В-17 Flying Fortress - Иванов С. В.. Страница 2

В-17 Flying Fortress - pic_5.jpg

Martin ВЮВ

В-17 Flying Fortress - pic_6.png

Boeing 299

В-17 Flying Fortress - pic_7.png

Douglas В-18А

В-17 Flying Fortress - pic_8.jpg

Модель 299 была потеряна на аэродроме Райт-Филд 30 октября 1935 г. Погибли два пилота – один армеец, второй фирменный летчик-испытатель. Катастрофа произошла из-за того, что экипаж не разблокировал замки поверхностей управления перед взлетом. Модель 299 уже выиграли тендер на дальний бомбардировщик для авиационного корпуса армии США, но после катастрофы армия заключила контракт на поставку бомбардировщиков не с фирмой Боинг, а с фирмой Дуглас, заказав самолеты DB-1 (В-18).

YB-17/Y1B-17

Итак, фирма Боинг 12 января 1936 г. заключила контракт с авиационным корпусом армии США на изготовление 13 новых бомбардировщиков, которые именовались уже YB-17. Позже обозначение поменяли на Y1B-17, так поменялось финансирование программы. Ни внешних, ни внутренних отличий между YB-17 и Y1B-17 не существовало. Однако аэроплан отличался от прототипа модель 299 установкой более мощных двигателей Райт R-1820-39 «Циклон» (мощность каждого 850 л.с.).

В-17 Flying Fortress - pic_9.jpg

Model 247

В-17 Flying Fortress - pic_10.png

Model 294 (XB-15)

В-17 Flying Fortress - pic_11.jpg

Martin 146 (B-10B)

В-17 Flying Fortress - pic_12.png

Douglas DB-1 (B-18A)

В-17 Flying Fortress - pic_13.png

Model 299/Y1B-17

В-17 Flying Fortress - pic_14.jpg

B-17B

В-17 Flying Fortress - pic_15.jpg

B-17C (Fortress I)

В-17 Flying Fortress - pic_16.jpg

B-17D

В-17 Flying Fortress - pic_17.png

B-17E с турелью Бендикс

В-17 Flying Fortress - pic_18.png

B-17E (Fortress ПА) с турелью Сперри

В-17 Flying Fortress - pic_19.png

B-17F-1 (Fortress II)

В-17 Flying Fortress - pic_20.png

B-17F-15-DL B-17F-55-BO

В-17 Flying Fortress - pic_21.png

B-17F-75-DL

В-17 Flying Fortress - pic_22.png

B-17G-1

В-17 Flying Fortress - pic_23.jpg

B-17G-80-B0 B-17G-55-VE B-17G-25-DL

В-17 Flying Fortress - pic_24.png

B-17G (Fortress III)

В-17 Flying Fortress - pic_25.png

Model 307

В-17 Flying Fortress - pic_26.png

XB-38

В-17 Flying Fortress - pic_27.png

XB-40/YB-40

В-17 Flying Fortress - pic_28.png

"Reed"

В-17 Flying Fortress - pic_29.png

SB-17G (B-17H)/PB-1G

В-17 Flying Fortress - pic_30.png

PB-1W

В-17 Flying Fortress - pic_31.png

EB-17G (JB-17G)

В-17 Flying Fortress - pic_32.jpg

Эволюция носовой части

В-17 Flying Fortress - pic_33.jpg

Эволюция вооружения

В-17 Flying Fortress - pic_34.jpg
В-17 Flying Fortress - pic_35.jpg

Эволюция хвостовой части

В-17 Flying Fortress - pic_36.jpg

Гигантский ХВ-15 не мог полететь раньше, чем через 26 месяцев после первого полета модели 299, но проектирование началось всего через несколько недель после начала разработки модели 299. Неудивительно, что самолеты очень похожи друг на друга внешне.

В-17 Flying Fortress - pic_37.jpg

YIB-17 из 49-й бомбардировочной эскадрильи, лето 1938 г. Основным внешним отличием Y1B-17 от модели 299 стало размещение на верхних поверхностях мотогондол новых воздухозаборников и выхлопных патрубков, а также новые обтекатели посадочной фары в носке крыла. На лобовые части капотов двигателей нанесены трехцветные полосы – отличительный знак самолета командира эскадрильи.

В-17 Flying Fortress - pic_38.jpg

Y1B-17 из 49-й бомбардировочной эскадрильи. На снимке хорошо видно окно для бомбардира и вращающийся колпак носовой стрелковой точки.

На основных опорах шасси вместо двух амортизаторов установили по одному. Полотняная обшивка закрылков была заменена металлической. Доработке подверглась кислородная система. Экипаж уменьшили до шести человек. Было увеличено количество топливных баков, установлена противооблединительная система, изменения внесли в состав бортового оборудования, в боекомплект. На первых порах программа В-17 шла трудно и финансировалась почти полностью из собственных фондов фирмы Боинг. Двигатели Райт «Циклон» оказались очень чувствительными к перегреву, из-за чего происходили их многочисленные отказы. В третьем испытательном полете первого YB-17 совпало во времени несколько несуразностей сразу, в результате чего самолет был потерян. Сначала летчик чересчур интенсивно пользовался тормозами на рулении, затем убрал шасси сразу после отрыва самолета, не дав тормозам колес охладиться от набегающего потока воздуха. В результате два двигателя перегрелись, и летчику пришлось вынужденно сажать самолет на заводском аэродроме фирмы Боинг. Однако тормоза колес заклинило – сразу после касания опытный бомбовоз клюнул носом в землю. Никто из находившихся на борту не пострадал, но в Конгрессе решили, что слишком большой бомбардировщик чересчур служен в пилотировании. Конгресс не закрыл программу разработки и испытаний В-17, но выделил ассигнования для закупки партии из 253 бомбардировщиков Дуглас В-18, самолета, официально выигравшего конкурс по циркуляру 35-26 после катастрофы прототипа Боинг модель 299.

В-17 Flying Fortress - pic_39.jpg