воевал на Восточном фронте, а затем был переброшен для нужд противовоздушной обороны рейха. Обратите внимание на особую форму маркировки IV. Gruppe, а также на новые оттенки камуфляжной раскраски самолета, введенные для истребителей в 1944 г.: серый цвет – RLM 75 и 76, коричневый – RLM 81 и зеленый – RLM 83.

Fw 190А-9 из 6./JG 54, Либау, Германия, февраль 1945 г. Пилот – Hauptmann Хельмут Веттштайн, Staffelkapitan этого подразделения.

Fw 190А-8 из II./SG 2 «Иммельман», Кицинген, Германия, май 1945 г. Пилот – Major Карл Кеннель – Gruppenkommandeur II. Gruppe. Этот самолет, камуфляжная раскраска которого продолжается и за крестом, был окрашен классическими тремя тонами серого цвета (RLM 75, 75 и 76). К раскраске также были добавлены пятна фиолетово-коричневого цвета (RLM 81), которые, вероятно, распространялись по всему фюзеляжу и створкам ниш колес шасси.

Focke-Wulf Fw 190A-3, сервисная маркировка

Focke-Wulf Fw 190A-3

Камуфляжная раскраска Fw 190A

Новый образец камуфляжной раскраски, названный «Тип 5», был принят для дневных истребителей Люфтваффе в апреле-мае 1941 г. Она состояла из трех оттенков серого цвета: RLM 74 Dunkelgrau (темно-серый), RLM 75 Mittelgrau (средне-серый) и RLM 76 Lichfgrau (светлосерый). Последний использовался для покраски нижних поверхностей самолета, а также для основной площади его боковых частей и хвоста, к которому могли быть добавлены более или менее плотно расположенные пятна краски RLM 74 и 75 и даже зелено-серой RLM 02 или темно-зеленой RLM 70. Такая система раскраски самолетов Fw 190А практиковалась до лета 1944 г. в отличие от Bf 109, камуфляж которого был более пестрым и разнообразным.

Края пятен на плоскостях крыльев и элеронах были слегка закруглены в противоположность более ранним угловатым формам.

Летом 1944 г. вместо RLM 74 постепенно стала внедряться краска RLM 83 Dunkelgrun (темнозеленая), чтобы обеспечить лучшую маскировку самолетов на земле.

В сентябре 1944 г. в Люфтваффе были приняты новые камуфляжные цвета: RLM 81 Braunviolet (коричневато-фиолетовый) и RLM 82 Hellgriin (светло- зеленый), а также два типа сочетания цветов: RLM 83, 75 и 76, или RLM 81, 82 и 76.

У всех типов Fw 190, от «Антона» до «Доры», внутренние поверхности кабины пилота были покрашены краской RLM 66 Schwarzgrau (темносерая), лопасти винта – темнозеленой RLM 70, а все остальные внутренние поверхности (ниши колес шасси, интерьер фюзеляжа, капот мотора, пазы закрылков, оружейные отсеки) – зеленовато-серой RLM 02.

На верхнем рисунке пунктирной линией обозначены зоны, куда разрешался доступ аэродромного персонала. Пунктирная линия обычно наносилась серой краской RLM 77, а иногда – черной.

Focke-Wulf Fw 190D-9, сервисная маркировка

Focke-Wulf Fw 190D-9

Камуфляжная раскраска Fw 190D и Та 152

Когда Doras начали поступать на вооружение в войска в конце лета 1944 г., их камуфляжная раскраска отличалась от более ранних Fw I 90-А – трех оттенков серого цвета (RLM 74, 75 и 76). Лучшие специалисты в этой области смогли определить три основные цветовые комбинации, которые стали использоваться и зависели от времени выпуска самолета:

– самолеты начального периода их серийного производства были выкрашены в средне-серый цвет RLM 75 и зеленый – RLM 83 на верхних поверхностях и светлосерый RLM 76 и коричневый – RLM 81 по бокам и в нижней части. Коричневый цвет (RLM 81) также использовался для нанесения пятен на бока фюзеляжа;

– с середины серийного производства «Доры» камуфляжная раскраска самолета состояла из двух оттенков зеленого цвета (RLM 82 и 83) для верхних частей его поверхности и RLM 76 – для нижних;

– и наконец, для самолетов позднего периода производства использовалась комбинация RLM 81 и 82 для верхних частей поверхности и RLM 76 – для нижних.

Как и в случае с «Антонами», камуфляжные пятна на верхних плоскостях крыльев самолета имели размытые контуры.

Можно было встретить самые разнообразные комбинации камуфляжной раскраски, которые зависели главным образом от даты выпуска самолета и особенно от того, кто из многочисленных суб поста в щи ко в произвел его.

Равно как несколько цветовых вариантов окраски существовали для нижней части фюзеляжа, такая же практика применялась и для нижних плоскостей крыльев:

– полностью серо-голубая окраска RLM 76;

– некрашеный металл, но передняя кромка крыльев и элероны покрыты краской RLM 76;

– некрашеный металл, но с широкой полосой у передней кромки крыла, покрытой средне-серой краской RLM 75;

– полностью покрытые краской RLM 76, за исключением передней части крыльев вплоть до ниш колес шасси, которые окрашены RLM 75.

Для кабины пилота, внутренних отсеков и лопастей винта были сохранены те же цвета, что и у Fw 190А.

«Фридрих» и «Густав»

Разработанного исключительно как самолет- перехватчик, Fw 190 очень быстро постигла та же судьба, что и его вечного соперника – Bf 109. И действительно, как только последний был модифицирован в истребитель-бомбардировщик (Jagbomber, или Jabo для краткости) еще в 1940 г., Focke-Wulf, в свою очередь, также был приспособлен для этой роли. Вначале такие преобразования осуществлялись в заводских (Ummstbausatz), или полевых условиях (Rustsatz) путем установки дополнительных подвесок под фюзеляжем или под крыльями, на которых могло крепиться разнообразное наступательное вооружение.