История зарождения воздухоплавания и авиации в России - Веробьян Борис Сергеевич. Страница 17
Дирижабль «Кречет» перед первым полетом 29 июля 1910 года
В то время в России, вместе с заметными успехами зенитной артиллерии,
Росли потребность в отечественных высотных дирижаблях и к ним доверие.
Детально разработанный проект и опыт постройки «Кречета», возможно,
Реально облегчили реализацию на русских заводах этой задачи сложной.
Ведь, по признанию чиновников из Главного инженерного управления,
Проект «Кречета» служил затем руководящим основанием для выполнения
Проектирования ряда дирижаблей в России и построенных ее школой.
Правда, это были дирижабли нежесткой конструкции с длинной гондолой.
И в первую очередь, построенный в 1910 году заслуживает лестные слова
Дирижабль «Альбатрос» Дмитрия Сухоржевского и Бориса Голубова.
Он имел объем 9600 метров кубических и 77 метров в длину, что немало,
Диаметр оболочки до 14,8 метра. А высота дирижабля 22 метра достигала.
«Альбатрос» имел два двигателя водяного охлаждения шестицилиндровых
Системы «Клеман-Байяр» по 160 лошадиных сил купленных, новых.
Двигатель, через трансмиссию, с 970 оборотами в минуту частотой вращения,
Приводил в движение один из винтов диаметром 4,75 метра, по исполнению.
Органы устойчивости в полете дирижабля «Альбатрос», как говорили,
Конструктивно состояли из двух горизонтальных стабилизаторов и киля.
При вращении винтов, из орехового дерева, порядка 430 оборотов в минуту
Дирижабль развивал скорость 65 километров в час по заданному маршруту.
Кстати, 34-метровая гондола «Альбатроса» была выполнена, для сравнения
С гондолой «Кречета», в виде решетчатой фермы прямоугольного сечения.
Размеры гондолы 1,3 на 1,87 метра в средней части. И она была даже
Разборной и состояла из семи частей и вмещала до 12 членов экипажа.
Дирижабль «Альбатрос»
Полезную нагрузку 3500 килограммов и «потолок» 2000 метров подъема
Имел «Альбатрос» и, конечно, 2 баллонета 1200 кубических метров объемом.
Особым вентилятором обслуживались воздушные баллонеты.
Вентилятор устанавливался в гондоле дирижабля, известно это.
Вентилятор приводился в действие либо от основных двигателей, по случаю,
Либо от специального маломощного двигателя, что лучше.
К слову, алюминированная оболочка дирижабля, как задумано конструкторами,
Обеспечивала маскировку и меньшую нагреваемость газа солнечными лучами.
Но после первого наполнения газом оболочки, вместо комплиментов,
Конструкторам «Альбатроса» пришлось пережить неприятные моменты…
Из-за неправильного подбора «правых» и «левых» полотнищ, заметим здесь,
Оболочка при испытании сильно деформировалась и лопнула, а газ вышел весь.
Пришлось строить новую оболочку, учитывая специалистов рекомендации…
Наконец «Альбатрос», испытанный в деревне Сализи, приняли в эксплуатацию.
Его оснастили пулеметной установкой. И «Альбатрос», будучи на вооружении,
Совершал в 1914–1918 годы рейды для бомбометания на вражеские укрепления.
Дирижабль «Гигант» (рисунок)
В России были попытки и большими дирижаблями армию оснащать.
Об истории создания дирижабля «Гигант» следует здесь рассказать.
Дирижабль «Гигант» объемом около 20000 метров кубических
Построили в начале 1914 года, но с отклонениями от проекта фактически.
Дирижабль представлял собой полужесткую конструкцию 150 метров длиной.
Оболочка состояла из шелковой прорезиненной ткани, во Франции купленной.
Три баллонета дирижабля были снабжены вентиляторами системы Сирокко.
Эти вентиляторы, работающие от бензиновых двигателей, установили в срок.
Жесткий каркас «Гиганта» из цельнотянутых стальных труб состоял
И располагался внутри оболочки, в нижней ее трети, как конструктор желал.
Длинная гондола, тоже из стальных труб, была связана с каркасом жестко.
Она, затянутая тканью, составляла с оболочкой дирижабля одно целое и только.
«Гигант» четырьмя восьмицилиндровыми двигателями конструктор оснастил.
Каждый двигатель V-образный, мощность минимальная – 200 лошадиных сил.
Также двигательные гондолы предусматривались в конструкции вначале.
Они, как считал автор, лобовое сопротивление дирижабля уменьшали.
Гондолы по бокам дирижабля «Гигант» размещаться были должны
И, согласно принятому решению конструктора, по две с каждой стороны.
Однако в связи с начавшейся Первой мировой войной, так случилось,
Дирижабль собирал уже военный воздухоплаватель, но лучше не получилось.
Он, посчитав вес отдельных частей дирижабля «Гигант» в докладной записке,
Пришел к выводу, что потолок полетный у дирижабля окажется весьма низким,
Тогда две задние гондолы в процессе сборки дирижабля «Гигант» сняли,
А две передние гондолы переместили ближе к главной статической вертикали.
Дирижабль «Гигант» перед испытаниями
Хотели увеличить полетную высоту дирижабля «Гигант» любой ценой,
Но не учли, что характер изгибающих моментов стал уже совсем другой.
Правда, двигатели дирижабля поместили в обтекаемые с отверстиями капоты
Для охлаждения их во время вероятного долгожданного его полета.
На дирижабле «Гигант» новинками электротехническую часть оснастили
И впервые приборы для графической записи тяги винтов применили.
Для дирижабля выстроили даже около Гатчины деревянный эллинг большой.
Наконец испытания «Гиганта» проводились в 1915 году, зимой.
К сожалению создателей дирижабля, не удалось сбыться их желанной мечте.
«Гигант» при подъеме сильно прогнулся в средней части на небольшой высоте.
Пропеллер ударил по тросовой растяжке, поддерживающей моторов консоли,
«Гигант» сложился вдвое в средней части и опустился не по своей воле.
Комиссия дирижабль «Гигант» непригодным для ремонта признала,
Его разобрали и использовали для сферических аэростатов часть материала.
Следует сказать, что конструктором дирижабля «Гигант» Шабской был,
А военный воздухоплаватель Липпинг его строительством руководил.
К сведению, в России было построено 9 дирижаблей в 1910 по 1914 год.
А ведь Россия не имела специальных дирижаблестроительных заводов.
И к изготовлению дирижаблей привлекались, как правило, а не вдруг,
Военным ведомством, завод «Ижорский» и московский завод «Дукс»…