Sepecat «jaguar» - Никольский Михаил. Страница 10
Ее Величества «Ягуар»
Первый серийный британский «Ягуар» – «Ягуар S» GR.1 («XX108») – взлетел с аэродрома Уартон 11 октября 1972 г. Первая серийная спарка – «Ягуар» Т.2 – 22 марта 1973 г. Королевские ВВС Великобритании заказали, как и ВВС Франции, 200 самолетов – 165 боевых GR.1 и 35 учебно-боевых Т.2, но позже дополнительно для использования в испытательных целях были заказаны еще три спарки, последнюю из которых промышленность сдала заказчику в 1983 г.
Первые «Ягуары» поступили в специальное подразделение переучивания личного состава, сформированное в апреле 1974 г. на авиабазе Лоссимуг. На базе этого подразделения в сентябре 1974 г. был развернут 226-й отряд переучивания летного состава (226 OCU). Первым строевым подразделением, получившим «Ягуары» в августе 1974 г. стала 54-я эскадрилья, в ноябре 1974 г. «Ягуары» получила 6-я эскадрилья, в апреле 1977 г. – 41 – я. Ранее все эти три эскадрильи имели на вооружении «Фантомы» FGR.2. Эти три эскадрильи составили авиакрыло, которое базировалось в Колтисхэлле. Авиакрыло входило в состав 1-й группы ударного командования ВВС Великобритании. В свою очередь группа входила в союзное командование «Европа» (SACEUR, Supreme Allied Commander EURope). Авиакрыло из Колтисхэлла предназначалось для быстрого усиления фланговых группировок сил НАТО в Европе. Периодически эскадрильи перебрасывали с Острова в Данию и Норвегию.
«Ягуар» GR.1 «XXI09» взлетает с участка трассы М55, апрель 1975 г. Тогда па трассе М-55 проходили испытания па предмет использования участков автострад для базирование «Ягуаров» в военное время. На пилонах под крылом подвешено четыре бомбы, под фюзеляжем – топливный бак.
Jaguar А
Jaguar Е/Т2
Jaguar GR.1
Сейчас пилот получит дырку в правах за превышение скорости! Борт «ХХ109» занял исходную позицию для взлета с автострады. Длина с позволения сказать «ВПП» невелика – впереди поворот дороги, «Ягуару» в него не вписаться.
Успешная посадка «Ягуара» «XXI09» на трассу М-55. Даже «Ягуар», который отличался небольшой длиной пробега, при посадке на автостраду вынужден использовать тормозной парашют.
В Германии базировалось пять эскадрилий «Ягуаров» Королевских ВВС: 2-я, 14-я, 17-я, 20-я и 31-я. 14-я эскадрилья получила «Ягуары» в апреле 1975 г., 17-я – двумя месяцами спустя. Последней получила «Ягуары» в феврале 1977 г. 20-я эскадрилья. Все эскадрильи, кроме 2-й, предназначенный для нанесения ядерных ударов, базировались в Брюггене; 2-я эскадрилья базировалась в Лаарбрюхе. Базы в Брюггене и Лаарбрюхе имели прочные укрытия для самолетов, устойчивые к воздействию поражающих факторов ядерного взрыва. Личный сосав 2-й эскадрильи отрабатывал выполнение тактической разведки.
Sepecat Jaguar A French
SEPECAT JAGUAR A Starboard Scrap View (Early production nose)
SEPECAT JAGUAR GR.3 Port Profile (Serves also GR.1/1A)
SEPECAT JAGUAR GR.1/1A Starboard Profile (Serves also Jaguar International)
SEPECAT JAGUAR T.2/4 Port Profile
SEPECAT JAGUAR INTERNATIONAL M Port Profile
SEPECAT JAGUAR A Starboard Profile
SEPECAT JAGUAR GR.1/1A/3 Front View
SEPECAT JAGUAR A Inverted Scrap View
SEPECAT JAGUAR GR.1/A/3 Inverted Plan
SEPECAT JAGUAR A Scrap Front View
SEPECAT JAGUAR GR.1/A/3 Upper Plan
SEPECAT JAGUAR T.2/4 Upper Scrap View
Jaguar Т.2
«Ягуар» Т.2 из 226 ОСИ на ВПП базы Мархэм, 1993 г. На самолет, однако, нанесена маркировка 16-й эскадрильи RAF (226 OCU к этому времени прекратил свое существование). Британские спарки были камуфлированы сверху и снизу, как и боевые одноместные «Ягуары» из состава RAF. Посадочные фары установлены в створке ниши носовой опоры шасси.
Через секунду полосы центра боевого применения в Монт-де-Морсан коснется «Ягуар Е» «11-AD». Нижние поверхности французских двухместных «Ягуаров» были окрашены серебрянкой.
Взлетает «Ягуар» Т.2, окрашенный по ранней схеме с серыми нижними поверхностями. На пилонах под крылом подвешено по две 1000 фунтовых бомбы, под фюзеляжем – подвесной топливный бак.
Тот же самый самолет, вид сзади, взлет на форсаже. Аппаратура РЭБ на киле отсутствует. Спарки также не имели лазерных далыюмеров-целеуказателей в носовой части фюзеляжа. Отсутствие лазерных дальномеров и аппаратуры РЭБ несколько снижало боевые возможности двухместных самолетов по сравнению с одноместными.
План использования британской авиации в случае возникновения «Большой войны» в Европе предполагала «трехступенчатое» базирование авиации. На «первой ступени» – импровизированных площадках вблизи линии фронта, базировались СВВП «Харриер». Вторая ступень – «Ягуары», которым предстояло работать с передовых аэродромов в Германии, Дании и Норвегии, а также с автострад. Третья ступень – развернутые на базах в Британии «Буканиры» и «Вулканы». «Харриеры» и «Ягуары» должны были быть рассредоточены и действовать мелкими группами.
«Ягуары» «германских» эскадрилий постоянно практиковали учения, на которых отрабатывалось базирование на участках автострад. В апреле «Ягуар» GR.l (XX109) выполнил несколько взлетов с боевой нагрузкой из четырех кассетных бомб и с топливным баком на подфюзеляжпом пилоны с трассы М55, выполняя посадки (только с подвесным баком на подфюзеляжном пилоне) на нее же. Полет выполнял заместил шеф-пилота фирмы ВАе летчик-испытатель Тим Фергюсон. Мистер Фергюсон не отметил каких-либо существенных сложностей при выполнении взлета и посадки на автостраду (попробовал бы он сесть на шоссе, скажем, Псков – Новгород!). «Ягуары» 31-й эскадрильи RAP на учениях в сентябре 1977 г. действовали с участка шоссе Бремен – Бремерхафен. Самолет обладал отличными взлетно-посадочными характеристикам: даже с центральным подвесным баком и четырьмя кассетными бомбами на внешней подвески длина разбега не превышала 600 м, а длина пробега составляла вообще 400 м. Интересно, что СВВП «Харриер» с полной нагрузкой требовался взлет «по-самолетному» и длина разбега в этом случае составляла те же 600 м, как тривиального истребителя-бомбардировщика «Ягуар»! Проводились испытания на предмет базирования «Ягуаров» на плохо-подготовленных грунтовых площадках. Испытания дали вполне обнадеживающие результаты, но строевые части с грунта не летали.