Ремонт часов - Трояновский Василий Васильевич. Страница 50

Третьим нажатием головки производят возврат стрелок секундомера в исходное положение.

Фиг. 172. Механизмы секундомера и полета.

Пусковой рычаг 1 перемещается и поворачивает колонное колесо еще на один зуб. Мост рычага секундомерной надстройки 6 и рычаг качающегося триба 12 скользят по колонкам колонного колеса, нажимая на тормоз 7, поднимают его из пространства между колонками и отводят рабочую часть тормоза от зубьев секундного хронографного колеса 3 со штифтом 4. Колесо остается освобожденным от тормоза. Рычаг двойного молоточка 15 соскакивает с колонки, под действием пружины 13 входит в пространство между колонками и ударяет по сердечкам 18 секундного и минутного хронографных колес.

Сердечки под действием силы удара молоточков приходят во вращение и вместе с секундной и минутной стрелками возвращаются в исходное положение.

Механизм времени полета, показанный на фиг. 172, б, является второй надстройкой, расположенной под циферблатом часов. Пуск его в действие производят нажимом на левую (заводную) кнопку, окрашенную в красный цвет. Первым нажимом производится включение, вторым — останов и третьим — возврат стрелок в исходное положение.

Работа этой надстройки принципиально мало чем отличается от только что разобранной.

Ремонт часов АЧХО не вызывает затруднений у часового мастера, знакомого с ремонтом секундомеров.

Глава V

РЕМОНТ КРУПНЫХ ЧАСОВ

§ 21. Будильники

Отечественной часовой промышленностью выпускаются будильники для домашнего обихода и будильники дорожные. Будильники предназначены для подачи акустического сигнала в заранее установленное время.

Будильники являются наиболее распространенными часами.

Широкое применение нашли будильники отечественного производства следующих типов: Б-6, Б-9, Б-31, Б-84 и дорожные.

Будильники Б-6 и Б-9. выпускаются как с боковой, так и с центральной сигнальной стрелкой. Звуковоспроизводящие детали могут бытье внешним или внутренним расположением в зависимости от вида оформления.

За последние годы механизмы будильников подверглись усовершенствованию в целях продления срока их службы и повышения точности хода.

Из наиболее частых дефектов будильников можно указать следующие:

а) полная остановка действия часового механизма;

б) отказ действия сигнального устройства;

в) несогласованность действия сигнального устройства с часовым механизмом;

г) механические повреждения в виде поломок пружин, зубьев колес, осей и т. д.

При приемке будильника в ремонт следует тщательно выяснить все его дефекты. При этом нельзя полагаться только на внешний осмотр его. Необходимо снять крышку и осмотреть механизм.

На фиг. 173 показан условный разрез корпуса будильника с центральной сигнальной стрелкой (механизм не показан).

Фиг. 173. Условный разрез будильника.

В корпус 4 заключен механизм, закрепленный на рамке 5. Рамка соединяется с корпусом ножками 13 и колонкой 2 звонка. На рамке закреплен картонный циферблат 7, циферблат удерживает стекло 6. Между циферблатом и стеклом находятся стрелки: минутная 11, часовая 9 и сигнальная 12. Под рамкой находится стрелочная передача 10 с сигнальной передачей 8. Корпус закрыт крышкой 21. В крышке корпуса имеются отверстия для сигнального валика 20, на который надета переводная кнопка 19, для оси 16 центрального колеса с переводной кнопкой 17 и, наконец, для заводных ключей 18 хода и боя. Крышка корпуса имеет ножку 14.

В верхней части корпуса на колонке 2 закреплена гайка 3 с кольцом 1 звонка. На колонке стоит пружина 23. Крышка имеет отверстие для градусника 15.

В будильниках Б-6 и Б-9, для того чтобы произвести осмотр механизма, необходимо снять его крышку. Для этого необходимо отвернуть ключи, вращая их в сторону, обратную стрелкам, указывающим направление вращения при заводке пружин. Кнопки перевода стрелок снимают вытягиванием на себя. После удаления ключей и кнопок крышку снимают.

Внешним осмотром без дальнейшей разборки может быть установлено состояние пружин хода и боя, узла регулятора хода, зубчатой передачи, а также возможные механические повреждения и нахождение деталей на своих местах в механизме. Можно проверить состояние осевых радиальных зазоров, состояние осей отдельных колес в платинах путем перемещения их в необходимых направлениях.

Детали механизма располагают между двух платин прямоугольной формы; окна в платинах сделаны для более удобного обзора системы зубчатой передачи и облегчения самих платин.

Для извлечения механизма из корпуса необходимо отвернуть ножки корпуса, снять чашку звонка и отвернуть стойку чашки, снять пружину и тормозной рычаг молоточка боя. При извлечении механизма из корпуса надо следить за тем, чтобы не повредить циферблат. Корпус удерживают левой рукой, а механизм вынимают правой. Внешний вид механизма будильника Б-6 показан на фиг. 174.

Фиг. 174. Механизм будильника Б-6 без корпуса.

При разборке сначала осторожно, чтобы не повредить циферблат, снимают стрелки, затем отделяют циферблат от рамки 2, к которой он крепится гвоздями из мягкой стали. Сняв замковую шайбу, закрепляющую вексельное колесо, и вынув штифт из сигнального валика, снимают сигнальное, часовое и вексельное колеса.

Плоскогубцами вынимают штифт, закрепляющий внешний конец спирали 6 в колонке 7. Поворачивая баланс 5 в направлении против часовой стрелки, выводят внешний конец спирали из колонки и вилки градусника 3. После того как внешний конец спирали выйдет из вилки градусника, необходимо отдернуть один из центровых винтов 4, осторожно вынуть баланс со спиралью из механизма, не допуская повреждения витков спирали и цапф оси баланса.

В том случае, когда пружины хода и боя находятся в заведенном состоянии, их необходимо спустить. Для этого, установив ключ на заводной вал и поворачивая его в сторону заводки, удерживая собачку храпового колеса, постепенно отпускают заводной ключ. Таким же образом поступают с пружиной боя.

Ослабив пружины, необходимо тщательно осмотреть механизм в неразобранном виде и выявить дефекты, которые не были замечены при осмотре механизма в корпусе. После осмотра, отвинтив гайки 1 со стоек, соединяющих платины, снимают заднюю платину и вынимают колеса и детали механизма хода и узла боя.

Детали подвергают тщательному осмотру, после чего производят их чистку, а поврежденные детали исправляют или заменяют.

В будильниках Б-6 и Б-9 часто повреждаются цапфы оси баланса. Конусы цапфы оси баланса будильника вращаются в гнездах стальных центровых винтов. В результате трения концы срабатываются, теряют форму, масло загрязняется и загустевает, создается трение, превышающее усилие, создаваемое спиралью, и баланс теряет амплитуду или прекращает колебания вовсе. Нарушение формы цапф оси баланса может быть вызвано слабой их закалкой, применением несоответствующего материала для оси и винтов, загрязнением гнезд центровых винтов.

Цапфы оси баланса должны иметь правильную форму с закруглением острия по радиусу в пределах 0,015—0,03 мм.

Это необходимо для лучшего удержания масла в гнездах винтов. Ось затачивают на станке. Цапфы оси баланса, как и гнезда центровых винтов, должны быть тщательно отполированы. Полирование цапф оси баланса производят на станке, как показано на фиг. 175, с применением полировочного камня типа «Арканзас».