Вселенная В Огне 3 (СИ) - Шатский Роман. Страница 35

В целом, дядька меня порадовал, за те пару часов, что я у него присутствовал. Он без лишних вопросов пошел мне на встречу и пояснил непонятные нюансы с заполнением журнала полетов. Выдал методичку для начинающего штурмана и сразу по ней вместе со всей группой разобрали несколько примеров. Дальше мастер посоветовал всем желающим углубленно заниматься подобными вещами, записаться к нему же только на другой курс. Я не стал задирать нос, типа 'сам все знаю', а наоборот с удовольствием записался. Почему, спросите вы, ведь та же Аэлла может объяснить не хуже, но мне проще, если преподаватель мужик. Не важно, настоящий или программа, но мужик. Дело не в шовинизме и не в какой-то фобии, просто мне так проще. И все.

Отзанимавшись, вышел из аудитории и зашел в гости к Аэлле.

Тогрута встретила меня своей обычной многообещающей улыбкой и привычным вырезом – декольте на черном облегающем комбезе.

– Так сертификат отдать, в соответствии с успешной гонкой или все же будем сдавать как простые смертные?

– Как простые, – хмыкнул я, глядя в зеленые глазищи. – Чем я хуже-то?

– Тогда прошу, – она повела рукой, приглашая меня в кресло пилота.

Как и в прошлый раз вокруг меня начала строится проекция кабины. Только не истребителя, к чему я собственно и готовился, а пассажирского лайнера. Мастер заняла место второго пилота, справа от меня и задумчиво посмотрела в окно.

– Погодка то дрянь!

Кажется, я даже знаю кого за это благодарить.

– Это ничего, – я осмотрел большую приборную панель, прокручивая в голове порядок действий. – Вроде нормальный лайнер. Выдержит и не такой дождик.

Небо над аэродромом было серое. Противный мелкий дождь по-осеннему царапал лобовые стекла кабины. Сразу захотелось горячего кофе и сигарету. И, возможно, шоколадку. Да, именно так.

Принял от диспетчерской данные полета, забил в журнал и, откинувшись на кресле, стал ждать, пока прогреются движки самолета, боковым зрением поглядывая на тогруту. Хороша, мерзавка! Сегодня отчего-то на удивление молчалива. Ну что же, не буду навязываться, мало ли, беда какая у человека.

Наконец все цифры на индикаторах меня устроили, и я не торопясь вывел самолет на свою взлетную полосу.

– Грач 85658 Башне. Прошу разрешение на взлет.

– Башня Грачу 85658. Разрешение подтверждаю. Успеха.

– Спасибо, – я отпустил тормоза и самолет стал быстро набирать скорость.

Несмотря на отличный взлет, быстрый и правильный разворот по маршруту и набор высоты, я все время ожидал подвоха. И он пришел с неожиданной стороны.

– Башня Грачу 85658, – раздалось в эфире. – Во избежание шума поверните на 45 градусов вправо.

– Грач 85658 Башне, – проговорил я в микрофон, недоуменно посмотрев на Аэллу, но та лишь пожала плечами, – какой существенный шум я могу вам приносить на высоте десять тысяч метров?

– Башня Грачу 85658. Вы когда-нибудь слышали шум от двух столкнувшихся в воздухе лайнеров?

– Шутнички, – пробормотал я, выполняя указание на смену курса.

Через несколько минут диспетчер связался с нами и снова разрешил лечь на курс маршрута. Мы спокойно летели по синему небу, в правое окно кабины светило ласковое солнышко, а под нами расстилалось серое море облаков. В принципе, благодаря набранной крейсерской скорости и набору высоты, я смогу сейчас дотянуть до любого промежуточного аэродрома из указанных на карте, если у меня вдруг откажут оба двигателя. Даже не знаю, чего сейчас бояться. Кучка боевиков на борту? Это экзамен пилота, а не службы безопасности. В общем, нормальный человек мог бы расслабиться и просто наслаждаться полетом, но не я.

Я два часа просидел как на иголках и когда при посадке в левый борт ударил шквал ветра, я обрадовался ему как родному. Ювелирно выправил машину и посадил ровно на середину своей полосы. Вырубил скорость, параллельно включая реверс для быстрого торможения. Довел самолет до вокзала, остановился напротив окна и принял стыковочный шлюз. Идеально. Все как по учебнику.

– Хорошая работа, падаван. – Мастер поднялась с кресла, и кабина лайнера вокруг меня стала терять свои очертания. – Экзамен сдан. Высший пилотаж сдавать будем?

– Конечно, – уверенно кивнул я, внутренне снова напрягаясь. – Прямо сейчас?

– Ну а чего тянуть.

Ничего не поделаешь, сел обратно в кресло и стал наблюдать за появлением новой обманки – кабины.

Я оказался в кабине ударного самолета пятого поколения. Хороший истребитель, во всяком случае в разы лучше, чем был на первой попытке сдаче экзамена. Быстро просмотрел на браслете характеристики.

Экипаж: 1 человек

Ну, это не удивительно.

Длина: 20 м

Размах крыла: 14 м

Высота: 5 м

Угол стреловидности, нагрузку на крыло, тип двигателя, массу пустую и при полной загрузке, как и многие другие показатели, я пролистал пусть они и интересны, но мне сейчас не особо важны. Если интересно, вот лишь некоторые:

Масса:

со 100 % топлива: 30500 кг

максимальная взлётная масса: 37000 кг

Двигатель:

Тип двигателя: турбореактивный двухконтурный с форсажной камерой и управляемым

вектором тяги

Предельная скорость на высоте: 2600 км/ч

Максимальная крейсерская (бесфорсажная) скорость: M=2,1

Практическая дальность:

на дозвуковой крейсерской скорости: 5000 км

на сверхзвуковой крейсерской (бесфорсажной) скорости: 2500км

Продолжительность полёта: до 5,5 ч

Практический потолок: 20000 м

Скороподъёмность: 350 м/с

Вооружение: 30 мм встроенная пушка и ракеты.

Быстро пролистал список всех установленных комплексов систем, удивленно покивал над названиями некоторых и осмотрелся уже сам.

Кабина выглядела и чувствовалась очень удобно и эргономично. Из органов управления проверенные временем РУС(Ручка управления самолетом), установленная по центру и РУД(ручка управления двигателем), слева. Сверху откидной фонарь, под задницей отличное кресло. Обзор из кабины превосходный. Мне все больше нравился этот истребитель.

Вообще будет интересно, что может эта машинка, судя по заявленным характеристикам – очень немало. В одно время мы с братом провели немало времени на симуляторах разного вида техники, разумеется, большую часть пробовали 'на разок' и сразу забывали, но базовые фигуры пилотажа я вроде еще помню. Ну а те что нет, сейчас мне помогут вспомнить.

Не торопясь включил аккумулятор, противопожарную систему, гидросистему, топливную систему и нажал на кнопку запуска двигателя. Посидел секунд десять, слушая просыпающийся истребитель, и начал включать все остальные системы. Последним врубил связь.

– Пристегнулся, падаван? – услышал я голос мастера Аэллы Мин в шлемофоне.

– Да, готов. – Ответил я.

– Тогда принимай данные от вышки и присоединяйся ко мне на взлетную. Полетаем парой.

О, весело!

На один из трех дисплеев поступила информация о предстоящем полете с уведомлением о разрешении. Указаны рамки, за которые нельзя вылетать и другие пожелания. Подтвердив о получении, отправил ответ и переключил дисплей в режим локатора. На другом экране были данные о состоянии истребителя на этот момент с схематичными изображениями самолета. Третий экран – карта местности. Еще один совсем небольшой дисплей над ними выводил данные с прицела. Справа и слева расположились, привычные по симуляторам, панели включения приборов, спереди внизу – две педали. Все как обычно и в целом удобно. Я еще раз пробежался глазами по основным элементам и кнопкам – переключателям. Ну, вроде действительно готов.

В этот раз Вышка нарекла меня Синицей 2, а мастера Мин Синицей 1, соответственно.

– Синица 2 Вышке, прошу разрешение на взлетную полосу...

– Вышка Синице 2, разрешение дано.