Истребители Люфтваффе в небе СССР. Операция «Барбаросса» июнь – декабрь 1941 г. - Иванов С. В.. Страница 12

Бекх готовится вылететь в боевой вылет зимой 1940\41 годов. Обратите внимание на блестящие знаки на камуфлированном самолете.

Самолет майор Бекха в полете.

Механики возле самолета Бекха в России.

Майор Бекх с механиками. На его самолете всего одна отметка о победе – скорей всего первой. Обратите внимание на красные лампасы на его брюках как офицера Генштаба.

Фридрих Бекх

Начало карьеры

Фридрих Бекх родился в Нюрнберге 17 января 1908 года. У него рано умерла мать и он с своим братом Вильгельмом были вынуждены мириться со второй женой своего отца.

После окончания школы Фридрих в 1926 году записался в армию, первоначально в кавалерию. Из-за своих габаритов – а весил он около 100 кг и размер обуви носил 46-47 он вскоре стал одним из лучших наездников. Но ему хотелось скорости и. вскоре, после того как он узнал о формировании Люфтваффе, записался туда. В 1935 году он получил звание обер-лейтенанта и, несмотря, на свои нестандартные характеристики начал летное обучение.

В 1936 году был зачислен в состав JG 134. Несмотря на то что на момент начала войны ему было за 30 тем не менее он с самого начала стремился попасть на фронт.

27 июля 1940 года его хороший товарищ и однокурсник майор Мёльдерс стал командовать JG 51, он потребовал перевести Бекха из генерального штаба. Так. в октябре Бекх стал майором и к концу года был зачислен в группу I./JG 77. которая вскоре стала IV/JG 51.16 февраля 1941 года командир группы гауптман Ноханнес Янке был переведен в штаб ночной истребительной авиации и на его место Мёльдерс назначил обер- лейтенанта Ганса-Карла Кейтеля. Несмотря на лейтенантское звание Кейтель занимал должность майора и это было свидетельством его опыта и 8 сбитых самолетов противника. Однако Кейтель пробыл в новой должности всего 10 дней и 26 февраля был сбит и погиб. Мёльдерс снова стал перед необходимостью назначать нового командира группы.

27 августа 1941 года летчики III /JG 53 сбили 19 советских самолета, перейдя магическую ошметку 500 побед. Эти воспользовалось Министерство Пропаганды для радиоэфира (обратите внимание на микрофон в руках корреспондента), взяв интервью у гауптмана Вольфа-Дитриха Вильке. Именно его 29-я победа стала 500- й для группы.

Bf 109F «Черная 7» Гельмута Мекеля на южном участке Восточного фронта, июль 1941 года. Мекель летал в составе I./JG 3 и на момент съемки на киле его самолета красуются 22 отметки о победе. После одной из аварий он был списан с боевых самолетов, но добился перевода в Stab JG 77. Погиб 8 мая 1943 года при посадке на Bf 108.

Самолеты в ремонтных мастерских, только выведенные с фронта. «Фридрих» вероятно принадлежит III./JG 3, «Эмиль» вероятно из другого подразделения.

Бекх становится командиром группы

В конце концов Вернер принял нелегкое решение остановив свой выбор на Бекхе. Ему было уже 33 года и только опыт штабной работы. Но Мёльдерс решил подкрепить свое решение назначением опытных командиров звеньев.

Так, 5 марта 1941 года, когда Бекх повел группу в бой его ведомым был ветеран испанской войны Адольф Борчерс. В этом же вылете Бекх одержал свою первую победу, сбив «Спитфайр» в воздушном бою на высоте 8200 метров. Его ведомый тоже не ушел без победы. Через несколько дней – 10 мая – Бекх одерживает свою вторую победу, а 6 мая – третью (тоже «Спитфайр»).

Bf 109F-2 «Черная 4» из 8./JG 52. лето 1941 года. Хорошо видно, что пневматики прикрыты от воздействия солнца.

Механик Ганс Брехт из 8./JG 52 обслуживает истребитель. Фотография сделана в августе 1941 года, причем температура окружающего воздуха около 50 градусов. Хорошо видна новая эмблема III. Gruppe, введенная только летом 1941 года. Обратите внимание на нерегулярные пятна темного (вероятно, зеленого) цвета на фюзеляже.

«Белая 5» из III./JG 27 с подвешенными четырьмя бомбами SC 50, аэродром Дугино, начало октября 1941 года. Вскоре после начала зимы в середине октября подразделение было выведено с Восточного фронта на перевооружение. После чего летчики воевали в Северной Африке.

Командир эскадры

В первые месяц операции «Барбаросса» майор Бекх был очень результативным летчиков, что позволило Мёльдерсу назначить его 21 июля 1941 года командиром JG 51.

Первая неудача у Бекха случилась 16 сентября когда во время штурмового вылета его Bf 109F-2 был поврежден зенитным огнем. Летчик был ранен в левую ногу и через два дня был награжден Железным Крестом. На тот момент на его счету было 27 побед, из которых только четыре были одержаны на Западе. Кроме того, в его активе было 20 советских самолетов, уничтоженных на земле. Только 3 октября он вышел из госпиталя и то только на свой страх и риск, так как доктора прописали ему более длительное лечение.

Однако только в начале 1942 года Бекх стал снова совершать боевые вылеты, одержав еще 20 побед, и вскоре был переведен в министерство авиации. Но работа в RLM его не устраивала и он всеми правдами и правдами стремилась на фронт. Такая возможность представилась ему 3 июня, когда в бою погиб командир JG 52 майор Вильгельм Лессманн и Бекх был назначен на его место.

Бекх однако, больше не одержал ни одной победы. 21 июня 1942 года он поднялся в воздух на своем Bf 109F-4 «черная 4» на свободную охоту в окрестностях советского аэродрома. Дальнейшее описал в своем рапорте его ведомый обер- фельдфебель Бергольд Грассмук:

Фотографии ярко характеризуют погодные условия на аэродроме Смоленск-Северный, где базировалась III./JG 51. Стоит сказать, что несколько «Эмилей» эксплуатировались в JG 51 до весны 1942 годи.

27 сентября 1941 года I./JG 52 была перебазирована с голландского побережья в Понятовку. На снимке техники обслуживают Bf 109F-2 «Черная 1», на котором предположительно летал обер-лейтенант Роберт Гёбель.

Механики рисуют очередную отметку побед на киле самолета обер- лейтенант Августа Вильгельма Шуманна из 5./JG 52. Интересно другое – рисуют 45-ю отметку, а официально на его счету 30 побед. Вероятно, не все победы были официально подтверждены.

Обер-лейтенант Шумана погиб 6 сентября 1941 года, когда во время полета на малой высоте его самолет столкнулся с препятствием. Несмотря на то, что летчик успел воспользоваться парашютом, тем не менее он не раскрылся и летчик погиб. Это была серьезная потеря для штаффеля, так как к тому времени половина летчиков погибла, была ранена или пропала без вести.