Тяжелые крейсера Японии - Иванов С. В.. Страница 4

Крупный план двухорудииных носовых башен главного калибра (типа «Е») крейсера «Фурутака».

Изначально крейсера типа «Тоне» конструктивно не отличались от крейсеров типа «Могами», но требования Генерального штаба Императорского японского флота постоянно менялись, вслед за ними менялся облик крейсеров. «Тоне» и «Чикума» перепроектировали под размещение гидросамолетов большего размера. Эти корабли получили возможность принимать на борт гидросамолеты-разведчики ближнего радиуса действия, но и дальние разведчики. Для гидроавиации полностью расчистили кормовую палубу, сосредоточив всю артиллерию главного калибра в носу корабля в четырех трехорудийных башнях. Затем четыре башни с тремя пушками калибра 155 мм каждая заменили четырьмя двухорудийными башнями с 203-мм пушками, после чего корабли попали под определение тяжелые крейсера класса «А». До стандарта крейсеров класса «А» довели также крейсера типа «Могами».

Линии развития японских тяжелых и легких крейсеров пересекаются. Первые три тяжелых крейсера класса «А» стали развитием легкого крейсера «Юбари», последние же две серии тяжелых крейсеров проектировались и строились как крейсера класса «В», то есть легкие крейсера, но позже были доведены до стандартов тяжелых крейсеров класса «А». Таким необычным и дорогостоящим способом японский флот к началу Второй мировой войны получил 18 тяжелых крейсеров.

Спецификация Императорского японского военного флота предусматривала окраску всех военных кораблей в один цвет — серый (примерно FS595: 35164), но на каждом из четырех основных судостроительных заводов — Сасебо, куре, Майзури и Йокосука — использовалась краска своего оттенка, при этом ни один оттенок точно не совпадал с цветом, установленным требованиями ВМС.

Корпуса ниже ватерлиний окрашивались красно-коричневой грунтовкой. Верхние части дымовых труб и верхние части мачт — в глянцевый черный цвет. В 1942–1943 г.г. верхние части мачт и оптические дальномеры на крышах мостиков иногда перекрашивались в белый цвет. Линолеум, которым застилались палубы, имел розовато-песочный цвет, линолеум крепился к палубе тонкими медными полосами. Тенты чаще всего были кремовые или белые.

Крейсера «Начи» и «Майя», входившие в состав Северного флота имели окрашенные в белый цвет задние поверхности дымовых труб. «Миоко», который в конце войны использовался в качестве неподвижной зенитной батареи у Селетара, был окрашен в стандартный средне — серый цвет, по которому нанесли камуфляжные пятна темносерого цвета.

«Фурутака», 1926 г.

«Фурутака», 1941 г.

одноорудийная 203-мм башня модель «А», изначально установленная на крейсерах типа «Фурутака»

двухорудийная 203-мм 203-мм башня модель «Е» (этими башнями заменили башни модель «А»)

Размеры

Япония перешла на метрическую систему в 1921 г., но английская система мер и весов использовалась в японском кораблестроительстве еще долго. В данном издании размеры и веса приведены преимущественно в метрической системе.

Британская система применялась в японском флоте для обозначения калибра орудий до 1917 г., но официальная система, принятая после 1917 г. не всегда точно отражала истинный калибр пушки. Калибр обозначался округленно целым числом — так пушка калибра 76,2 мм официально именовалась 8 см. В британской системе эти пушки числились 3-дюймовыми.

Крейсера типа «Фурутака»

Крейсера типа «Фурутака» разработаны под руководством вице-адмирала Юзуру Хирага с учетом новейших на тот момент достижений в области судостроения, многие из которых были апробированы при постройке экспериментального легкого крейсера «Юбари». Хотя водоизмещение крейсера «Фурутака» значительно превысила установленный в техническом задании предел в 8000 т, тем не менее для своего вооружения корабль получился очень небольшого тоннажа. Среди конструктивных новинок крейсеров данного типа, позволивших снизить водоизмещение, следует отметить включение основного бронепояса с силовой набор корпуса. Крейсера типа «Фурутака» по сравнению с любым крейсером аналогичного класса, из числа имевшихся на тот момент в мире, обладали самым мощным вооружением, самой высокой скоростью и наилучшей защищенностью.

Крейсера типа «Фурутака» не стали в чистом виде «вашингтонскими», но они являлись первыми крейсерами, которые японцы спроектировали с оглядкой на Вашингтонский договор. Заказ на постройку этих крейсеров был выдан в 1922 г. в качестве своего рода компенсации за отказ, по условиям Вашингтонского договора, от строительства линкоров. В целях экономии массы при сохранении приемлемой продольной прочности корпуса, крейсера были спроектированы гладкопалубными — без ярко выраженного полубака. Гладкопалубный корпус вообще стал характерным отличием кораблей, спроектированных под руководством Хираги. Высота борта корпуса сильно уменьшалась от носа к корме. Так если в баковой части высота борта составляла 8,5 м, то на корме — всего 4,7 м. Подобно большинству японский кораблем, крейсера типа «Фурутака» получились сильно «мокрыми» — на ходу палуба заливалась водой, зато за счет небольшой надводной высоты борта значительно снижалась площадь прицеливания для артиллеристов противника. Для сравнения — высота борта американских легких крейсеров типа «Бруклин» составляла 9,1 м.

Крейсер «Лоба» под парами в гавани военно-морской базы Куре. Катапульты на корабле еще не смонтированы.

Крейсер «Лоба» на скорости в 30 узлов, ходовые испытания, 23 июля 1927 г. На полном ходу из труб японских крейсеров вырывались облака дыма, а у носа корпуса образовывался огромный бурун.

В 1932–1933 г.г. 76-мм зенитные пушки крейсеров заменили четырьмя 120-мм универсальными орудиями и восьмью 13- мм пулеметами. Вместо платформы для запуска самолетов смонтировали катапульту, позволявшую стартовать с крейсера более тяжелым самолетам. К середине 30-х годов вооружение главного калибра, смонтированное в шести одноорудийных башнях выглядело уже анахронизмом — непозволительной растратой объемов и масс корабля. В 1936 г. и в 1939 г. соответственно на «Фурутаке» и «Како» вместо шести одноорудийных башен были установлены три (две в носу, одна — в корме) двухорудийные башни с орудиями калибра 203 мм. Новые башни обладали бронированием толщиной 25,4 мм. Тогда же вместо неподвижных торпедных аппаратов на крейсерах были смонтированы поворотные. В целях компенсации возросшей массы верхней части корабля, на его днище смонтировали Були. Скорость полного хода после модернизации упала с 34,5 до 32,98 узлов.

В военной конфигурации крейсера типа «Фурутака» были практически идентичны более поздним крейсерам типа «Аоба». При длине корпуса в 185,2 м ширина по мидель- шпангоуту составляла 16,9 м, осадка — 5,6 м. Стандартное водоизмещение крейсеров типа «Фурутака» — 8700 г, испытательное (2/ 3 от полного) — 10 507 т. Полное водоизмещение военного времени -11 273 т. На крейсерах типа Фурутака стояло по десять котлов Канпон с нефтяным питанием и по четыре турбины, работавших на четыре гребных винта. Суммарная мощность силовой установки — 103 390 л.с. Скорость полного хода — 32,9 узла. Дальность плавания со скоростью i 4 узлов — 7 000 морских миль. Экипаж — 639 человек. Для сравнения экипаж американских тяжелых крейсеров типа «Пенсакола» насчитывал 631 человек.