Советские асы пилоты истребителей Як - Иванов С. В.. Страница 15

Неизвестный пилот из 3-го Истребительного Корпуса Евгения Савицкого. На носу Яка эмблема в виде крылатой звезды, которая появилась на всех истребителях 3 ИАК в течение недели после того, как Савицкий стал командиром.

Як-9Д 6 ГИАП ЧФ в плотном строю, лето 1944 года. На самолете с бортовым номером «22» летит ас Михаил Иванович Гриб (17 побед). На носу его самолета изображены гвардейская эмблема и Орден Красного знамени.

Як-9, по-видимомуморской авиации, в полете над побережьем. Отсутствие аортового номера на самолете на переднем плане необычно.

Капитан Михаил Авдеев из 6 ГИАП ЧФ у хвоста своего самолета, 1942 год. За войну он одержал 17 побед.

Техники возятся с Як-9Д Авдеева, лето 1944 года. Вместо бортового номера на самолете изображение орла.

В конце января 1942 года командировка Савицкого закончилась, и он вернулся на Дальний Восток. Он сумел добиться перевода на фронт и 1 мая был назначен командиром вновь формируемой 205 НАД.

Прибыв в свою часть, он обнаружил, что она вооружена Як-1 и Р-39. Также выяснилось, что большинство пилотов предпочитает «Эйркобры» Якам. Савицкий был поражен тем, что советские пилоты предпочитают сражаться на иностранных самолётах, а не на своих. Он решил начать свою деятельность с показательного воздушного боя на Як-1 против лучшего пилота на «Эйркобре». Он выиграл этот поединок, убедив своих пилотов в превосходстве яковлевского истребителя (правда, позднее ему не удалось убедить в этом летавшего на Р-39 Александра Покрышкина). До самого конца войны Савицкий летал только на Яках.

Он проявил себя так хороший тактик. Савицкий ввел концепцию свободного прикрытия штурмовиков, вместо ранее принятого плотного сопровождения, когда истребители теряли свои преимущества в высоте и скорости. При этом Савицкий пришел к тем же выводам. что ранее Адольф Галланд, а позднее пилоты американской Восьмой Воздушной Армии. Кроме того, он сменил старый строй из трёх самолётов на пары и четвёрки, в то время как против этого всё ещё возражали в большинстве подразделений советских ВВС. В конце декабря 1942 года Савицкий получил приказ сдать командование и срочно прибыть в штаб ВВС в Москве.

Поскольку транспортная авиация бездействовала из-за плохой погоды, а по железной дороге «пешком быстрее доберешься», Савицкий решил лететь на трофейном немецком связном самолёте Физлер «Шторьх», Когда он прилетел в Москву, выяснилось, что там шел снегопад, а облака висели почти до самой земли и не было никакой возможности найти Центральный аэродром. Для посадки Савицкий выбрал подходящую площадку, которой, как оказалось, была замерзшая Москва-река недалеко от Кремля, в районе Крымского моста. Милиционер с берега сорвал голос, объясняя лётчику, где тот находится, после чего Савицкий сориентировался и благополучно перелетел в пункт назначения.

Уже через полчаса он доклады вал о своём прибытии представителю штаба ВВС генералу А.В.Никитину. Оказалось, что последний уже был в курсе «приключений» Савицкого, сказав ему, что летать на незнакомом самолёте в плохую погоду – это мальчишество и безответственность. Но Савицкий слушал его в пол уха, размышляя, зачем он был отозван с фронта, где в тот момент был на счету каждый лётчик-истребитель. Закончив свою тираду, Никитин добавил: «Принято решение назначить Вас командиром истребительного авиационного корпуса. В Вашем распоряжении двести боевых машин. Корпус, как резерв Верховного Главнокомандования (РВГК), будет использоваться для борьбы за господство в воздухе». Савицкому было присвоено звание генерал-майора.

25. Як-9 капитана Николая Федоровича Денчика, 64 ГИАП, Белоруссия, начало 1944 года. Денчик летал на этом самолете с осени 1943 года до конца 1944 года, когда он получил именной Як-3. Надпись «За Родину» нанесена с обоих бортов фюзеляжа».

26. Як-9 майора Абрека Аркадьевича Баршта. 118 ОКРАП (Отдельный корректировочный разведывательный авиаполк), I- й Украинский Фронт, конец 1944 года. Баршт сделал 365 боевых вылетов и одержал восемь индивидуальных побед, включая Fw 190D, сбитый в конце 1944 года. 10 апреля 1945 года он получил звание Героя Советского Союза.

27. Як~9Д старшего лейтенанта Михаила Ивановича Гриба, 6 ГИАП ЧФ, Крым, май 1944 года. Вероятно самый известный истребитель Як, благодаря ряду превосходных фотографий в полете, сделанных в 1944 году. В носовой части – гвардейский знак и Орден Красного знамени, вокруг звезды на киле отметки побед в виде маленьких звездочек.

28. Як-9Д подполковника Михаила Васильевича Авдеева, 6 ГИАП ЧФ, Крым, май 1944 года. Будучи командиром полка Авдеев заменил стандартный бортовой помер легко узнаваемой эмблемой. Необычно расположение 15 звездочек, отмечавших победы – вокруг лучей звезды на киле.

29. Як-9Т майора Ивана Никифоровича Степаненко, 4 ИАП, 2-й Балтийский Фронт, декабрь 1944 года. Помимо большого числа отметок побед и эмблемы, на борту самолета нарисован Орден Красного знамени. У Степаненко было четыре таких награды.

30. Як-9Т старшего лейтенанта Александра Ивановича Выборнова, 728 ИЛИ, 2-й Украинский Фронт, осень /944 года. Этот самолет был получен в сентябре 1944 года и списан на следующий месяц, после попадания зенитного снаряда. 72000 рублей на постройку истребителя собрали школьники родного города Выборнова – Каширы. На борту машины дарственная надпись «А.И. Выборнову от каширских школьников».

Поскольку авиакорпус находился в подчинении Ставки Верховного Главнокомандования, он не входил в состав какой-нибудь Воздушной Армии и перебрасывался с фронта на фронт. Соединению Савицкого довелось участвовать в боях на Кубани и в Крыму, Белоруссии, Прибалтике и в Берлинской операции.

В состав 3 ИАК Савицкого вошли 265 и 278 ИАД, уже успевшие повоевать и находившиеся в тылу на переформировании. Хотя командирами в подразделениях были опытные пилоты, большинство рядовых лётчиков были новичками. Савицкий немедленно встретился с командирами обеих дивизий и полков, а затем и с командирами всех эскадрилий. Савицкий провёл тренировочные воздушные бои с каждым из командиров, чтобы оценить их сильные и слабые стороны.

В течение первых месяцев 3 ИАК не участвовал в боевых действиях – его пилоты занимались интенсивными тренировками. В их ходе Савицкий использовал трофейный Bf 109 в лётном состоянии, чтобы дать лётчикам ознакомиться с возможностями вражеского самолёта до начала реальных схваток. Позднее, когда 3 ИАК уже воевал, Савицкий взял за правило регулярно брать в качестве ведомых новых и неопытных лётчиков, чтобы позволить обрести им боевой опыт и уверенность. Как способ повысить мораль и облегчить опознавание своих самолётов, на всех истребителях корпуса в носовой части была нанесена эмблема в виде крыла.