Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И - Кочнев Евгений. Страница 41

Виккерс-Армстронг, 1926 г.

Виккерс Гай, 6X4, 1927 г.

Виккерс Вэлкир, 4X4,1983 г.

Во время Первой мировой войны их базой служили также английские грузовики «Пир-лесс» (Peerless) и американские «Пирс-Эрроу» (Pierce-Arrow), а в 20-е гг. «Виккерс» изготовлял корпуса практически всех британских бронеавтомобилей, выполненных на шасси «Уолсли», «Кроссли» (Crossley), «Лан-честер» (Lanchester) и «Гай» (Guy) с колесными формулами 4x2 и 6x4. Они имели броню толщиной б17 мм , оснащались пулеметами «Максим» и пушками «Виккерс». В 1926 г. «Виккерс» в кооперации с автомобильными фирмами «Уолсли» и «Армстронг-Сиддли» (Armstrong-Siddeley) построил несколько опытных колесно-гусеничных штабных автомобилей и броневиков «Виккерс-Уолсли» и «Виккерс-Армстронг» (Vickers-Armstrong), способных передвигаться как на колесах, таки с использованием двух гусеничных движителей, подвешенных с обеих сторон корпуса. Для их опускания на грунт служила рычажная система с приводом от трансмиссии. Такие необычные машины, весившие до 13,7 т, оснащались 90-сильным мотором V8 и разными корпусами с 47-мм пушкой или пулеметом. На колесах они развивали скорость до 72 км/ч, на гусеницах – 24 км/ч.

В 1927 г. «Виккерс» объединился с другим английским военным концерном «Армстронг-Уитуорт» (Armstrong-Whitworth), образовав новую военно-промышленную группу «Виккерс-Армстронг», которая стала главным изготовителем практически всех английских танков и самоходных артиллерийских установок, а также боевых самолетов, кораблей, подводных лодок и различного вооружения. В 1934 г. «Виккерс» построил опытный образец 8-тонного тягача с четырьмя ведущими гусеницами, а последнюю партию бронеавтомобилей изготовил в 1935-38 гг. на шасси «Моррис-Коммершиэл» (Morris-Commercial).

В послевоенное время концерн «Виккерс» переключился на изготовление гусеничной бронетехники. Единственным исключением была плавающая боевая машина пехоты «Вэлкир» (Valkyr) 4x4, разработанная ирландской фирмой «Тимони» (Timoney) и выпускавшаяся в 1982-84 гг. Она снабжалась 90-мм пушкой и служила для доставки десанта из 10-12 человек. Колесная бронетехника была включена в программу отделения сухопутного вооружения «Виккерс Дифенс Сис-темз» (Vickers Defence Systems) в 1986 г., после приобретения Королевского артиллерийского завода РОФ (Royal Ordnance Factory, ROF) из Лидса и закупки лицензии швейцарской фирмы МОВАГ (MOVVAG) на семейство боевых машин «Пиранья IV» (Piranha) 6x6/8x8.

Обширная гамма военных автомобилей вошла в программу концерна «Виккерс» лишь в 1999 г. с присоединением южно-африканской фирмы «Рёймек ОМК» (Reumech ОМС) и созданием на ее основе отделения «Виккерс ОМК». 30 сентября 2002 г. бурно развивавшийся британский концерн «Алвис» (Alvis) завершил присоединение отделений «Виккерс Дифенс» и «Виккерс ОМК», создав крупнейший британский военно-промышленный концерн «Алвис Виккерс Лимитед» (Alvis Vickers Ltd.), выпускавший свою продукцию под маркой «Алвис Виккерс».

ВИККЕРС ОМК

(VICKERS ОМС)

Бенони

Южно-Африканская Республика 1999-2002

Южно-африканская компания «Виккерс ОМК» (Vickers ОМС), образованная в результате приобретения британским концерном «Виккерс Дифенс Системз» (Vickers Defence Systems) местного изготовителя военной техники «Рёймек ОМК» (Reumech ОМС), просуществовала всего три года. Не прекращая производства всей прежней гаммы под новой маркой «Виккерс», она успела разработать несколько новых машин. Первой среди них стал открытый полубронированный авиадесантируемый автомобиль «Уосп» (Wasp) 4x4 для сил быстрого реагирования ЮАР. Он предлагался в транспортном 1,4-тонном исполнении RDLV и 8-местном разведывательном RDR с различным вооружением.

Виккерс ОМК RG-32M, 4X4, 2002 г.

Виккерс ОМК Руйкэт-105, 8X8,1999 г.

Машины имели полную массу 2,1 т и развивали скорость 120 км/ч. Их оснащали 2,5-литровым дизелем ВМ (VM) с турбонаддувом, автоматической 3-ступенчатой коробкой передач «Мерседес-Бенц» (Mercedes-Benz), блокировкой дифференциала заднего моста, подвеской на полуэллиптических рессорах и рулевым механизмом с гидроусилителем. В соответствии с требованиями вооруженных сил НАТО и ООН в начале 2000-х гг. началось изготовление модернизированных машин «Скаут-2» (Scout) и RG-31M. Летом 2002 г. в рамках программы создания нового легкого авиатранспортабельного бронеавтомобиля для Франции «Виккерс ОМ К» представил свой вариант RG-32M с дизелем, соответствующим нормам Еиго-3, автоматической коробкой передач и АБС. В конце сентября 2002 г. британский военно-промышленный концерн «Алвис» (Alvis), присоединив к себе компанию «Виккерс Дифенс», выкупил 75% акций отделения «Виккерс ОМ К», которое было переименовано в «Алвис ОМК» и некоторое время выпускало военную технику под маркой «Алвис Виккерс»

ВИКОВ

(WIKOV)

Простеёв Чехословакия 1937-1940

Эта небольшая чехословацкая фирма, выпускавшая в основном легковые и спортивные автомобили, в конце 30-х гг. поставляла в вооруженные силы страны доработанные гражданские 1,5-тонные грузовики MNO с 40-сильным мотором, которые впоследствии использовались Вермахтом на общих перевозках.

ВИЛИ

(VELIE)

Молайн

США 1915-1919

Уиллард Лэмб Вили (Willard Lamb Velie), внук изобретателя Джона Дира (John Deere), с 1902 г. выпускал легковые автомобили «Вили», а с 1911 г. -простые грузовики классической компоновки. Во время Первой мировой войны в американской армии использовались в основном 1,5- и 3,5-тонные автомобили с моторами «Континентал» (Continental) мощностью 30-40 л.с. и карданным приводом, на которые сзади можно было навешивать легкий кран. Во Францию фирма «Вили» поставила несколько 4-тонных машин серии «16». В 1918 г. она участвовала в создании стандартного армейского грузовика AS, а также собрала 455 машин «Либерти» (Liberty) стандарта В.

Вили 33НР. 1918 г.

БИЛЛЕМ

(WILLEME)

Нейи/Нантерр Франция 1919-1978

Первыми автомобилями марки «Биллем» были списанные после Первой мировой войны американские 3- и 5-тонные армейские грузовики «Либерти» (Liberty), отремонтированные и переделанные в мастерской Луи Виллема (Louis Willeme) в Нейи близ Парижа Они имели высокую прочность, оснащались карданный приводом задних колес, двойным зажиганием и электрическими фарами. Вскоре Биллем получил лицензию на их самостоятельное производство и до конца 20-х гг. изготовлял модернизированные машины грузоподъемностью 6,0~7,5 т. В то время столь тяжелые грузовики были редкостью, и потом» военное руководство заинтересовалось ими, приняв на вооружение для доставки тяжелых орудий и легких танков

Биллем DW-12A, 6X2,1937 г.

Биллем R-15, 6X2,1940 г.