Старинные автомобили 1885-1940 Малая энциклопедия - Поразик Юрай. Страница 25
Первоначально Бугатти планировал выпуск примерно 25-ти автомобилей «Роял», на которые намеревался поставить двигатели с объемом цилиндров 15 литров. Однако, по самым разным причинам было сделано лишь 7 экземпляров. Первый прототип, который делали в течение четырех лет, появился в июне 1928 года. При объеме двигателя 14726 см3 и с размахом осей 4,57 м он был сенсацией года.
Последующие модели имели объем двигателя, уменьшенный до 12763 см и размах осей, укороченный до 4,3 м.
Восьмицилиндровый двигатель возник на базе шестнадцатицилиндрового авиационного двигателя Бугатти времен первой мировой войны. Его длина была почти 1,5 м, а масса — 380 кг. Один только кривошипный вал весил 137,5 кг. Двигатель с распределением ОНС достигал мощности 220 кВт (300 л.с.) при 1700 об/мин. Первая ступень коробки передач была предназначена для начала движения и максимально крутого подъема. Вторая ступень, благодаря конструкции двигателя, могла использоваться при скорости движения до 150 км/ч. Максимальная скорость колебалась, в зависимости от вида кузова, в пределах 200 км/ч. Действительно, трудно представить себе легковой автомобиль, общая длина которого достигает 6,5 м при длине капота 2 м и диаметре пневматических шин 970 мм. Размах осей 4310 мм до сих пор остался непревзойденным современными автомобилями. Особого внимания заслуживает передняя ось, сделанная из цельного куска нержавеющей стали, полая изнутри. Внутри ее были помещены и заклинены на концах листовые рессоры.
Из всех двигателей «Бугатти Роял» только семь было использовано в автомобилях. Оставшиеся установили на специальные «скорые поезда», так называемые «Авторалли». Авторалли «Президент» с четырьмя двигателями «Роял» достигал максимальной скорости 196 км/ч.
Из шести существующих на настоящий момент автомобилей два находятся во Франции, а остальные четыре — в Америке.
ДЮЗЕНБЕРГ J 1931
Изготовитель: Дюзенберг Мотор Ко, Индианаполис, Индиана, США
Когда братья Фред и Август Дюзенберги, потомки выходцев из Германии, начали в 1919 году выпускать автомобили, без сомнения, никто из них и не помышлял, что через несколько лет их продукция будет пользоваться самым большим спросом в Америке тридцатых годов.
На автозаводе, находящемся в Индианаполисе, машины производились индивидуально, включая кузов. При этом за все время существования фирмы было выпущено не более 650 экземпляров спортивно-дорожных моделей.
В программе моделей «J» применялся новый, с жидкостным охлаждением, рядный, четырехклапанный восьмицигиндровый двигатель с ОНС-распределением и объемом 6882 см, который при 4200 об/мин и степени сжатия 5,2 достигал мощности 195 кВт (265 л.с.). Он шел в комплекте с карбюратором Шеблера и аккумулятором. Массивная ходовая часть была классической концепции с центральной системой смазки. Жесткие мосты подвешены на полуэллиптических рессорах с фрикционными амортизаторами Ватсона. Учитывая то, что общая масса автомобиля составляла 2100 кг, а максимальная скорость — 190 км/ч, гидравлические тормоза имели усилитель. Несмотря на свои габариты, автомобиль разгонялся с 0 до 160 км/ч за 21 секунду.
Примечательной особенностью этого автомобиля была его приборная панель, на которой, кроме привычного оборудования, были вмонтированы альтиметр, барометр, индикатор давления воздуха в пневматических шинах и контрольная лампочка — указатель регулярной замены масла на каждые пройденные /00 миль. Имелся индикатор воды в аккумуляторе и радиаторе, указатель уровня тормозной жидкости. Заказ на поставку кузовов для этих люксовых автомобилей оспаривали лучшие кузовные фирмы, такие, как «Мерфи», «Брайн», «Барон Дерхам». Салон автомобиля отделывался по желанию заказчика кожей или парчой. Можно было заказать специальное освещение, телефон, бар и т. п. Автомобили марки «Дюзенберг» предназначались определенному кругу заказчиков, поэтому фирма не обязана была соблюдать ограничения, обязательные для остальных автомобилей, например, — дозволенную в городе скорость, предписанное освещение и др.
Цена этого автомобиля составляла 1 5000-25000 долларов, и позволить себе купить его могли только короли, магараджи и кинозвезды. По имени одного из первых владельцев этой машины, известного актера Гарри Купера, тип получил название «Купер».
Сегодня самую полную коллекцию автомобилей типа «J» можно увидеть в «Наррах Автомобиль Колекшн» в Рено (Невада). Там находится одиннадцать автомобилей этой марки.
КРАЙСЛЕР СД 1931
Изготовитель: Крайслер Корпорейши Детройт, Мичиган, США
В сравнении с остальными основателями автомобильных заводов Уолтер Крайслер, благодаря своей предприимчивости и инициативе, является одним из крупнейших промышленников своего времени.
Он начинал как механик на железной дороге и в возрасте сорока лет стал президентом самого крупного автомобильного концерна «Дженерал Моторе». Однако его взгляды, к сожалению, расходились с интересами Уильяма Дюрана, и Крайслер решил проблему, покинув концерн.
В 1924 году к нему присоединились три молодых техника: Фред Зедер, Оуен Скелтон и Карл Брир. Таким образом возник новый самостоятельный автомобильный завод «Крайслер Корпорейшн», который вскоре обрел известность благодаря исключительному качеству своей продукции.
Шестицилиндровый автомобиль, который создали на этом автозаводе, уже в следующем году выпускался в серии 100000 экземпляров. Его двигатель с SV-распределением достигал мощности 50 кВт (68 л.с.) при 3800 об/мин. Мировой новинкой было использование гидравлических тормозов системы «Локхид» на всех четырех колесах в серийной продукции.
Известна модель «50», которая появилась в 1927 году. Двухместное «купе» на съемных деревянных колесах имело рядный четырехцилиндровый двигатель с объемом 2790 см, с термосифонным охлаждением, электрическим стартером и дисковым сцеплением. К традиционно предоставляемым удобствам относились стеклоочистители, электрический звуковой сигнал, зеркало заднего вида и даже охранная система. Это был полностью укомплектованный, по представлениям Уолтера Крайслера, автомобиль.
После смерти братьев Додж Крайслер купил «Додж Мотор Компани» и, таким образом, стал третьим крупнейшим производителем автомобилей в Америке после концернов «Дженерал Моторе» и «Форд».
Модель «СД», изготовленная в 1931 году, имела рядный, восьмицилиндровый двигатель с объемом 4396 см, снабженный топливным насосом. Чем-то само собой разумеющимся были гидравлические тормоза, радиатор с термостатом и четырехступенчатая коробка передач. В то время автомобиль продавался за 1565 долларов.
Одной из самых оригинальных, но и самых дискутируемых моделей стала «Эрфлау», получившая свое название по аэродинамичному кузову. Общественность приняла модель с оговорками, что нашло отражение в количестве проданных автомобилей. За четыре года производства было реализовано всего лишь 30000 экземпляров.
Уолтер Крайслер умер в 1940 году, но фирма, которую он построил, до сих пор занимает значительное место среди таких огромных концернов, как «Форд», «Дженерал Моторе».
МЕРСЕДЕС-БЕНЦ SSK 1931
Изготовитель: Даймлер Бенц, Штутгарт-Унтертюркхайм, Германия
Фирма «Даймлер» уже в 1921 году была представлена на Берлинской автомобильной выставке своей первой моделью, оснащенной компрессором. Это был тип 6/25/40, производство которого означало для фирмы мировое первенство в серийном производстве автомобилей с компрессором.