Линейные корабли типа “Орион”. 1908-1930 гг. - Козлов Борис Игоревич. Страница 42

Март 1919 года-март 1926 года. Линейный корабль в составе Средиземноморского флота.

Март 1919 года-ноябрь 1922 года. В составе 4-й эскадры линейных кораблей.

Март 1919 года-январь 1921 года. 2-й флагманский корабль 4-й эскадры линейных кораблей.

Ноябрь 1922 года-ноябрь 1924 года. 2-й флагманский корабль 3-й эскадры линейных кораблей. Принимает участие в боевых операциях против Советской России и Турции на Черном море.

Февраль 1922 года. Заменен "Мальборо" и отправлен в Девонпорт, где ему предстоял обширный ремонт.

Февраль 1923 года. Единственный корабль из всей эскадры, отправленный в Смирну, для демонстрации военной силы против требований Турции об удалении из этого порта всех иностранных военных кораблей.

Ноябрь 1923 года. 4-я эскадра линейных кораблей стала 3-й эскадрой и затем вошла в состав Атлантического флота.

1926 год. В составе 3-й эскадры линейных кораблей Атлантического флота.

1926 год-июнь 1929 года. Флагман эскадры.

Июль-сентябрь 1927 года. Ремонт в Девонпорте.

Июнь 1929 года. Заменен "Бенбоу" на посту флагмана эскадры.

Январь 1931 года. Заменен "Мальборо" на посту флагмана эскадры.

22 января 1931 года. Внесен в список кораблей, подлежащих выводу из состава флота, но позже был утвержден для использования в качестве плавучей мишени. 8 июня 1931 года его вывели из дока в Портсмуте, и он отправился своим ходом к месту практических стрельб.

При прохождении севернее Owers Shoal задел морское дно и сел на мель, отчего слегка накренился. Были сделаны безуспешные попытки снять его с мели и в конце-концов приняли решение поставить его на якорь. На следующий день была предпринята очередная попытка снять корабль с мели. Для этого боезапас, дополнительный запас топлива, запасные части машин и многое другое сняли с корабля, с целью облегчить его. В носовой части осадка составила 8,61 м, в кормовой 8,69 м.

Погода была неблагоприятной для спасательных работ, поэтому было принято окончательное решение — прекратить спасательную операцию, спасателям покинуть корабль и продолжить учебные стрельбы по кораблю на том месте, где он был.

10-11 июня 1931 года "Имперор оф Индиа" в результате обстрела был поражен двенадцатью снарядами крупного калибра. Дважды снаряды попадали в борт ниже ватерлинии, сделав в нем огромную пробоину, которая явилась причиной затопления. По окончании стрельб корпус тщательно исследовали, и после этого приступили к расчистке от обломков. Снаряды, попавшие в корабль, в результате внутренних разрывов нанесли ему значительные разрушения, поэтому все работы, связанные с удалением обломков, были затруднены.

Один из снарядов, угодивших в правый борт между 122 и 123 шпангоутами, пробил нижний край главного броневого пояса и проделал в нем "дыру" около одного метра длиной и около полуметра шириной. После того, как снаряд пробил борт корабля, скос броневой палубы, оторвав при этом пиллерс около 122 шпангоута, прошел через угольные ямы, пробив продольную переборку, он проник в центральное котельное отделение и разорвался. Взрыв был причиной обширного разрушения.

Другой снаряд разорвался около борта в 4,5 м ниже ватерлинии и вызвал тот же эффект, что и взорвавшаяся мина: наружная броневая обшивка и внутренняя часть корпуса были разорваны и представляли собой "открытую рваную рану", продольная переборка одного из машинных отсеков была "продырявлена", а машинный отсек через некоторое время затоплен. Посты, регулирующие подачу смазки из цистерн, а также механизмы подачи смазки, расположенные рядом, были полностью разрушены. Пробоина была размером примерно 2,5 м длиной и 2,1 м высотой, при этом швы и прокладки на месте пробоины раскрылись и обнажили днище и киль корабля.

Линейный корабль "Имперор оф Индия"в 1918 г. во время экспериментов по кренованию, которые проводились для проверки метацентрической высоты и остойчивости корабля.

По результатам экспериментальных артиллерийских стрельб был накоплен и изучен материал и сделано заключение о том, что практически на всех британских линейных кораблях главный броневой пояс не был достаточной толщины для того, чтобы в случае попаданий снарядов ниже ватерлинии не допустить их дальнейшего проникновения внутрь корабля и, таким образом, предотвратить последующие при разрыве внутренние разрушения.

Когда "Имперор оф Индиа" в конце-концов был поднят, то работа по подъему корабля дала очень много ценного материала и практического опыта, который позже был востребован при подъеме кораблей германского флота в Скапа-Флоу в 1930-х годах.

Февраль 1931 года-февраль 1932 года. Использовался как плавучая мишень для учебных артиллерийских стрельб.

16 февраля 1932 года. Продан на слом Alloa Shipbreaking Со. Разоружен в Розайте и отбуксирован на верфь для разборки.

В составе флота находился с 12 июня 1914 г. по май 1932 г.

25 января 1912 года. Заложен на королевской судоверфи в Девонпорте.

Назвали в честь Джона Черчилла Мальборо (1650-1722), английского полководца и государственного деятеля. Во время войны за испанское наследство командовал английской армией и одержал ряд побед, самая значительная из которых была около бельгийского селения Мальплака 11 сентября 1709 года над французской армией маршала К. Виллара.

24 октября 1912 года. Спущен на воду.

10 марта 1914 года. Заводские испытания. Во время 4-часовых ходовых испытаний на мерной миле в Полперро в одном из пробегов "Мальборо" развил форсированную мощность турбин 32013 л.с., при этом средняя частота вращения гребных валов составила 310 об/мин, что обеспечило кораблю скорость 21,8 узла.

12 июня 1914 года. Вошел в состав флота.

Стапельный период постройки составлял 9 месяцев, достройка на плаву заняла 20,5 месяцев. Всего строительство линейного корабля "Мальборо" продолжалось 29,5 месяцев. Стоимость постройки составила 2 043437 фунтов стерлингов. Экипаж, согласно штатного расписания, насчитывал в 1914 г. 925 чел., в 1918 г. — 1180 чел. "Мальборо" являлся однотипным с "Айрон Дюк" и имел такие же тактико-технические данные.

16 июня 1914 года. Завершена подготовка корабля к плаванию; в Девонпорте сменил "Коллингвуд" и стал флагманским кораблем 1-й эскадры линейных кораблей.

Август 1914 года. 2-й флагман флота Метрополии.

Сентябрь 1914 года-март 1919 года. В составе 1-й эскадры линейных кораблей Гранд Флита.

Сентябрь 1914 года-февраль 1917 года. Флагманский корабль 1-й эскадры.

31 мая 1916 года. Участвует в Ютландском сражении под командованием капитана 1 ранга Г.П. Росса. Флагманский корабль 1-й эскадры линейных кораблей, флаг вице-адмирала Сесила Берни.

Был 21-м кораблем в боевой линии после развертывания основных сил и, как только в поле видимости появились вражеские корабли, открыл огонь.

18 ч. Наблюдал линейные корабли 5-й эскадры: "Бархэм", "Малайя", "Вэлиент", "Уорспайт".

18 ч 05 мин. Открыл огонь пятиорудийными залпами по германскому линейному кораблю "Кайзер", вел его в течение 5 мин с дистанции 8200-10000 метров и добился четырех попаданий с пятого залпа.

18 ч 39 мин. Снова вступил в бой с линейным кораблем типа "Кайзер" и вел огонь только из одного орудия главного калибра с дистанции примерно 10100 м, прежде чем плотный дым и туман сделали корабль противника невидимым.

18 ч 45 мин. "Мальборо" получил попадание торпедой в правый борт в районе носового котельного отделения. Несмотря на образовавшийся крен 7°, он возвратился в строй и самостоятельно шел 7,5 часов 17-узловым ходом, при этом смог уклониться от трех торпедных атак противника.