Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р - Кочнев Евгений. Страница 25

Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р - pic_217.jpg

Ла Салль Т2Е1.192в г.

Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р - pic_218.jpg

Ла Салль 37-50 Метрополитэн, 1937 г.

Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р - pic_219.jpg

ЛАТИЛЬ

(LATIL)

Леваллуа-Перрэ/Сюрэн Франция 1908-1955

Первый в мире переднеприводный автомобиль в 1898 г. построил французский изобретатель Огюст Жорж Латиль (August Georges Latil, 1878-1961).

Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р - pic_220.jpg

Латиль 30CV, 1915 г.

Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р - pic_221.jpg

Латиль ТН, 4х4,1913 г.

Эта легкая 2-местная повозка снабжалась 2-цилиндровым мотором «Де Дион-Бутон» (De Dion-Bouton), расположенным поперечно и вращавшим передние колеса короткими валами с простыми карданными шарнирами. Не имея возможности создать работоспособный механизм привода управляемых колес, Латиль придумал так называемый моторный передок – одноосную моторную тележку, которая устанавливалась под рамой машины с грузовой платформой и местом водителя.

Первые же испытания на местности доказали ее полную беспомощность, поэтому в своих конструкциях для армии Латиль использовал более надежное жесткое крепление всех агрегатов на шасси, сохранив передние ведущие и управляемые колеса.

Первый армейский автомобиль Латиля был представлен на конкурсе грузовиков 31 мая 1908 г. Это была 4-тонная машина с прямоугольным капотом и высоким расположением грузовой платформы, в передней части которой установили 16-сильный двигатель, приводивший передние колеса. Грузовик «Латиль 16CV» весил 3350 кг и развивал скорость около 20 км/ч. Во время войны подобные машины мощностью 30~35 л.с. использовали в артиллерийских подразделениях.

С 1909 г. новым владельцем фирмы «Латиль» и главным конструктором был инженер Шарль Блюм (Charles Blum). Он взялся за совершенствование системы Латиля, но одновременно ввел в программу обычные автомобили классической компоновки. Главной заслугой Блюма считаются тяжелые грузовики и тягачи с приводом на все колеса, поставлявшиеся в основном во французскую армию. Первый расчет такого автомобиля он опубликовал в 1912 г., теоретически обосновав его преимущества над обычными конструкциями по проходимости и тяговым качествам.

Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р - pic_222.jpg

ЛатильТР, 4х4, 1917 г.

Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р - pic_223.jpg

Латиль TP, 4х4,1916 г.

Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р - pic_224.jpg

Латиль TAR, 4х4,1915 г.

Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р - pic_225.jpg

Латиль TAR, 4х4,1916 г.

Для фирмы «Латиль», уже освоившей механизм переднего привода, соз дание таких конструкций не составляло больших трудностей: система привода передних колес была использована и для задних, что сделало их не только ведущими, но и управляемыми. Крутящий момент передавался на них длинным продольным валом. Первые такие автомобили, носившие марку «Латиль-Блюм», были построены в 1911-12 гг. и в марте 1913 г. поступили на военные испытания.

Первым из них был артиллерийский тягач модели ТН (4х4) с передними управляемыми колесами, задней лебедкой-кабестаном, короткой грузовой платформой и массивным утюгообразным капотом, под которым располагался 4-цилиндровый мотор (6,1 л, 30 л.с). Все колеса устанавливались на неразрезных осях и приводились качающимися валами от укрепленных на раме машины главных передач с механической блокировкой дифференциалов. При собственной сухой массе б т тягач мог буксировать тяжелую пушку или 2~3 прицепа полной массой 15~19 т. В 1914 г. его развитием стал более прочный вариант TP с 35-сильным двигателем, который, благодаря цельнометаллическим колесам большого диаметра с литыми резиновыми ободами, обладал повышенной проходимостью. При полезной нагрузке 4-5 т тягач мог работать в составе автопоезда полной массой до 16 т.

Во французской армии эти машины использовались для буксировки крупнокалиберных орудий,перевозки боеприпасов и амуниции, они служили базой для бронемашин, а в аэростатных частях их применяли как передвижные лебедки

В марте 1913 г на испытания был представлен второй артиллерийский тягач со всеми ведущими и управляемыми двускатными колесами большого диаметра, который по праву считается одним из самых революционных автомобилей начала XX века. Это была модель TAR, оборудованная 4-цилиндровым двигателем (7,2 л, 40 л.с), способным работать на бензине, бензоле или спирте, конусным сцеплением, 6-ступенчатой коробкой передач, обоими неразрезными ведущими мостами, тремя дифференциалами и рессорной подвеской. Тягач весил 5,8 т, мог перевозить 2 т грузов, обладал высокой проходимостью, преодолевая 55-процентные подъемы, служил для буксировки пушек или прицепов полной массой до 36 т, развивая скорость 12~17 км/ч. Во время Первой мировой войны появился оригинальный опытный вариант этой машины с четырьмя ведущими и управляемыми гусеницами. До конца войны было собрано около 2 тыс автомобилей серии TAR.

В послевоенное время фирма «Латиль» поставляла в армию многочисленные модели своих грузовиков классической конструкции с полезной нагрузкой 1,5-8,5 т (модели М-1В, М-2В, FB-6, V3), однако наибольший интерес представляют специальные разработки этой фирмы. Развитием довоенных конструкций в 1924 г. стал вариант сельскохозяйственного тягача TL (4х4) со всеми управляемыми колесами, 3-литровым мотором и б-сту пенчатой трансмиссией, служивший в армии для буксировки легких орудий и развивавший скорость не более 20 км/ч.

Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р - pic_226.jpg

Латиль M-2B3D, 1936 г.

Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р - pic_227.jpg

Латиль TL, 4х4, 1928 г.

Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р - pic_228.jpg

Латиль KTL-4, 4х4,1934 г.

Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р - pic_229.jpg

Латиль TARH-2, 4х4,1934 г.

Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р - pic_230.jpg

Латиль M-2TL6. 4х4,1934 г.

Для повышения его проходимости все колеса слитыми шинами снабжали съемными дисками с откидными упругими шпора-ми-грунтозацепами. С 1932 г. в армию поступал вариант KTL с новым двигателем (3,3 л, 36 л.с.) и пневматическими шинами. Длиннобазный тягач KTL-4 оснащался лебедкой, весил 4250 кг и развивал скорость 35 км/ч. В опытных образцах был создан легкий грузовик GTL-3. Известный тягач TAR также имел достойное продолжение: в течение 20-х гг. одна за другой появились 4 модернизированные версии (от TAR-2 до TAR-5), получивших тормозной привод колес прицепов и тормоз-замедлитель. При их оснащении прежним или новыми двигателями мощность сначала возросла до 43 л.с, а в 1930 г. – до 62 л.с. Масса достигла 7 т, грузоподъемность составила 3 т, а тяговое усилие лебедки увеличь лось с 12 до 20 тс

В условиях насыщения армии новой боевой техникой всего этого оказалось недостаточно, и в 1932 г. был создан облегченный вариант TARH-2 с новым верхнеклапанным двигателем (6,1 л, 68 л.с), закрытой кабиной, длинным прямоугольным капотом и колесами большого диаметра с пневматическими шинами, служивший для буксировки пушек калибра 75 и 90 мм. Производство этих машин на заводе в Сюрэне продолжалось до октября 1939 г.