Азбука гардемарина - Охлябинин Сергей Дмитриевич. Страница 31

В само же понятие «парусное вооружение» входит три элемента. Собственно паруса, бегучий и стоячий такелаж (к первому относятся различные типы тросов для растягивания парусных плоскостей и маневрирования, а ко второму — стоячему — относятся тросы для укрепления в определенном положении третьего элемента парусного вооружения — рангоута).

Что же представляет собой рангоут? К нему относятся «деревья», мачты, стеньги, реи, бушприты, утлегари и гафели. Именно благодаря им и происходит распределение по судну парусности как в горизонтальном, так и в вертикальном направлениях.

Парусное вооружение во все времена было удивительно разнообразным. Оно зависело от типа судна и даже от характера народа, погоды и местности. Наибольшее различие, в частности, форм парусов, наблюдалось в каботажных и рыбацких флотах. Например, английский бот резко отличался от голландского рыбацкого судна. И хотя и тот, и другой плавали почти в одних и тех же районах Северного моря, но базировались они на территориях с различными климатическими условиями и экономикой.

Такое же отличие существовало и в парусном вооружении китайской джонки, японской фунэ и малайской пироги.

Помимо парусного вооружения, скорость судна зависела и от его пропорции. В частности, считалось, что на хорошем парусном судне длина корпуса не должна быть более его четырехкратной ширины. Однако длина ряда кораблей, слывших прекрасными «ходоками», составляла лишь три с небольшим ширины. А бывало и так — брали чертежи уже построенного судна с отменными характеристиками и строили по ним точную копию. Однако скорость «близнеца» не шла ни в какое сравнение с первенцем. Почему так происходило, осталось вечной загадкой.

Интересно, что быстроходные клипера коммерческого флота часто имели длину, равную пяти- или даже шестикратной ширине. А переходы, ими совершенные, поражали моряков даже в XX в. Так, например, на китайском рейсе (еще до открытия Суэцкого канала) клипера делали переходы в 90-100 дней, прекрасно конкурируя с пароходами. Последние проходили тот же путь в 75–80 дней.

А клипер, построенный по чертежам английского инженера Уэмута, на переходе из Англии в Мельбурн в течение 17 дней шел со средней скоростью 300 миль в сутки. Скорость знаменитых «чайных клиперов» поражает и по сей день [32].

^Шхуна.

ПАХТУСОВ ПЕТР КУЗЬМИЧ — известный исследователь русского побережья Северного Ледовитого океана. Петр Кузьмич родился в 1800 г. Воспитывался в Кронштадтском штурманском училище. Участвовал в экспедициях Ф. П. Литке. Затем занимался исследованием Новой Земли, берегов пролива Маточкин Шар. Умер Пахтусов в 1835 г.

В 1886 г. Пахтусову был поставлен памятник в Кронштадте, а ныне на географической карте России существует остров Пахтусова.

ПИРАТ — морской разбойник. Одной из причин появления в мире пиратства была следующая. С развитием военных действий флоты противоборствующих сторон непомерно разрастались. Когда же война заканчивалась, появлялся излишек судов и, естественно, самих команд. Но поскольку за время военных действий торговля была расстроена, этих людей нельзя было занять мирными перевозками. А потому и происходили парадоксальные случаи — война заканчивалась, а наиболее предприимчивые капитаны все продолжали и продолжали воевать, а точнее, грабить.

Какова же была реакция правительств? Представители правящей верхушки относились к этим людям снисходительно, стараясь закрыть глаза на их разбой, поскольку на них всегда можно было рассчитывать в случае очередных военных действий. Из этих моряков и пополнялся военный флот.

Кроме того, среди пиратов существовал определенный «кодекс чести». В мирное время они грабили не все корабли подряд, а избирательно, например, в зависимости от того, откуда прибыло это судно, и от многих других факторов.

Примечательно, например, что в Древней Греции к пиратам относились даже с некоторым пониманием. Примером тому явился поход аргонавтов и Одиссея. Но самое удивительное заключается в том, что правительство Афин даже поощряло пиратство. Определяли его соответствующими законами. Известно, что корабли морских разбойников базировались на Эгейском море. В его бухтах стояли их корабли, а на близлежащих островах хранились сокровища.

Морской грабеж особенно расцвел после Пунических войн, когда Римскую республику раздирали междоусобицы. Расцвет пиратства начался после падения Карфагена.

Во II в. до н. э. уже по всему Средиземному морю курсировали целые флоты. Они не только налагали подати на прибрежные города и подавляли морскую торговлю западных стран с Левантом [33], но и, закрепившись на века, строили крепости и содержали войска.

Это почти узаконенное грабительство стало принимать такие размеры, что от него начали страдать жители Рима. Поэтому в 67 г. до н. э. римскому полководцу Помпею поручили истребить пиратов по всему Средиземному морю. Чтобы с ними справиться, он реорганизовал римский флот, приспособив его для этой непривычной борьбы. В результате главные очаги пиратства были уничтожены, а римский флот Помпея заслужил славу непобедимого. Находился он на острове Сицилия. Помимо норманнов, морские набеги которых держали в страхе всю Европу, особенно широкое распространение пиратство получило во время междоусобных английских войн в XIII–XIV вв. С наибольшей силой оно проявилось в Английском кашле (проливе Ла-Манш) и Атлантическом океане.

Так, например, в Европе был прекрасно известен так называемый Флот пяти портов. Он являлся основным ресурсом Английского королевского флота во время войны. Его миссия была, мягко говоря, необычной. Союз этот не только поддерживал торговые сношения, но был настолько силен, что самостоятельно воевал с портами не только Голландии и Франции, но и самой Англии. Даже в мирное время «союз» снаряжал для морского разбоя буквально целые отряды пиратских судов.

Также, в частности, столкновение между «союзом» и городом Байонной (когда Байонна входила в состав владений британской короны) произошло в 1275 г., а в конце XIII в. состоялось настоящее морское сражение посреди Английского канала. По одну сторону находились «союзные» корабли 60 судовладельцев. По другую — французские, фламандские, генуэзские суда под началом графа Валуа (около 200 кораблей). В результате Флот пяти портов победил [34]. Последствия этой битвы с пиратами оказались неутешительными. Они даже привели к войне между Францией и Англией.

В те века морской разбой считался нормой. И потому главным занятием военных флотов, кстати, совсем немногочисленных, стала борьба с пиратами — шотландскими, ирландскими, голландскими, бретонскими и др. Для того чтобы облегчить, хотя бы в некоторой степени, эту задачу, военные моряки вынуждены были вступать в союз с пиратами своей национальности. Помимо вышеназванных, центрами пиратства являлись прибрежные города Алжира, Марокко и Туниса. Причем добычей корсаров этих стран становились не только ценные морские грузы, но и сами люди. Их превращали в невольников. Так, например, в первые два десятилетия XVII в. африканские пираты захватили более 450 английских судов (это произошло в 1609–1616). Набеги их не ограничивались одним только Средиземным морем. Корсары из Африки умудрялись достигать и берегов Англии. Они выжигали целые города, брали непомерные выкупы и обращали христиан в рабство. А флот африканских корсаров, курсировавший по Английскому каналу Ла-Манш, к 1640 г. составлял уже более 60 судов. Эти суда отличались легкой постройкой и многочисленной командой. Это существенно облегчало абордаж.

И хотя итальянские города и республики — Венеция, Генуя, а также французские, английские и голландские города были заинтересованы в морской торговле, в борьбе с ними они оказались бессильны. И лишь к концу XVIII в. разгул пиратства несколько уменьшился.