Учись морскому делу - Багрянцев Борис Иванович. Страница 39

Поворот через фордевинд — это такой поворот, когда шлюпка, меняя галс, пересекает линию ветра кормой (рис. 45). Этот поворот требует больше времени и места, но всегда удается. Во время свежего ветра поворот через фордевинд опасен, так как при неумелом управлении шлюпка может опрокинуться.

^{Рис. 45. Поворот через фордевинд}

Предположим, что шлюпка идет в бейдевинд правого галса (положение I) и намерена сделать поворот через фордевинд. Подается команда «Поворот через фордевинд!», по которой команда усиливает внимание и готовится к повороту. Чтобы шлюпка быстрее покатилась под ветер под действием кливера, подается команда «Фока-шкот травить!» Фока-шкот травят и сразу же резко кладут руль под ветер — влево (положение II).

При подходе к галфвинду подается команда «Кливер-шкот травить!» Кливер-шкот травят постепенно, в зависимости от скорости уваливания носа шлюпки в сторону поворота (положение III).

При подходе кормы к линии ветра подается команда «Фокк мачте!» По этой команде фок за нижнюю шка-торину собирают к мачте, уменьшая парусность, чтобы при переходе кормой линии ветра резко не перебросило парус на другой борт. При слабом ветре фок к мачте не берут, а при подходе кормы к линии ветра стягивают фока-шкот с таким расчетом, чтобы в момент перехода линии ветра парус находился в диаметральной плоскости шлюпки (положение IV).

Когда шлюпка пришла на другой галс, подается команда «Кливер и фока-шкоты на правую!» Паруса осторожно переносят на другой галс (положение V).

При противном ветре приходится идти в крутой бейдевинд, периодически меняя галсы. Такое движение шлюпки зигзагом называется лавировкой. При лави-ровке требуется умение правильно располагать галсы, ходить круто к ветру, делая при этом повороты. Искусство лавировки заключается в том, чтобы, продвигаясь против ветра галсами, не отклоняться далеко в сторону от генерального направления, удерживать шлюпку на стрежне попутного течения, не заходить в ветровую тень и т. п. Следуя возможно ближе к линии ветра, не теряя хода, нужно помнить, что при крутом бейдевинде шкоты следует выбирать до такой степени, чтобы чуть начинали заполаскивать передние шкаторины парусов.

При лавировке следует применять повороты овер-штаг, так как при этом выигрывается время и расстояние. Важно уметь определить, выйдет ли шлюпка одним галсом к намеченной точке (предмету) или нет. Это определяется путем состворивания намеченного предмета с каким-нибудь отдаленным предметом. Если шлюпку не сносит с линии створа этих двух предметов, значит, она дойдет этим галсом к намеченному знаку (предмету).

Если при лавировке шлюпка вышла из ветра и потеряла ход, нужно быстро выбрать кливер-шкот с наветренной стороны и потравить фока-шкот. Когда нос шлюпки увалится под ветер, выбирают фока-шкот и, заимев ход, ложатся на нужный курс.

Лечь в дрейф — значит расположить паруса так, чтобы шлюпка не имела поступательного движения. Этот маневр применяется в ожидании другой шлюпки, на старте перед гонками и т. п. и выполняется следующим образом. До отказа выбирают кливер-шкот наветренного борта, а фока-шкот — подветренного борта, затем приводятся рулем, вынимают румпель и оставляют руль в произвольном положении. В таком положении кливер будет стремиться увалить нос, а фок заставит шлюпку приводиться. При снятии с дрейфа вставляется румпель и потравливается фока-шкот. Под действием кливера нос шлюпки начнет уваливаться. Когда шлюпка окажется в положении бейдевинд, кливер переносят на подветренную сторону и стягивают фока-шкот.

Шквалом называется резкое усиление ветра. При приближении шквала следует убрать паруса и рангоут и встретить шквал на веслах, носом к ветру. Если шквал налетел неожиданно, то при курсе бакштаг следует травить шкоты и спускаться, а при курсе бейдевинд — приводиться.

При усилении ветра необходимо уменьшить площадь парусов, т. е. брать рифы. Своевременно взять рифы — это значит проявить морскую грамотность. Если шлюпка начинает сильно крениться и черпать воду бортом, то дальнейшее движение с незарифленными парусами становится опасным. Для взятия рифов шлюпку приводят к ветру и подают команду «На фока-фале, фок долой!» и затем «Два (один) рифа взять!» Гребцы подбирают паруса от нижней шкаторины и прихватывают его риф-штертами, завязывая их рифовым узлом. Галсы и шкоты перекладываются в соответствующие кренгельсы паруса. Затем старшина подает команды «На фале!» и «Паруса поднять!» Нижняя (скатанная) шкато рина паруса должна быть на уровне планширя.

Отдавать рифы можно, не спуская парусов. После отдачи рифов шлюпку приводят к ветру и поднимают паруса до места, переложив галсы и шкоты в свои штатные кренгельсы.

Приложение 1

РАЗВИТИЕ ОСНОВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ КОРАБЛЕЙ ОТЕЧЕСТВЕННОГО И СОВЕТСКОГО ФЛОТА

РАЗВИТИЕ ОСНОВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ ОТЕЧЕСТВЕННЫХ И СОВЕТСКИХ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК

^{Примечание. Водоизмещение и скорость в числителе — надводные, в знаменателе — подводные.}

Приложение 2

ОПИСАНИЕ ПЛАВУЧИХ ПРЕДОСТЕРЕГАТЕЛЬНЫХ ЗНАКОВ СИСТЕМЫ НАВИГАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ

Знаки, ограждающие стороны фарватеров (каналов)

1 [См. рисунок под указанными цифрами на цветной вкладке.]

Левой стороны

Окраска: красная.

Обозначение на картах: К.

Форма: буи сигарообразные, столбовидные или вехи.

Топовая фигура: красный цилиндр.

Огонь: цвет — Кр, характер — Пр 3 с.

Правой стороны

Окраска: зеленая.

Обозначение на картах: Зл.

Форма: буи сигарообразные, столбовидные или вехи.

Топовая фигура: зеленый конус вершиной вверх.

Огонь: цвет — Зл, характер — Пр 3 с.

Знаки, обозначающие места разделения фарватеров (каналов)

Основной фарватер справа

Окраска: красная с широкой зеленой горизонтальной полосой.

Обозначение на картах: Кзлк.

Форма: буи сигарообразные, столбовидные или вехи.

Топовая фигура: красный цилиндр.

Огонь: цвет — Кр, характер — Пр (2+1) 9 с.

Основной фарватер слева

Окраска: зеленая с широ кой красной горизонтальной полосой.

Обозначение на картах: Злкзл.

Форма: буи сигарообразные, столбовидные или вехи.

Топовая фигура: зеленый конус вершиной вверх.

Огонь: цвет — Зл, характер — Пр (2-f-l) 9 с.

Кардинальные знаки Системы ограждения навигационных опасностей

Форма: буи сигарообразные, столбовидные или вехи.

Топовая фигура: два черных конуса один над другим в различных сочетаниях их положений: северные — оба вершиной вверх; южные — оба вершиной вниз; восточные — стыкуются основаниями; западные — стыкуются вершинами.

Огонь: Бл.

Северные буи и вехи выставляются в северном секторе, к норду от опасности. Окраска буя (вехи): вверху — черный, внизу — желтый. Обозначение на картах: Чж. Характер огня: Ч.

Южные буи и вехи выставляются в южном секторе, к зюйду от опасности. Окраска буя (вехи): вверху — желтый, внизу — черный. Обозначение на картах: Жч. Характер огня: Ч (6) Дл Пр 15 с.

Восточные буи и вехи выставляются в восточном секторе, к осту от опасности. Окраска буя (вехи): черный с широкой желтой полосой, расположенной горизонтально посередине знака. Обозначение на картах: Чжч. Характер огня: 4 (3) 10 с.