Японские тяжелые крейсера типа «Миоко» - Иванов С. В.. Страница 7

В октябре 1935 года с носовой надстройки убрали прожектора типа “SU”. На их месте установили дальномеры для зенитных орудий «91 сики кося сочи». Пулеметы 7,7-мм перенесли с платформы кормовой дымовой трубы на крылья носовой надстройки.

Модернизация 1939/41 гг

По обоим бортам находились вентиляторы, нагнетающие воздух в носовые котельные отделения. Над ними в носовой части надстройки находился магазин запасных частей, а за ним радиостанция и магазин электрических частей. На левом борту находился пост спуска артиллерии ГК. На правом борту магазин с пиротехническими средствами.

На обоих бортах находились вентиляторы, подающие воздух в носовые котельные отделения. Над ними в носовой части находился отделение кодировщиков, коридор и центральная телефонная станция № 2, а сразу за ней радиостанция № 1 и аккумуляторный отсек аварийного питания радиостанции. На левом борту находилось отделение раскодировщиков и помещение готовности для артиллеристов тяжелых зенитных орудий. На правом борту выделили место для магазина навигационных приборов.

«Асигара» в Кельне, 14 мая 1937 г. Хорошо видна средняя часть корпуса. Бортовые ТА уже отсутствуют.

Механики в машинном отделении.

Внутри находилась небронированная рулевая рубка, пост контроля повреждений № 1, коридор, штурманская рубка. Над дымоходом переднего котельного отделения был оборудован магазин навигационных приборов. Снаружи по обоим бортам находились нижние наблюдательные посты, 13,2-мм пулеметы, дальномер тяжелых зенитных пушек «91 сики» и укрытие для пулеметчиков.

Внутри находились каюты отдыха для капитана (слева) и его помощника (справа), за ними находился центральная телефонная станция № 3 и пункт первой медицинской помощи. В кормовой части находился центральный боевой пост. Снаружи по обеим сторонам надстройки находились четыре дальномера: два оптической базой 3.5 м «14 сики», предназначенные для зенитной артиллерии (на «Миоко» отсутствовали) и два базой 1,5 м «14 сики», предназначенные для навигационных целей.

Спереди находилась штурмовая рубка, отличавшаяся большой площадью остекления. За ней находилась центральная телефонная станция № 4 и помещение с картами. Снаружи находился торпедный дальномер «91 сики» и пост пуска торпед «92 сики», 60-см сигнальный фонарь Алдиса и наблюдательные пункты, оборудованные 12- и 18-см бинокулярными зрительными трубами.

Спереди находился пост вычисления курса, а сразу за ним в остекленной рубке стоял артиллерийский калькулятор (92 сики сокутекибан), определявший курс и скорость цели. Далее находилось помещение передачи данных в башни ГК и магазин сигнальных флагов. Снаружи находились посты контроля и наведения прожекторов, а также посты наблюдения ПВО.

Здесь находился прибор управления артиллерийским огнем «94 сики хиобан сёдзун сочи» и 6-метровый дальномер «14 сики». На «Миоко» дальномер стоял в отдельном закрытом помещении, находящемся позади прибора управления. В кормовой части находились две антенны радиотелефона «90 сики».

За носовой надстройкой поставили новую трехногую фок-мачту. Примерно на половине ее высоты находилось помещение гониометра с направленной антенной. Под мачтой стояли вентиляторы, подающие воздух в котельное отделение. Между мачтой и носовой трубой поставили помост с двумя прожекторами типа «92 сики» диаметром 110 см, а под ними стояли 127-мм зенитные пушки. Рядом с пушками находились ящики с боеприпасами, предназначенными для непосредственного использования. Между трубами стоял помост с двумя другими прожекторами «92 сики», а чуть ниже находились 25-мм зенитные пушки. За пушками в закрытых башенках стояли 4,5- мм зенитные дальномеры «89 сики». Далее находилась кормовая труба, у которой оборудовали посты управления зенитными пушками. За трубой на платформе стояли две 25-мм зенитные пушки. За кормовой трубой поставили новую rpoт-мачту с грузовой стрелой, предназначенной для подъема гидросамолетов. Грот-мачта имела трехногую конструкцию, одна нога проходила через кормовую надстройку. На крыше надстройки стоял резервный прибор управления артиллерийским огнем «94 сики» и пост наблюдения. Между катапультами и рельсами подачи гидросамолетов стояли вентиляторы машинного отделения. Ниже, в районе катапульт на каждом борту на спонсонах находились два торпедных аппарата.

Дополнительные ТА и зенитные пушки потребовали увеличить численность экипажа до 891 человека. В ходе модернизации крейсера «Хагуро» и «Начи» приспособили для выполнения функции флагманских кораблей дивизиона (экипаж в мирное время достиг 920 человек), а два других крейсера приспособили к роли флагманских кораблей флота (экипаж в мирное время около 970 человек).

Снова прошли модернизацию радиостанции, число которых увеличилось Флагманы флота «Миоко» и «Асигара» получили фок-мачты высотой 32 м, что увеличило дальность новых средств связи. Радиоантенны, стоявшие на башнях №№ 2 и 4 на всех кораблях прошли модернизацию.

«Миоко» в 1942 году. Вдоль борта идет полоса антимагнитной установки.

Для достижения требуемой скорости 35,5 узлов потребовалась двигательная установка мощностью 130000 л.с. С согласия 5-го отдела морского технического департамента было решено установить на крейсера усовершенствованную двигательную установку того же типа, что планировалось поставить в 1919 году на линейный крейсер «Амаги». Автором проекта двигательной установки был капитан 1 — го ранга Хирага.

Двигательная установка состояла из четырех паровых турбин «Канпон». Однопоточная турбина развивала мощность 32500 л.с. при 320 об./мин. Это были активные однопоточные турбины, которые показали себя значительно лучше, нежели реактивные турбины низкого давления, применявшиеся на кораблях ранней постройки. Турбины стояли в четырех турбинных отделениях, разделенных продольными и поперечными водонепроницаемыми перегородками. Каждая турбина состояла из двух узлов высокого и двух узлов низкого давления, соединенных посредством редуктора с гребным валом. Носовое машинное отделение работало на внутреннюю пару винтов, а кормовое — на внешнюю.

Узлы низкого давления находились в кормовой части турбинных отделений, их мощность равнялась 4500 л.с. при 180 об./ мин. Давление пара при работе на полную мощность достигало 17,25 кг/кв. см, а на выходе из турбин падало до 0,155 кг/кв. см.

Применявшееся прежде устройство, определявшее крейсерскую скорость, на кораблях класса «Миоко» отсутствовало. Вместо него были установлены две турбины крейсерского хода (трехступенчатые, массой 3 т, рабочее давление пара 17,25 кг/ кв. см), развивавшие мощность 3750 л.с. при 140 об./мин. Каждая из крейсерских турбин соединялась с частью высокого давления турбин носового турбинного отсека и вращала внешние винты. Чтобы уменьшить сопротивление внутренней пары винтов, турбина одновременно приводила в действие генератор электрического тока, который запитывал электродвигатель, который, в свою очередь, проворачивал внутреннюю пару винтов, делая их гидродинамически нейтральными. Такая схема двигательной установки имела только один серьезный недостаток — требовалось много времени для того, чтобы перейти с крейсерского хода на ход под четырьмя винтами.