Хамелеон 3 (СИ) - Буланов Константин Николаевич. Страница 24

— Что же, натурные испытания, так натурные испытания, — согласно покивал головой Геркан, поскольку ничего иного ему, так-то, и не оставалось. — Хоть, как известно, истина рождается в споре. То есть в диспуте! Я не имею ничего против реальных состязаний боевых машин. Всё же нередко даже провальные проекты дают немало пищи для размышлений. Вспомнить тот же танк Гротте. Не в последнюю очередь благодаря ему на вооружении РККА появился Т-24. Пусть и в несколько усеченном варианте от первоначальной задумки.

— Вот-вот! — тут же поддакнул Озеров тоже не сильно желающий влезать в политические дрязги, что, как ему некогда нашептали на ухо, стоило жизни его предшественнику на должности начальника АБТУ. — Мы не должны заводить себе любимчиков, — последовал с его стороны тонкий намек насчет дружбы Геркана с Гинзбургом, — как не имеем никакого права и держать на кого-нибудь личную обиду, — здесь уже список народа некогда доставивших Александру немало проблем не ограничивался даже десятком фамилий. — Наша задача — оставаться профессионалами своего дела и дать армии лучшую боевую технику, каковая только может быть произведена.

— И вспомогательную, — вставил свои 5 копеек посетитель.

— И вспомогательную тоже, — не стал отрицать очевидного Павел Сергеевич, поскольку также был в курсе катастрофической нехватки подобных машин вообще во всех частях и соединениях РККА.

— Но ведь техническое задание на разработку боевых машин обязаны предоставлять заводам именно мы. Разве не так? — указал Александр на некоторое несоответствие реального положения дел и чуть ранее выказанных собеседником личных предпочтений.

— Верно, — тяжело вздохнул Озеров, поняв, что его банальной логикой легко и просто приперли к стенке в плане некоторого потакания и многобашенной схеме тоже. Впрочем, и оправдание у него имелось более чем правдоподобное. — Но единственный завод, который сейчас хоть как-то выпускает, как вы изволили выразиться, «тяжелые» танки, это ХПЗ, поскольку изготовление Т-24 на Кировском оказалось полностью свернуто по причине отсутствия двигателей. Сейчас последние занимаются только танками ПТ-1 и капремонтом Т-24. А конструировать новый танк предполагалось на базе ранее производимых путем усиления брони и мощности вооружения. Потому в Харькове тоже ведут соответствующие опытно-конструкторские работы.

— Что же, так-то и не поспоришь. Звучит логично, ежели учитывать желание сэкономить, — вновь согласно покивал Геркан, дабы не портить отношение с непосредственным руководителем. Да и сам он не являлся противником именно подобного подхода. Ведь тот же самый Т-26 вполне себе мог эволюционировать в новый общевойсковой танк путем увеличения его броневой защиты и замены движителя с трансмиссией и силовой установки на более мощные и прочные. — А какова ситуация с бронемашинами? — предпочел он перевести тему беседы на иную технику, чтобы избежать пусть не конфликтной ситуации, но создания некоторого напряжения во взаимоотношениях со своим начальником.

— О! Тут мне имеется чем вас обрадовать! — руководитель АБТУ едва не начал потирать в предвкушении руки. — Пока вы выполняли свой интернациональный долг, специалисты ЗИС-а, НАТИ и, естественно, нашего управления доработали чертежи вашего проекта среднего бронеавтомобиля и уже даже построили два опытных образца для обкатки и проведения сравнительных испытаний с горьковским БА-6. Они уже который месяц кряду тестируются на полигоне в Кубинке и пока демонстрируют весьма многообещающие результаты. Не без огрехов, конечно. Всё же любая новая техника будет поначалу полниться всевозможными детскими болезнями. Однако, как я уже сказал, броневики показывают себя исключительно с хорошей стороны. Тут вы действительно очень удачно рассчитали распределение весов между осями. Правда, с двигателем, увы, проблемы. Видно, прямо таки видно, что не хватает ей тех семидесяти трех лошадиных сил, которые способен выдать стандартный мотор от ЗИС-а. Все же 12-мм круговое бронирование негативно сказалось на весе машины. Но на заводе меня приободрили тем, что они уже вовсю работают над более мощной версией своего двигателя для нового автобуса и уже в следующем году точно будут готовы предложить тот для установки на военной технике. — Насколько понимал Александр, тут речь шла о ЗИС-16[3], на 84-сильный двигатель которого он так-то изначально и рассчитывал. А вот если бы он ведал о событиях наступивших после 1 августа 1938 года, то сейчас изрядно бы напрягся, поскольку поставить этот самый мотор на поток завод так и не сподобился вплоть до начала войны. А после о нем и вовсе «забыли» в угоду массовому выпуску отработанной годами продукции. Но, в любом случае, у него уже имелось определенное собственное видение насчет стальных сердец для всей будущей боевой техники, да и гражданской тоже. Только вот озвучивать свои мысли на сей счет здесь и сейчас полагал преждевременным.

— Но? Ведь всегда имеется какое-нибудь «но», — на всякий случай произнес Геркан, не верящий, что всё пройдет, как по маслу. Бултыхаясь в отечественном танкостроительном болоте на протяжении стольких лет, он уже давно перестал верить в чудеса.

— Имеется. Как без него, — невесело хмыкнул Озеров. — ЗИС уже сейчас банально не поспевает изготавливать такое количество двигателей, которое покрывало бы, и потребности самого завода, и удовлетворяло бы запросы танкостроителей с РККА. Что-то у них там до сих пор не ладится с заводами-смежниками, отчего они не способны производить столько силовых агрегатов и вообще грузовиков, сколько потребно стране. Потому это дает горьковчанам возможность чувствовать себя уверенно в плане загруженности своих мощностей производством, и легких, и средних броневиков. Одновременно это же может негативным образом повлиять на возможность принятия на вооружение бронеавтомобиля вашей конструкции, пусть он даже заметно превосходит тот же БА-6 по всем параметрам. Тем более что, как мне стало известно, в обозримом будущем планируется визит главного конструктора ГАЗ-а в США с целью подбора нового, гораздо более современного и мощного двигателя для будущих автомобилей данного завода. А с новым мотором они, несомненно, смогут изрядно порушить вашу многолетнюю работу по стандартизации армейской техники, о чём мы с вами не единожды имели беседы и в чём лично я вас всячески поддерживаю.

— Как же, как же. Помню я Липгарта. Еще по НАТИ, — не сильно радостно усмехнулся Александр, припоминая свои несколько бесед с нынешним главным конструктором Горьковского автомобильного завода, буквально взлетевшим вверх по карьерной лестнице за считанные годы. — Этот ушлый тип действительно сделает всё возможное, чтобы добиться своего. Насколько он умный и умелый, как инженер и организатор, настолько же наглый и хамовитый, как человек. И сочетание подобных качеств превращает его в действительно пробивную персону, — памятью будущего он знал, что Андрей Александрович Липгарт уже в самом начале будущего года вернется обратно в Союз из США и кинет все силы на локализацию и запуск в серию шестицилиндрового мотора от Крайслера. Правда, по ряду причин выберет он из всего семейства данных движков не тот, что более всех прочих подошел бы советским автомобилям в качестве универсального, а, так сказать, чисто «легковой» вариант мотора. А ведь мог бы, мог бы копнуть поглубже, чтобы сделать более верный выбор! Во всяком случае, сам Геркан полагал куда лучшим вариантом не тот, что ныне ставился на Додж Д5[4], с которого Липгарт и позаимствует в скором будущем стальное сердце, а тот, что некогда шел на уже снятый с производства Крайслер Империал 80[5]. Тем более, что, в отличие от своего более молодого доджевского собрата в линейке моторов, тот движок вполне себе потреблял бензин, которым ныне в СССР потчевали ЗИС-ы и ГАЗ-ы, а не куда более ценный Б-70, считающийся авиационным и дефицитным. Да, по объему, весу, габаритам и расходу топлива он был крупнее своего более молодого собрата. Однако же за счет большего хода поршня лучше подходил для установки на те же грузовики. Хотя вряд ли сам Крайслер мог предположить, что у кого-нибудь возникнет мысль об установке подобных моторов не в легковые автомобили.