Ремонт часов - Беляков И. С.. Страница 36

Б — стрелочные колеса со стороны циферблата

Стрелочные колеса (рис. 175). На оси центрального ко­леса запрессован минутный триб, от которого через век­сельное колесо с трибом при­водится в движение часовое колесо.

Сигнальный механизм свя­зан с ходом будильника через сигнальное колесо (рис. 176), находящееся в зацеплении с трибом вексельного колеса. Сигнальное колесо вращается на оси (сигнальный вал), в ко­торую вставлен штифт, упирающийся в торец муфты сиг­нального колеса. На этой оси закреплена сигнальная стрел­ка. Сигнальное колесо вместе с муфтой прижато к штифту сиг­нальной пружиной, упираю­щейся снизу в колесо. Как только часовая стрелка подходит к указанному сигнальной стрел­кой времени, сигнальное колесо под давлением сигнальной пру­жины приподнимается, и штифт входит в вырез муфты в сигналь­ном колесе. Согнутый конец сигнальной пружины освобождает короткий стержень на рычаге молотка, и молоток начинает уда­рять по звонку. При помощи косого среза в торце муфты сигналь­ного колеса во время хода часов под давлением штифта, сигналь­ное колесо и пружина опять опустятся, и бой будет отключен.

Для того чтобы во время хода часов сигнальная стрелка не смещалась, на сигнальном вале установлена шайба, упирающаяся в заднюю платину; сверху платины на сигнальном вале установлены пружина и гайка, создающие необходимое натяжение пружины.

В настоящее время выпу­скают будильники, где при­менена центральная сигналь­ная стрелка. В этом случае сигнальное колесо установлено под циферблатом и во время разборки часов не снимается. На сигнальном колесе имеется муфта с косым срезом, а под часовым колесом нахо­дится сигнальная пружина.

На часовом колесе имеется выступ, который под нажимом сигнальной пружины упирает­ся в верхнюю плоскость муф­ты; в заданный момент времени выступ западает в косой срез муфты, и сигнальный механизм приходит в действие.

Рис. 176. Сигнальное колесо с муфтой

На трубке сигнального колеса закреплена сигнальная стрелка. На сигнальном колесе нарезаны зубья, которые находятся в зацеп­лении с трибом, закрепленным на оси, выведенной из корпуса и снабженной головкой для установки времени сигнала.

Заводное колесо сигнального механизма находится в зацепле­нии с трибом скобочного колеса; скобочное колесо, сидящее на оси, находится в зацеплении со скобкой, закрепленной на оси; на оси скобки закреплены стержень останова и пуска молотка и сам молоток.

3. РЕМОНТ БУДИЛЬНИКОВ

Ремонт будильников начинают с разборки и определения де­фектов. Вынув механизм из корпуса, снимают стрелки. Сигналь­ную стрелку нельзя поворачивать, так как можно согнуть или сломать сигнальный штифт, а, слегка пока­чивая из стороны в сторону, нужно тянуть ее на себя. Для отвертыва­ния и завертывания шайбы головки малогабаритных будильников, за­крепляющей механизм в корпусе, рекомендуется фасонная отвертка (рис. 177).

Затем снимают циферблат, под-циферблатные колеса и, удалив штифт колонки, закрепляющий во­лосок, освобождают последний от регулятора. Отвинтив центровой винт, снимают баланс с волоском. Для ускорения работы по отверты­ванию центровых винтов и гаек ре­комендуются ключи — рис. 178 (аи б).Ходовую пружину заводят до конца и связывают шпагатом или проволокой — так легче соби­рать механизм.

Рис. 177. Фасонная отвертка

Рис. 178. Ключи для отверты­вания гаек и центровых винтов

После этого отвинчивают две гайки, закрепляющие платину, заранее вставив стержень в промежуточное колесо, чтобы не сор­валась пружина, снимают вилку и, сняв стержень, спускают мед­ленно колеса, придерживая их пальцем. После снятия платин и полной разборки механизма удаляют минутный триб. Для этого пятку оси центрального колеса упирают во что-нибудь твердое, за­тем между платиной и трибом центрального колеса подкладывают плоскогубцы и ударяют молотком по плоскогубцам (осторожно, чтобы не ударить по колесу) или туда же подкладывают плоско­губцы и, держа их в руке на весу, бьют молотком по пятке оси. Пятку следует зачистить от возможных забоин. Разработанные отверстия в платинах стягивают овальным пуансоном либо при сильно разработанных отверстиях в них втачивают футер.

Рис. 179. Державки:

1 — под смычок; 2 — под хомутик

Для этого в два раза разверткой увеличивают диаметр отвер­стия в платине, снимают образовавшиеся с обеих сторон заусенцы и с наружной стороны делают небольшую зенковку.

В латунном прутке просвер­ливают отверстие, которое долж­но быть несколько меньше, чем цапфа триба.

Просверленный кусок прутка отрезают лобзиком, надевают на державку (рис. 179) и вытачива­ют небольшим конусом футер. С конусной стороны нужно сделать сверху зенковку. По длине футер должен быть равен толщине пла­тины. В отверстие платины он должен входить на 2/3 длины плотно от руки, затем ударом молотка по плоскому пуансону футер осаживают в платину.

С наружной стороны футер слегка расклепывают, положив платину на наковальню. Разверткой с внутренней стороны увеличивают от­верстие для цапфы, снимают заусенцы и отполировывают отверстие.

В случае, если разработанное отверстие приобрело овальную форму, замеряют диаметр цапфы и намечают центр отверстия; для этого:

а) плотно вставляют пруток в противоположное неповрежден­ное отверстие и, вынув, замеряют его диаметр штангенциркулем;

б) через неисправное отверстие наносят на платине две вза­имно перпендикулярные линии, отмечая его центр;

в) увеличивают отверстие разверткой в два раза и раззенковы-вают с обеих сторон;

г) заклепывают отверстие латунной пробкой;

д) по нанесенным на платине взаимно перпендикулярным ли­ниям на пробке продолжают эти линии, тем самым находят центр отверстия в месте пересечения линий.

е) просверливают отверстие и разверткой доводят его до необ­ходимого размера, с наружной стороны делают зенковку и отвер­стие полируют.

Рис. 180. Способы вставки новых зубьев в колеса:

1 — выпилить ласточкин хвост; 2 — просвер­лить сбоку отверстие и сверху прорезать

Биение колес — осевое и радиальное — проверяют на большой ангренаж-машине или на токарном станке, для чего ось колеса по­мещают между спицами и к колесу подводят подручник. Если ко­лесо имеет большое радиальное биение, лучше подобрать новое ко­лесо. Если колесо бьет в осевом направлении, его выравнивают плоскогубцами.

Цапфы трибов проверяют через лупу и, если на них имеются риски, их полируют воронилом на финагеле. Если цапфа сильно изношена, ее обтачивают и отполировывают на токарном станке. При этом отверстие в платине стягивают специальным пуансоном или вставляют футер. Согнутую цапфу выравнивают гладкими плоскогубцами и отполировывают.

Для установки новой цапфы в оси просверливают отверстие на токарном станке с помощью специального приспособления («флажка»).

Глубина отверстия для цапфы должна быть в два раза больше высоты цапфы, а диаметр отверстия должен быть несколько больше толщины цапфы. Затем обтачивают цилиндрический штифт, входящий в отверстие от 1/2 до 3/4 глубины отверстия. После этого штифт запрессовывают молотком до упора. На токарном станке цапфу обтачивают по отверстию и полируют. Если стенка оси после сверления оказалась тонкой и есть опасность, что она во время запрессовки штифта может лопнуть, то до запрессовки ре­комендуется плотно надеть на ось шайбу, а после изготовления цапфы шайбу сточить.