100 способов избежать аварии. Спецкурс для водителей категории В - Каминский Александр Юрьевич. Страница 25

Техническая ошибка водителя заключается в следующем. Своими действиями рулем он сделал все для того, чтобы машина «послушно» отправилась в занос. Причем в занос ритмический – раскачивание задней части машины влево-вправо с последующим разворотом. Между прочим, именно таким способом многие водители-асы заставляют развернуться автомобиль на различных автомобильных шоу. По этому поводу хочется высказать несколько мыслей. Во-первых, водителю следовало сделать маневр плавнее и тем самым соблюсти третье условие активной безопасности – сохранить сцепление шин с дорогой. В этом случае была возможность удержать автомобиль на дороге и избежать заноса. Мне, конечно, легко об этом рассуждать, сидя в мягком кресле с компьютером на коленях. А водитель был напуган и совершил свои действия инстинктивно и так, как мог. Во-вторых, он, видимо, не обучался на специальных курсах контраварийного вождения и не владеет приемом «переставка» – экстренного перестроения. Очевидно, слово «экстренное» подразумевает резкие действия рулем, которые дестабилизируют автомобиль и могут сорвать задние колеса в занос. Однако при выполнении этого приема есть секрет – по окончании маневра нужно быстро вернуть руль в положение «прямо». Именно это действие стабилизирует машину и не дает развиться заносу. В-третьих, раз уж ритмический занос возникает регулярно, существуют и способы борьбы с ним. Чтобы его прекратить, нужно также поставить руль в положение «прямо». Но нужно это сделать в тот момент, когда задняя часть машины начинает переходить из одной стороны заноса в другую. Однако этот момент поймать довольно сложно даже подготовленным водителям, и для освоения приемов борьбы с ритмическим заносом необходимо проходить специальные курсы. Понятно, что, если водитель из нашего с вами примера не посещал таких курсов, шансов «поймать» машину и продолжить движение в заданном направлении у него было крайне мало.

А раз водитель не владеет контраварийными приемами, безопасность он мог поддерживать только одним способом – не доводить до критической ситуации: не допускать тактических ошибок, которые и приводят к необходимости экстренных действий.

Рекомендации

Помните, что любая критическая ситуация является следствием тактической ошибки водителя. Если пришлось активно орудовать рулем или педалями, значит, перед этим чего?то не заметил, не учел, не предположил.

Что касается рассматриваемого примера, то рекомендации могут быть следующими. Когда вы находитесь за рулем, старайтесь смотреть вперед достаточно далеко – на то расстояние, которое ваша машина пройдет за несколько секунд. Так вы сможете заблаговременно заметить опасность и предпринять необходимые меры.

Соблюдайте скоростной режим. Это значит не слепо следовать показаниям дорожных знаков, а ограничивать скорость движения исходя из дорожной обстановки. Если правила разрешают двигаться со скоростью 90 км/ч, но вы при этом не успеваете обрабатывать всю поступающую вам с дороги информацию – снижайте скорость. Скорость должна быть настолько маленькой, чтобы вы имели возможность в любой момент безопасно совершить маневр – плавно остановить машину или объехать препятствие.

Теперь по поводу самой критической ситуации. Помните, положение передних колес «прямо» – ключ к недопущению многих неприятных ситуаций, которые приводят к потере контроля над машиной, а также к выходу из этих ситуаций. Возможно, поэтому водители, которые теряются и от страха отпускают руль, избегают неприятностей. Ведь отпущенный руль всегда стремится занять нейтральное положение. Конечно, я не рекомендую вам этого делать. Этим водителям просто везло. На самом деле далеко не факт, что отпущенный руль из повернутого положения вернется именно в положение «прямо». А тогда машину может «понести». Поэтому я рекомендовал бы вам научиться контролировать положение передних колес машины и в повседневных поездках привыкать к их контролируемому возврату в нейтральное положение.

Ну и если вы еще не были на курсах контраварийного вождения, рекомендую вам это сделать. Причем не один раз, а посещать их регулярно, хотя бы два раза в год – один раз летом и один – зимой.

Занос на скользкой дороге

Описание ситуации (рис. 28)

Легковой автомобиль двигался по скользкой зимней загородной дороге (илл. 1). Увидев встречную машину (илл. 2) и опасаясь лобового столкновения, водитель решил снизить скорость и несколько сместиться правее. Для этого он повернул руль вправо и отпустил педаль газа. В результате этих действий машину занесло и развернуло на дороге (илл. 3–4).

Комментарии

Судя по всему, водитель в этом примере допустил три технические ошибки.

Во-первых, как я предполагаю, оба действия – рулем и газом – он совершил достаточно резко. Возможно, это и не резко с точки зрения асфальтированной дороги, и скорее всего асфальт бы «простил» ему такие вольности. Но на льду любые резкие движения просто противопоказаны, так как шины могут потерять сцепление с дорогой из-за любого резкого действия педалями или рулем.

Рис. 28

Во-вторых, главной ошибкой было то, что водитель отпустил педаль газа при повернутом руле. Если вы когда?нибудь были зрителем ралли, то наверняка видели, что гонщики проходят повороты «веером», в заносе. И при этом из-под колес вырываются брызги снега или грунта. Так вот, для раллистов сброс газа при повернутых передних колесах является основным приемом создания заноса. Но они это делают осознанно и контролируемо, чего нельзя сказать о герое нашего сюжета. Если бы водитель сначала сместился правее, а уже после этого, когда машина пошла по прямой, начал снижать скорость, то заноса бы не произошло. Но снова мы с вами увидели, как нарушение третьего условия активной безопасности, то есть потеря сцепления шин с дорогой, привело к аварийной ситуации.

В-третьих, после начала заноса водитель не предпринял мер для его прекращения. Ему следовало как можно быстрее повернуть руль до упора в сторону заноса, после чего так же быстро поставить его в положение «прямо». Тогда бы автомобиль скорее всего стабилизировался.

Помимо действий рулем, выходу из заноса способствуют и определенные действия над педалью газа. Но конкретные действия зависят от типа привода и коробки передач, поэтому в рамках данного примера мы с вами не будем в это углубляться. Освоить приемы управления автомобилем в заносе вы можете на курсах контраварийного вождения.

Рекомендации

Избегайте каких?либо резких действий органами управления, особенно на скользкой дороге. Более того, вырабатывайте плавную манеру вождения, чтобы плавные действия вошли у вас в привычку.

Помните, что при повернутых передних колесах, или, другими словами, когда машина движется по дуге, очень опасно что?либо делать педалями, изменять скорость или переключать передачи. В особенности – на скользкой дороге. Любое подобное ваше действие может спровоцировать потерю сцепления шин с дорогой. Поэтому старайтесь отделять действия рулем от действий педалями. Пока колеса повернуты, самое безопасное – ничего не делать и позволить машине закончить маневр. Все манипуляции с педалями лучше всего совершать на прямой?либо до поворота руля, либо после его возврата в положение «прямо».