История зарождения воздухоплавания и авиации в России - Веробьян Борис Сергеевич. Страница 37
Ротативный мотор (двигатель) «Гном»
Мотор (двигатель) «Калеп-Гном»
В феврале 1912 года в Риге произошло событие, которого ждали:
На заводе «Мотор» первые семь российских двигателей «Калеп» собрали.
Мощность каждого двигателя «Калеп» – 60 лошадиных сил,
Масса – 68 килограмм. Он легче двигателя «Гном» на 7 килограммов был.
И проведенные заводские испытания двигателей «Калеп» и «Гном»
Показали превосходство двигателя «Калеп». Говоря техническим языком,
У «Гнома» при 1250 оборотах в минуту были поломки и вала смещение,
А у «Калепа» при 1450 оборотах в минуту отсутствовали повреждения.
Но Военное ведомство, хотя преимущество «Калепа» и признало,
Заказы на рижском заводе «Мотор» еще долго не размещало,
Поставки в армии были основаны на казнокрадстве – пороке нации.
И лишь с трудом двигатель «Калеп» утверждался в российской авиации.
И еще, 30 сентября 1913 года на двигатель «Калеп» и его узлы обоснованно
Была выдана «Привилеги», где написано следующее дословно:
«На двигатель внутреннего сгорания с радиально укрепленными
На кривошипной камере (картере) вращающимися цилиндрами».
К сожалению, Калеп не дожил до этого знаменательного дня… По разговорам,
Он умер 12 апреля 1913 года во время испытаний своего мотора…
Как выдающийся конструктор и организатор производства, вне сомнения,
Калеп внес большой вклад в дело развития российского двигателестроения.
Мотор (двигатель) системы «Калеп»
В дальнейшем у «Калепа» была усовершенствована система зажигания,
И двигатель стал выпускаться серийно, преодолев к себе невнимание.
И первенство «Калепа» в России не смог оспорить никто,
И вслед за двигателем «Калеп» «К60» появились «К80» и «К100».
Наконец, летные испытания двигателя «Калеп» прошли 29 апреля 1912 года,
И он начал ставиться на «Ньюпоры» и «Стеглау» – иностранные самолеты.
Но одним из первых «Калеп» Дыбовский применил на своем моноплане,
А в сентябре 1913 года он принял участие в военном конкурсе аэропланов.
«Дельфин» Дыбовского по аэродинамике другие самолеты опережал.
И на нем двигатель «Калеп» мощностью 80 лошадиных сил стоял.
Двигатель «Калеп» в передней части фюзеляжа был расположен
И для лучшей обтекаемости закрыт капотом – этот вариант возможен…
Для охлаждения цилиндров двигателя были сделаны отверстия в капоте,
Чтобы препятствовать излишнему перегреву двигателя в полете.
Воздух должен был входить в отверстия, такова версия,
И выходить в нижней части фюзеляжа в выходные отверстия.
Все же, над недостаточно продуманной системой охлаждения капота
Предстояла Владимиру Дыбовскому еще летная доводочная работа.
Двигатель «Калеп» перегревался. И вероятно, помешала эта причина
На конкурсе военных самолетов в сентябре 1913 года победить «Дельфину».
Владимир Дыбовский
Моноплан «Дельфин» Дыбовского
Впоследствии завод «Мотор», который еще в 1895 году в Риге основали,
Летом 1915 года, в связи с Первой мировой войной, Москве передали…
В 1918 году, как завод «№ 4», национализирован был новой властью он.
И в 1924 году завод «Мотор» объединили с известным заводом «Сальмсон».
Однако, опасаясь решения русскими конструкторами важной задачи тех дней —
Проектирования и производства в России своих авиационных двигателей,
Французская фирма «Гном» построила в Москве по сборке моторов мастерские.
И первый «Гном» в 70 лошадиных сил собрали в августе 1913 года, дела такие.
Для сборки двигателя «Гном» основные детали из Франции получали,
А на отечественных заводах изготавливали только второстепенные детали.
В 1914 году заводы «Гном» и «Рон» выпуск ротативных моторов осуществили.
«Гном-Моносупап» и «Рон» мощностью 100, 80 и 120 лошадиных сил были.
Моторы «Рон-80» и «Рон-120» Сикорским и Григоровичем предпочитались,
Как и «Гном-Моносупап-100», что на самолетах ими часто устанавливались.
Авиационные моторы пытались создать и на заводе «Дукс», согласно молве.
Акционерное предприятие «Дукс» немца Меллера находилось тогда в Москве.
Наконец в 1914 году Александр Нестеров, преодолев, казалось бы, все сомнения,
Создал звездообразный семицилиндровый двигатель водяного охлаждения.
Двигатель, несомненно, оригинальным по внешнему виду и конструкции был.
Он у специалистов – двигателистов название «Гипоцикл Нестерова» получил.
Мотор (двигатель) «Рон-120»
У двигателя Нестерова расчетная мощность 120 лошадиных сил. Причем
Масса двигателя 164 килограмма, 17,3 литра всех цилиндров рабочий объем.
Отсюда – удельная масса 1,3 килограмма на одну лошадиную силу, к примеру.
Двигатель имел диаметр 1,26 метра и длину 1,25 метра – натурные размеры.
Цилиндры двигателя стальные с медными рубашками, для воды, естественно,
И все шатуны крепились к коленчатому валу непосредственно.
Для этого цилиндры в семи разных плоскостях располагались,
Что увеличивало длину двигателя, а с этим авиаторы-конструкторы считались.
Еще коленчатый вал двигателя имел противовесы, и, как говорили,
Сами поршни и три поршневых кольца у них чугунные были.
Один управляемый выхлопной клапан в конструкцию входил…
Но из-за неудовлетворительных испытаний двигатель развития не получил.
Двигатель Нестерова не имел преимуществ перед существующими образцами.
Поэтому предложенная схема не разрабатывалась другими конструкторами.
Правда, для потомков двигатель Нестерова, и это жизнью самой узаконено,
Навечно выставлен в Музее ВВС России, под Москвой, в городе Монино…
Весной 1910 года, когда «Фарман» с летчиком на посадку заходить стал,
У самолета, ведомого Уточкиным, после перебоев мотор «Гном» отказал…
Над Киевом Саша Микулин, 15-летним гимназистом, наблюдавший все это,
Предложил Сергею Уточкину установить на мотор «Гнома» второе магнето.