Большая Советская Энциклопедия (ЖЕ) - Большая Советская Энциклопедия "БСЭ". Страница 6

  Соч.: Вопросы финансовой реформы в России, П., 1915—17; Заработная плата. Теория. Политика. Статистика, М., 1918; Очерки политической экономии, 8 изд., [в. 1—2], [М., 1918-19]; К теории денег и учета, П. — М., 1922.

Железнов Николай Иванович

Железно'в Николай Иванович [16(28).10.1816, Петербург, — 15(27).1.1877, там же], русский ботаник и агроном. Окончил Петербургский университет (1838). Профессор Московского университета (с 1847), академик (с 1857), организатор и первый директор Петровской земледельческой и лесной академии в Москве (1861—69). Первый президент Российского общества садоводства (с 1858). Провёл первые в России исследования по эмбриологии растений, положил начало работам по физиологии растений в Петербургской АН, занимался вопросами растениеводства (главным образом хмелеводства).

 Лит.: Манойленко К. В., Николай Иванович Железной, М. — Л., 1965.

Железноводск

Железново'дск, город в Ставропольском крае РСФСР, бальнеологический курорт, входит в группу Кавказских Минеральных Вод. Ж.-д. веткой (6 км) соединён со станцией Бештау (на линии Минеральные Воды — Кисловодск). 18 тыс. жителей (1970). Как курорт начал действовать в начале 19 в., город с 1917. Расположен на высоте 550—630 м на склонах г. Железной, покрытых лиственными лесами, переходящими на территории города в парки. Лето тёплое (средняя температура июля 21°С), сухое, зима умеренно мягкая (средняя температура января —4°С); осадков около 605 мм в год. Лечебные средства: однотипные по химия, составу углекислые гидрокарбонатно - сульфатные натриево - кальциевые источники, отличающиеся по температуре, — от холодных с температурой 11,2°С (Кегамовский) до гипертермальных с температурой до 55°С (Славяновский). Химический состав воды, используемой для питья и разлива в бутылки:

  (источник Славяновский) и

  (источник Смирновский № 1). Лечение больных с болезнями органов пищеварения, урологических и нарушениями обмена веществ. Создан ряд значительных санаторных комплексов: санаторий «Ударник» (северный корпус, 1927—29, архитектор И. А. Фомин), базовый санаторий имени 20-го съезда КПСС (1956), «Дубовая роща» (1968, архитектор К. Ф. Бутузова и Б. А. Зарицкий), грязелечебница (1971, архитектор А. И. Никифоров и др.). Сохранились эклектические дореволюционные постройки (в т. ч. в псевдомавританском стиле — дача эмира бухарского, ныне — 2-й корпус санатория «Ударник», 1907, архитектор В. Н. Семенов), Пушкинская галерея (1901, архитектор Шиллер).

  Лит.: Засорина Т. А., Курорт Железноводск, Ставрополь, 1968.

Санаторий «Дубовая роща».

Железногорск

Железного'рск, город в Курской области РСФСР. Расположен на автомагистрали Москва — Киев, в 130 км к С.-З. от г. Курска и в 4 км от ж.-д. станция Михайловский Рудник — конечного пункта ветки (52 км) от линии Брянск — Льгов. 31 тыс. жителей (1970). Возник как посёлок в 1957 в связи с освоением Михайловского месторождения (Курская магнитная аномалия); в 1962 преобразован в город. Железорудный комбинат, комбинат гофрированной тары, завод железобетонных изделий. Строится (1972) горно-обогатительный комбинат. Горно-металлургический техникум.

Железногорск-Илимский

Железного'рск-Или'мский, город (до 1965 — посёлок), центр Нижнеилимского района Иркутской области РСФСР. Расположен в 16 км от р. Илим. Ж.-д. станция (Коршуниха-Ангарская) на линии Тайшет — Лена. 22 тыс. жителей (1970). Возник в связи с открытием в 1948 богатого месторождения железной руды. В 1967 введён в эксплуатацию Коршуновский горно-обогатительный комбинат (первую руду дал в 1965). Вечерний горно-металлургический техникум.

Железнодорожная автоматика и телемеханика

Железнодоро'жная автома'тика и телемеха'ника, отрасль техники, решающая задачи регулирования и обеспечения безопасности движения поездов методами и средствами автоматического и телемеханического управления. К основным элементам технических средств Ж. а. и т. относятся сооружения и устройства сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), в состав которых входят путевая блокировка, электрожезловая система, централизация стрелок и сигналов, устройства автоматики и телемеханики сортировочных горок, автоматическая регулировка движения поездов, диспетчерская централизация, автоматический диспетчерский контроль движения поездов и ограждающие устройства на ж.-д. переездах.

  Устройства путевой блокировки представляют собой основные технические средства регулирования и обеспечения безопасности следования поездов по перегонам и промежуточным станциям. Под термином «путевая блокировка» понимают систему устройств Ж. а. и т., обеспечивающую такую организацию движения, при которой занятие поездами отдельных отрезков пути регулируется постоянными сигналами (светофорами или семафорами). Правом на занятие поездом отрезка пути, ограждаемого постоянным сигналом, служит открытое (разрешающее) состояние этого сигнала. Каждый занятый поездом отрезок пути блокируется, т. е. закрывается, постоянным сигналом, принимающим в этом случае закрытое (запрещающее) состояние. При нахождении поезда на отрезке пути возможность открытия постоянного сигнала, ограждающего этот отрезок, исключается замыкающими устройствами путевой блокировки. Эти устройства механически или электрически блокируют постоянный сигнал в его закрытом состоянии до поступления в них информации об освобождении поездом ограждаемого отрезка пути. Такая информация в свою очередь получается автоматически в результате воздействия поезда на устройства, контролирующие проследование его по ограждаемому отрезку пути. Т. о., на каждом ограждаемом отрезке пути может находиться только один поезд. Действие указанных устройств в целом может осуществляться либо с участием человека (полуавтоматическая блокировка), либо без него (автоблокировка). Эти системы применяются при одностороннем и при двустороннем движении.

  Электрожезловая система, как правило, используется для регулирования следования поездов по путям перегонов, предназначенным для двустороннего движения. Правом на занятие перегона поездом при этой системе является наличие у машиниста жезла данного перегона (см. Жезловая система).

  Устройства централизации стрелок и сигналов являются основными техническими средствами регулирования и обеспечения безопасности движения поездов, передвигающихся в пределах ж.-д. станций. Эти устройства позволяют управлять стрелками и сигналами из одного пункта — поста централизации. По роду энергии, используемой для перевода стрелок из одного положения в другое, различают механическую централизацию с применением для перевода стрелок и сигналов мускульной силы человека, механическую централизацию с применением для тех же целей гидравлических или электропневматических приводов и электрическую централизацию с электроприводами для перевода стрелок и крыльев семафоров и соответствующими электрическими схемами для включения сигнальных огней светофоров.

  Горочная автоматика и телемеханика располагает техническими средствами для повышения перерабатывающей способности сортировочных горок. К этим средствам относятся устройства регулирования скорости скатывания отцепов (вагонов) и устройства автоматической централизации горочных стрелок. Указанные средства могут дополняться устройствами для автоматического задания скорости роспуска составов, которые действуют в сочетании с устройствами автоматического телеуправления горочными локомотивами.