Тайны Бермудского треугольника - Крестовская Карина Александровна. Страница 22

К северу 6 т области действия пассатов находится зона штилей. Это ограниченная тридцатой и тридцать пятой параллелями полоса. Эта зона называется «конскими широтами», хотя не все знают, когда, как и почему появилось это название. Оно берет начало из тех времен, когда на парусниках перевозили лошадей из Европы в Америку. Корабль мог попасть в штиль, а тогда он стоял неподвижно долгое время. Питьевая вода кончалась, лошади, страдающие от жажды, видя вокруг себя бесконечную воду, срывались с привязи и прыгали за борт в океан.

Такая зона есть и к югу от области пассатов, приблизительно в районе экватора. Ветры в этой области довольно спокойные и дуют обычно в восточном направлении.

Принимая во внимание частые катастрофы, которые происходят с судами и самолетами, мы должны учесть и другие метеорологические условия в области Бермудского треугольника, прежде всего на штормовую деятельность. По данным исследователей, что в южной части треугольника, ориентировочно между Флоридой и Багамскими островами, количество штормовых дней в году достигает 60. Это значит, что штормы в этой части бывают примерно каждый пятый-шестой день. Дальше, чуть севернее, число штормовых дней в году возрастает и составляет 80. Здесь штормит уже почти каждый четвертый день. Хотя штормы не всегда настолько сильны, чтобы угрожать кораблям или самолетам, но все же шторм — это не легкий ветерок и встреча с ним не сулит ничего хорошего, особенно мелким судам. На юге треугольника особенно часты штормы летом, на севере — осенью и зимой.

Все вышесказанное относится к обычным штормам, которые знакомы и нам в наших географических широтах. Но шторм — это еще полбеды. В районе Бермудского треугольника очень часты опаснейшие тропические циклоны. Тропический циклон — это так называемая атмосферная депрессия, в которой скорость ветра достигает часто более 30–40 м/с, а при порывах — свыше 80 м/с. Тропические циклоны относятся к числу самых страшных стихийных бедствий. На их счету огромное количество жертв. Бермудский треугольник является одним из крупнейших в мире областей действия таких циклонов. Несмотря на то, что они возникают не в самом треугольнике, а ближе к экватору, между 5° и 10° с. ш., они распространяются в разных направлениях, чаще всего к северу и северо-западу. Эти гигантские воздушные вихри перемещаются с огромной скоростью (30–50 км/ч) в сторону Флориды, Кубы, Багамских островов и севернее. Особенно часты они в тропической Атлантике и Карибском море, когда обширная область океана нагревается больше 26 °C. Тропический циклон с большой охотой вовлекает в себя теплый и влажный океанический воздух, который втягивается в воздушный вихрь, который отдает ему свою энергию. Тропический циклон в называют по-разному — циклон, ураган, тайфун — хотя его сущность от этого не меняется.

Наиболее опасна в этом отношении южная часть треугольника. Там обычно «хозяйничают» самые разрушительные ураганы, особенно часты они на пути к Флориде. Но думать, что северные районы намного безопаснее, было бы ошибочно. Сильные ураганы случаются даже на широте Бермудских островов (30° с. ш.). На Бермудах мощные ураганы бывают примерно один раз в два года, Багамские острова они «навещают» значительно чаще, два-три раза в год.

Хотя в нынешнее время метеорологическая служба обладает достаточным арсеналом средств, позволяющих предупреждать о возможности появления урагана и давать информацию о его мощности и предположительном времени появления, еще много судов оказываются жертвами ураганных ветров. Это происходит потому, что ураган может неожиданно менять направление своего движения. Кроме того, небольшие суденышки, которые не снабжены радиосвязью, вообще не могут получить штормовые предупреждения.

Еще один неприятный сюрприз, подстерегающий суда — это морские торнадо — небольшие, но исключительно мощные атмосферные вихри. Они возникают тогда, когда поверхность воды достаточно нагреется. Они поднимают и всасывают в себя воду, превращаясь в огромные водяные столбы. Передвигаются они стремительно и зигзагообразно. Обычно морские торнадо называют еще водяными смерчами. Хотя не очень велика вероятность встречи такого смерча с кораблем, но нельзя ее совсем исключить. Для небольших судов это означает гибель, да и крупные океанские лайнеры могут получить значительные повреждения.

Исследования всевозможных атмосферных явлений, наблюдающихся в районе Бермудского треугольника, подтверждает, что речь идет о весьма опасной в метеорологическом отношении области. Здесь постоянно дуют пассаты, часто бывают тропические циклоны и торнадо, сильные штормы. Когда же действия воздушных водных потоков накладываются друг на друга, морские суда могут попасть в самое отчаянное положение. Навстречу течению Гольфстрим дуют штормовые ветра, задерживающие верхний слой воды и вздымающие многометровые волны. Оказавшись в этой «западне», даже большие океанские корабли испытывали трудности, а иногда оказывались на краю катастрофы, о чем есть свидетельские показания капитанов и записи в судовых журналах. Тропические штормы, нагоняющие воду в проливы и на мелководья Багамских островов, флоридского и кубинского шельфов, были и остаются роковыми для многих кораблей.

Глава 10

ДРУГИЕ АНОМАЛЬНЫЕ ЗОНЫ

Бермудский треугольник на Балтике

Помимо Бермудского треугольника в последнее время зоны с подобными загадочными свойствами выявлены и в других акваториях. Так, во всяком случае, считают польские исследователи аномальных явлений…

23 августа 1979 года два рыболовных бота, HEL-125 и HEL-127, вышли ранним утром из порта Хель в Гданьском заливе и направились в район промысла, находящийся в 70 километрах от берега у самой границы польских и советских территориальных вод. В момент прибытия в район промысла рыболовных ботов там уже находились два советских рыболовных траулера, а вдалеке шло торговое судно. Суда начали лов, и почти сразу в небе появилось несколько красных огоньков. Потом перед HEL-127 на небольшой высоте завис в виде светящегося красного шара НЛО, очень похожий на взлетевший в воздух светящийся морской буй. Капитан HEL-127 попытался уйти от НЛО и повел бот зигзагами, но красный шар, следующий рядом, повторял все маневры судна так, чтобы все время находиться впереди и точно перед его носом. Вскоре после появления НЛО членов команды охватил непонятный страх, потом они почувствовали головную боль, тошноту, им стало трудно дышать, начало мутиться сознание. Одновременно на боте перестали работать приборы и электронное оборудование: компас, локатор, радиостанция. В конце концов, после того как судно неоднократно меняло курс, красный шар взмыл вверх и исчез из виду. Сразу же заработали приборы и аппаратура. Оба бота повернули к берегу и пошли на базу в Хель. Врачи военно-морского госпиталя обследовали членов команды HEL-127, но, кроме нервного расстройства и упадка сил, никаких отклонений от нормы у них не обнаружилось. Это происшествие, к счастью, закончилось без потерь и жертв, рыбаки в прямом смысле слова отделались «легким испугом» и смогли рассказать о том, что им пришлось испытать.

Но далеко не всем польским судам и морякам так повезло. В газете Войска Польского «Polska Zbroina» от 5 марта 1992 года была помещена заметка под заголовком «Загадочная гибель бота HEL-128. На Балтике есть свой «Дьявольский треугольник».

В заметке сообщалось, что произошла новая трагедия — гибель еще одного рыболовного бота. Эта весть молниеносно разнеслась по всему Поморью. Гибель эта весьма загадочна, потому что случилась она в ясную безветренную погоду, при этом судно и его оборудование находились в полной исправности, все требования по безопасности на нем были соблюдены.

Трагедия произошла почти мгновенно. После окончания лова HEL-128 лежал в дрейфе с выключенным двигателем и команда выбирала на палубе рыбу из сетей. Внезапно бот без каких-либо причин резко накренился и почти лег бортом на воду. Моторист кинулся в машинное отделение, чтобы запустить двигатель и попытаться спасти судно, но не успел — бот перевернулся и стал тонуть. Семеро из восьми членов команды спаслись, а моторист не смог выбраться из машинного отделения. Далее в заметке говорилось о том что это далеко не первый случай странной гибели малых судов в Гданьском заливе по непонятным и не выясненным до сих пор причинам.