Штурмовик Ил-2 - Иванов С. В.. Страница 7

Технические характеристики мотора Микулин АМ-38Ф
Длина/ширина/высота 2290/875/1080 мм
Мощность, нормальная/максимальная 1410/1720- 1760 л.с.
Обороты 2350 об/мин
Масса сухая 860 кг
Тип горючего 4В-78 или 4Н-74
Объем цилиндров 46.70 л
Штурмовик Ил-2 - pic_63.jpg

Вид на заднюю кромку крыла снизу, видно расположение посадочных щитков. После введения крыла со «стрелкой» появился треугольный лист обшивки в районе задней кромки внешнего щитка, так как его положение осталось неизменным, как на старом прямом крыле.

Штурмовик Ил-2 - pic_64.jpg
Штурмовик Ил-2 - pic_65.jpg

Посадочные щитки в открытом положении. Хорошо видна их внутренняя конструкция и шарниры с тягами управления.

Воздух к карбюратору подавался через всасывающий патрубок, располагавшийся в носке центроплана с правой стороны фюзеляжа, который был снабжен противопылевым фильтром, разработанным ЦАГИ. При движении самолета по земле заслонки фильтра были закрыты, и воздух засасывался только через боковые фильтрующие сетки, где он очищался. При уборке шасси заслонки открывались и воздух поступал в карбюратор уже через переднюю часть патрубка.

Водяной радиатор располагался в воздушном канале позади двигателя, а масляный – в бронекорзине под центропланом. Каждый радиатор имел свой собственный выход с управляемой заслонкой. Расширительный бачок системы охлаждения был установлен перед мотором, в то время как маслобаки емкостью 57 и 24 литра располагались по бортам, под выхлопными патрубками.

Топливо размещалось в трех протектированных баках суммарной вместимостью 749 литров – верхнем 175-л бензобаке, нижнем 269-л бензобаке под полом кабины пилота и заднем бензобаке емкостью 305 литров. В случае необходимости баки могли заполняться углекислым газом из двухлитрового баллона, установленного с левой стороны заднего бензобака. Самолет мог также нести два подвесных топливных бака вместимостью по 150 литров каждый.

Пневмосистема использовалась для запуска мотора, выпуска и уборки шасси, управления тормозами и закрылками, а также для перезарядки оружия. Давление обеспечивалось двумя баллонами со сжатым воздухом (50 и 150 атм.). Баллон низкого давления использовался только для запуска мотора, в то время , как баллон высокого давления обслуживал все остальные системы. В полете стартовый баллон подкачивался от приводимого двигателем компрессора АК-50. В аварийной ситуации баллон низкого давления мог использоваться для выпуска шасси и щитков.

Электросистема постоянного тока напряжением 24 вольта, выполненная по однопроводной схеме, запитывалась от генератора типа ГС, установленного на двигателе, или аккумуляторной батареи 12-А-10 емкостью 10 ампер часов. Система обслуживала лампы освещения, посадочную фару, подсветку приборов, оружие, радиооборудование и, в случае Ил-2КР, фотокамеры.

Штурмовик Ил-2 - pic_66.jpg

Носовая часть самолета с воздухозаборниками системы охлаждения и трехлопастным винтом AB-5Л-158.Ha коке установлен храповик для аэродромного стартера. Обратите внимание на надпись на лопасти.

Штурмовик Ил-2 - pic_67.jpg

Правый борт носовой части. Виден трубчатый откос, задняя часть блока цилиндров и воздуховод радиатора системы охлаждения.

Штурмовик Ил-2 - pic_68.jpg

Верхняя панель капота снята. Видны провода системы зажигания, идущие к блокам цилиндров, и трубки систем подачи топлива и охлаждения. Перед мотором располагался расширительный бачок системы охлаждения.

Штурмовик Ил-2 - pic_69.jpg

Вид на носовую часть сверху. Виден канал подвода воздуха к заборнику системы охлаждения.

Штурмовик Ил-2 - pic_70.jpg

Варианты подвесного вооружения

Ил-2М тип 3

Штурмовик Ил-2 - pic_71.jpg

УИл-2

Штурмовик Ил-2 - pic_72.jpg

Подвесное вооружение

Штурмовик Ил-2 - pic_73.jpg

Передняя часть бронекорпуса (вид с правого борта), сформированная из бронелистов толщиной 4-6 мм. С каждого борта находилось но одному прямоугольному люку, через которые осуществлялся доступ к маслобакам, находившимся по бокам мотора.

Штурмовик Ил-2 - pic_74.jpg

Вид с левого борта. Обратите внимание на дополнительную пластину, приклепанную к люку, котория, в закрытом положении, прикрывала отверстие вокруг выхлопных патрубков.

Штурмовик Ил-2 - pic_75.jpg

Открытый центральный люк снизу носовой части фюзеляжа. Виден кран для слива масла.

Штурмовик Ил-2 - pic_76.jpg

Панель с левого борта, на которой находилась выколотка для выхода воздуха, снята. Видны задняя часть блока цилиндров и выхлопные патрубки.

Штурмовик Ил-2 - pic_77.jpg

Вид по полету на левый бюмботсек, поделенный ни две секции.

Штурмовик Ил-2 - pic_78.jpg

Передняя стенка и верхняя часть внешней секции левого бомбоотсека, хорошо виден силовой набор.

Штурмовик Ил-2 - pic_79.jpg

Внутренняя секция правого бомбоотсека с установленным держателем ДЕР-21. Снимки сделаны до реставрации самолета, когда бомбоотсеки еще имели свою заводскую окраску

Штурмовик Ил-2 - pic_80.jpg

Нижний аэронавигационный огонь на нравом крыле, установленный прямо на люке доступа.

Штурмовик Ил-2 - pic_81.jpg

Механический указатель положения шасси (солдатик) ни левом крыле.

Штурмовик Ил-2 - pic_82.jpg

На ином снимке хорошо видны раскосы стоек шасси и форма створок. Обратите внимание на протектор шин, выпущенных в Ярославле.

Штурмовик Ил-2 - pic_83.jpg

Общий вид шасси, имевшего большую колею и позволявшего использовать самолет с аэродромов с плохим покрытием.

Штурмовик Ил-2 - pic_84.jpg

Ниша привой стойки шасси, вид снизу, хорошо виден внутренний силовой набор.

Штурмовик Ил-2 - pic_85.jpg