Броненосец "Петр Великий" - Арбузов Владимир Васильевич. Страница 33

Броненосец "Петр Великий" - pic_60.jpg

В составе учебно-артиллерийского отряда на Ревельском рейде.

Броненосец "Петр Великий" - pic_61.jpg

"Петр Великий" в Кронштадте (приблизительно 1920-1922 гг.)

Во время проведения в конце июля 1914 года состязательных стрельб на корабли отряда пришло известие об объявлении Германией войны. Но Балтийский флот уже вступил в войну, объявив накануне мобилизацию.

Годы войны "Петр Великий", будучи плавбазой для подводных лодок, находился сначала в Кронштадте, а затем в Гельсингфорсе, где его застала Февральская революция. Спустя год, в феврале 1918 года, базировавшиеся в Гельсингфорсе корабли по приказу В. И. Ленина перевели в Кронштадт. Руководил этим тяжелым переходом, названным после "ледовым", бывший офицер, капитан 1 ранга А. Н. Щастный.

14 апреля "Петр Великий" с отрядом других кораблей прибыл в Кронштадт. Три долгих года гражданской войны он, как и многие другие корабли, простоял опустевший. С корабля давно уже сняли всю артиллерию, штурманское и другое оборудование, оставив один неотапливаемый корпус. 21 мая 1921 года его исключили из списков флота и сдали на хранение в Кронштадтский порт. Как правило, после этого корпуса кораблей или сдавались, или продавались на слом. Но "Петр Великий" постигла более счастливая участь, и он еще послужил флоту. Ему дали скромное имя "Блокшив № 1" и переоборудовали в склад для хранения мин заграждения.

В сентябре 1924 года Кронштадт и Ленинград постигло несчастье – сильное наводнение, сравнимое разве что с наводнениями пушкинской поры. Утрата выброшенного на берег блокшива в сравнении с другими потерями казалась ничтожной. Всеобщая разруха, слабая спасательная база Кронштадта не позволили начать спасательные работы, и корабль простоял на отмели три года, прежде чем 5 октября 1927 года его сняли. Затем блокшив вновь использовался как склад. 1 января 1932 года он получил новый номер и стал называться "Блокшив № 4".

Потом он долгое время использовался как плавучее общежитие, находясь в Кронштадте. В 1959 году его, девяностолетнего "старца", отбуксировали на слом. Так закончилась жизнь корабля, создание и служба которого явились летописью почти вековой истории нашей страны.

Броненосец "Петр Великий" - pic_62.jpg

Корабль после наводнения. 1926 г.

Бег времени неумолим. Мы делим его условно на секунды, дни, столетия… Но никто из нас не может физически ощутить его ход. Работая в архивах, листая пожелтевшие документы, оставившие нам факты и мысли давно ушедших людей, начинаешь осознавать, как далеки описываемые в этой книге события. Но не только документы хранят прошлое, но и память людей, передаваемая от поколения к поколению. Мы хорошо знаем тех, кто в годы Великой Отечественной войны отстоял независимость нашей Родины. Общаясь с ними, мы как бы невольно становимся участниками тех событий. Поколение, победившее в войне, помнит тех, кто воевал в русско-японской и на фронтах первой мировой и гражданской войн. То поколение, в свою очередь, помнило живших еще в крепостной России, а затем и в России, преобразованной царем-реформатором Александром II. Таким образом измеряя время, мы можем перенестись в тот далекий 1866 год, когда на виду кронштадтских фортов показались американские мониторы. Именно тогда началась история создания "монитора-крейсера" – детища А. А. Попова.

Но есть люди из послевоенного поколения, которые хорошо помнят высокобортное общежитие, мирно стоящее в Кронштадте на Усть-Рогатке. "В пятидесятых годах, – вспоминает A. JI. Ларионов, хранитель модельного фонда ЦВММ, – в этом общежитии находился еще и склад химического имущества Кронштадтской крепости. В то время служило еще много вспомогательных кораблей, построенных до революции. Но этот блокшив был особый. Все хорошо знали, что раньше это был учебный корабль "Петр Великий" и построен он был задолго до 1917 года. После войны он не имел ни мачт, ни труб, ни надстроек. Для спуска в жилые помещения на палубе находились только два тамбура. Но на его бортах ясно виднелись очертания спонсонов, а у воды – четкая линия верхней кромки броневого пояса. В помещениях сохранилось .лишь несколько столов и диванов, изготовленных в прошлом. Изящно выполненные, они выделялись из прочей мебели. Привлекали также внимание добротно изготовленные в начале века латунные иллюминаторы". Хорошо запомнился "Петр Великий" и капитану 2 ранга в отставке Ю. И. Спиридонову. После войны, будучи лейтенантом, ему довелось некоторое время жить в его каютах. "Все мы знали, что живем на "Петре Великом" – корабле бывшего царского флота, – вспоминал Юрий Иванович, – но лишь немногие догадывались, что в прошлом это был сильнейший броненосец мира, строительство которого начали еще за 32 года до начала двадцатого века. Много людей в то трудное послевоенное время жило на "Петре Великом", для многих, пусть не на длительное время, он стал домом. И жалко то, что тогда мы не знали о нем ровным счетом ничего, ведь тогда объективный подход к своей истории был не в почете".

Как видим, "Петр Великий" помнят представители послевоенного поколения. И совсем недавно одному из новейших атомных крейсеров присвоено имя "Петр Великий". Сейчас он достраивается в Санкт-Петербурге и будет служить России под тем же андреевским флагом. Ход истории не допустил разрыва связи времен и поколений.

Ленинград – Санкт-Петербург. 1986-1992 гг.

Броненосец "Петр Великий" - pic_63.jpg

Приложения

КАК БЫЛ УСТРОЕН "ПЕТР ВЕЛИКИЙ"

1 . Мореходные и маневренные качества

Весь комплекс проведенных в 1876 году испытаний выявил следующие мореходные качества. Безопасность океанского плавания "Петра Великого" не внушала опасений, а его причисление к классу мониторов следует отнести лишь к консерватизму Морского министерства в вопросах классификации. Но все же меньшая, по сравнению с рангоутными броненосцами, высота борта "Петра Великого" при плавании в штормовых условиях делала невозможным нахождение людей на верхней палубе из-за постоянного заливания ее водой, а также приводила к повышенной сырости в помещениях при попадании воды через неплотно закрытые люки и гласисы башен.

Испытание, проведенное при семибалльном шторме, определило наибольшую амплитуду бортовой качки до 11- 13°, килевой до 1,5°. При ходе против ветра скорость корабля в этих условиях уменьшалась на 2 уз. Испытания маневренных качеств на спокойной воде показали следующее: полную циркуляцию при максимальной перекладке руля на борт 36,5° броненосец совершал за 6 мин. 45 сек., а диаметр ее составил 1,5 кабельтовых. С самого полного хода при остановке машин через 30 сек. после команды "стоп" корабль продолжал движение до полной остановки еще 7,5 минут. После этого механизм с момента подачи команды "полный назад" начинал работу через 2 мин., а движение корабля начиналось через 2 минуты.

2. Корпус

Боевой корабль соответствующего водоизмещения в начале семидесятых годов XIX века представлял собой интерес из-за сложности конструкции корпуса, построенного по вводимой тогда в судостроении так называемой бракетной (клетчатой) системе набора. Впервые это новшество ввел в Англии Э. Рид, построив в 1864 году знаменитый "Беллерофон". Фактически по этому принципу строят корпуса кораблей и судов и в настоящее время. Новшество заключалось в том, что шпангоуты и стрингеры делали не из сплошных железных полос, как на первых броненосцах, а из отдельных частей углового и листового железа, скрепленных между собой в виде рамы по форме шпангоута для поперечного набора и соответственно по форме стрингера для продольного. Благодаря этому все междудонное пространство образовывало своеобразную систему клеток, составлявших двойное дно. Такой способ постройки несомненно усложнял строительство корабля и не имел преимущества в весе, но при этом достигалась большая прочность всей конструкции.