По традиции...Каждому Аз воздам (СИ) - Семенов Александр. Страница 11
Это я и так знал, но теперь увидел саму систему. А как она станет работать, покажут полеты авиации и поиск следа лодки с радиолокационной станцией.
Посмотреть двигательную установку я сам не захотел, а попасть в первый отсек и глянуть вооружение...Посовещавшись, отвели меня туда. Насколько я понял, торпеды с телеуправлением. Катушки то я сумел отличить. Что-то на стеллажах было закрыто накидками, вероятно, это то ракетное оружие, о котором мне говорил Борис. Пообщался через переводчика с командиром лодки, русского он не знает для нормального общения. Понимать разговор, да, а вот говорить...
Затем провели ликбез по выдвижным устройствам, что бы я смог при необходимости, классифицировать лодку при экспериментальных вылетах.
Я не удержался и съехидничал.
-А что, кого-то еще ждете?
Шутку не приняли.
-Мы все время кого-то ждем. И всегда готовимся отразить нападение этого, как вы сказали, кого-то.
Пока мы рассматривали выдвижные, к пирсу подъехал небольшой микроавтобус.
-Сергеич, сворачиваемся Получена новая информация , планы придется немного подкорректировать.
Борис выглядел озабоченным и снова стал мне напоминать того пацана, которого я первый раз увидел 25 лет назад в Севастополе.
Техническая глава
Дифферентовка подводной лодки- приведение нагрузки ПЛ к заданным значениям дифферента (обычно 0 или 0,5 град. на нос) к плавучести. Производится с целью подготовить ПЛ к погружению и плаванию под водой. Дифферентовка осуществляется путём приёма (откачки) и перекачки забортной воды в специальные цистерны ПЛ - уравнительную и дифферентные.
Вот несколько схем, поясняющих действие сил на подводную лодку. Кто хочет разобраться глубже, может найти в Сети соотв. литературу. Повесть не очень для такого подходит. Это ведь не учебник?
Управление движущейся подводной лодкой в вертикальной плоскости производится горизонтальными рулями, когда набегающий на них слой способен удержать подводную лодку на заданной глубине. Но по мере уменьшения скорости подводной лодки, она становится трудноуправляемой. В таком случае подводная лодка будет всплывать или погружаться в зависимости от ее остаточной плавучести, т.е. от той, какую она имела до критической скорости, положительную или.
Подводная лодка при движении в погруженном состоянии имеет положительную плавучесть, компенсируемую горизонтальными рулями. Поэтому при остановке подводная лодка не может зависнуть на глубине и начинает всплывать. Предотвратить всплытие можно только путем приема, дополнительно, некоторого количества воды в уравнительную цистерну, пока не наступит равновесие между весом подводной лодки и весом вытесненной ею воды, т.е. пока не будет достигнута нулевая плавучесть. Сохранить ее таким способом нерационально, так как подводная лодка при этом должна попеременно приобретать положительную или отрицательную плавучесть, достигаемую от постоянной работы насоса, предназначенного для накачки и откачки воды из уравнительной цистерны. А работа насоса- это шум. Парадокс, «зависшая» без хода ПЛ шумит сильнее, чем движущаяся.
Вероятнее всего, на новой израильской лодке применили систему, не связанную с регулировкой количества воды. Именно в процессе движения без сильных колебаний по глубине. Идея была взята из системы балансировки самолета «Харриер». Только там за счет реактивного эффекта, а здесь за счет водометных низкооборотных двигателей. Дабы снизить шумность.
По мере увеличения скорости ПЛ, роль водометных двигателей уменьшалась. Зато увеличивалась эффективность рулей. И наоборот.
Значительную роль в качестве этого процесса играло быстродействие вычислителя. Я так и не понял, что задавало лодке «исходник» выдерживания глубины. Или инерциальная система, или датчик давления. В первом случае лодка могла двигаться на глубине относительно заданных координат. А во втором- относительно заданного давления воды на конкретной глубине. Роль эхолота, или иного излучающего прибора ( типа эхоледомера), отсчет только от поверхности воды, ясное дело, исключались, ибо это влияло на скрытность ПЛ.
В итоге, лодка практически не совершала вертикальных колебаний, либо они были сглажены. Однако, оставалось то, что принято называть эффектом Бернулли. Вывод: возмущение на поверхности воды не имело более формы эллипса(круга, тора), а было остроконечным (Волны Кельвина). Но его еще нужно было отыскать.
Справедливости ради, подобные по принципу системы стабилизации уже начали применяться и в гражданской авиации : «Овладение технологией стабилизации самолета при турбулентности открывает ряд новых возможностей в авиастроении и эксплуатации авиационной техники. В частности, речь идет о дополняющих системах для стабилизации конфигурации самолета, корпус которого в условиях «болтанки» в воздухе испытывает существенные перегрузки.»
Авиабаза Пальмахим
Борис прямо фантанировал идеями. После моих похождений по лодке, у него возник вопрос -А чем мы станем обнаруживать в море подводную лодку?
Мне это тоже было интересно, ибо от моего участия, а вернее, от успеха моего участия, зависело мое возвращение домой.
И проблема изменения известной нам обоим истории, тоже требовала обсуждения. Мы старательно не хотели говорить на эту тему, но от этого проблема не исчезала.
Ну а пока, очередной Бориной идеей стал поиск следа подводной лодки новейшими средствами разведки ВВС Израиля. С этой целью, он за два дня «пропихнул» для меня допуск на базу Пальмахим, где базировались беспилотные разведчики «Hermes 450» и прочие другие.
Задумка была наряду с радиолокационными ,опробовать тепловые, телевизионные...и прочие разные средства имеемые на борту этого БПЛА. Ну, здесь я ему не советчик, решил и ладно. А я, как в известном фильме-«Посмотрим, пощупаем, понюхаем...».
Все это мы спланировали, а пока я сидел в своем заточении, изучал специальную литературу, смотрел учебные фильмы. Скрашивало это нудное и не очень интересное занятие то, что мне необходим был переводчик. Ну и я выклянчил в качестве переводчика боевичку Талию.
Борис немного попричитал, мол у нее своей работы за гланды, чтобы еще и переводить тебе книжки. Ну, здесь уже уперся я.
В итоге мы чередовали переводы ТТХ беспилотника и его локатора с приятными беседами и прогулками по базе, благо ее пропускали везде. Естественно и меня тоже.
Были мысли «загнать» в район две ДПЛ. Одну с нормальным корпусом, а вторую новую, «Рахав». Вначале запустить их в одном районе, параллельно, в обычном режиме хода.
Затем просмотреть записанные материалы по данным дневной и ночной камеры (DSP-1) , РЛС «Master Radar» и определителя морской подвижной цели (MMTI). На одном беспилотнике стояла еще одна штука, COMPASS(Compact MultiPurpose Advanced Stabilised System), как мне перевела Талия, это нечто вроде FLIR (Тепловизор). Короче, писать будем все. Управление БПЛА производилось с земли оператором, и мне не было необходимости стоять у них над душой. Хотя, у меня были мысли о «живой» картинке и в записи, но подумав, цифра есть цифра, я отказался от этой идеи. По записям гляну, что и как. Одна мысль беспокоила: что мне там искать, когда я ранее и не видел, как оно выглядит. Это с РЛС у меня некоторый опыт был, да и то тридцать лет назад.