История зарождения воздухоплавания и авиации в России - Веробьян Борис Сергеевич. Страница 50
Самолет КОР-2 перед стартом с катапульты
Гидросамолет спускают на воду
Катапульту для КОР-2 строил в то время один Ленинградский завод.
Однако началась Великая Отечественная война. Шел тревожный 1941 год.
Война внесла свои коррективы и в события, происходящие на флоте,
И в намеченную программу испытания КОР-2 – корабельного самолета.
Ситуация требовала скорейшего оснащения палубными самолетами крейсеров.
Бериев – главный конструктор, все это знал и был к неожиданностям готов.
Срочно на обычной барже установили новую катапульту для взлета.
Требовалось как можно быстрее провести испытания на ней самолета.
КОР-2 по сравнению с КОР-1 большей взлетной массой и скоростью обладал.
И еще ни разу КОР-2 с катапульты в небо не взлетал.
Для Бериева и его сотрудников, как очевидцы говорят,
Решающее значение имел первый практический старт.
В июле 1941 года Рейдель задание от главного конструктора получил
И к работе с новой катапультой, не теряя времени, приступил.
По совету Бериева он сделал на КОР-2 успешные с воды полеты пробные,
Для подбора положения щитков, уменьшающих скорость взлетную.
Уже 31 июля 1941 года произвели первый старт КОР-2 с катапульты новой.
Старт оказался благополучным. А Рейдель мастерски взлетал на КОР-2, к слову.
Так, корабельный гидросамолет с катапульты двенадцать «прыжков» совершил.
После испытаний КОР-2, он же БЕ-4, в серию рекомендован был.
Во время Великой Отечественной войны КБ Бериева в Омск перевели сначала.
Но производственной базы для нужд КБ на ремонтном заводе ГВФ не хватало,
Несмотря на это, несколько серийных самолетов КОР-2 заказчику сдали
И даже на Иртыше, соорудив гидропуск, для КОР-2 испытания организовали.
И потому, что КБ Бериева заслуживало постоянного к себе внимания,
Наркомат Авиапрома о переводе его в Красноярск выдал Бериеву предписание,
Где на авиазаводе над серией палубных самолетов продолжались работы.
КОР-2 стал одним из первых самолетов-разведчиков авианесущего флота.
Правда, во время войны часто КОР-2 не применялись по прямому назначению,
А именно, с палуб кораблей. И здесь не было никакого недоразумения.
Просто события на театре военных действий нередко так развивались,
Что корабли в корабельных разведчиках, в сущности, почти не нуждались.
На долю КОР-2 берегового базирования выпало немало задач важных,
В которых они полностью проявили свои качества и не однажды.
На Балтике из КОР-2 создали специальную эскадрилью для выполнения
Разведки над морем, корректировки стрельб и для реализации мер спасения.
В период войны почти прекратился серийный выпуск палубных гидросамолетов.
Вызвано это было тем, что не хватало сухопутных машин для фронта.
Все же Бериев верил, что понадобятся еще «летающие лодки». Время рассудит…
С тяжелым вооружением и большим радиусом действия гидроавиация будет.
Самолет Бе-4 (КОР-2)
7. От первого вертолетоносца «Москва» к авианесущему крейсеру «Киев»
Еще на заре авиации наши моряки об авианесущих кораблях мечтали,
А в 30-е годы осуществлению этой мечты политические лидеры мешали.
Вопрос о кораблях этого типа не стоял в России на повестке дня,
Но ведущую роль авиации в решении задач на море подтвердила война.
Самолеты потопили половину кораблей в 1941–1945 годы войны…
И в 1953 году у нас проработки по легкому авианосцу были возобновлены.
И в 1955 году эскизный проект за номером «263» родился.
Так, в чертежах долгожданный, на 40 самолетов, авианосец появился.
Кораблестроение в начале 50-х годов XX века в стране испытывало подъем.
И, казалось, строительству авианосца ничто не мешало притом.
Однако политическое руководство провело сокращение вооруженных сил,
И на флоте даже новый крейсер «Адмирал Корнилов» на металл разрезан был.
Об авиационном прикрытии в море кораблей и конвоев в печати не говорили.
Крупных кораблей не строили, а авианосцы как «орудие агрессии» заклеймили.
Когда же атомный подводный ракетоносный флот НАТО «устрашил свет»,
У нас упор был сделан на стратегические подводные лодки-носители ракет.
А надводному флоту в 60-е годы решили противолодочное значение придать.
Тогда на палубах кораблей вертолеты стали постоянную прописку получать.
И началось проектирование корабля противолодочной обороны для флота
Дальней зоны плавания с групповым базированием морских вертолетов.
Крейсер «Адмирал Корнилов»
Крейсер «Максим Горький»
Известно, что на крейсер «Максим Горький», построенный в довоенные годы,
Впервые в нашей авиации осуществлялась посадка вертолета.
Это было 7 декабря 1950 года, когда на корабельную палубу планово
Летчик Гридюшко посадил К-10 – вертолет конструктора Николая Камова.
Еще в 1948 году Камов издал книгу «Винтокрылые летательные аппараты».
Слово «вертолет», как говорят, является изобретением Камова, кстати.
А в 1949 году в его КБ создается К-10 – вертолет морской ориентации.
С корабельных вертолетов Камова началась в стране палубная авиация.
Первый корабль этого проекта (строительный номер С-701), как намечали вроде,
Заложили в 1963 году в Николаеве на Черноморском судостроительном заводе.
Через два года он был спущен на воду и под именем «Москва» в мае 1967 года,
Готовый для базирования вертолетов, вступил в строй Черноморского флота.
Первый вертолетоносец под руководством Александра Савичева создавался.
Его корпус с клиновидным носом в законы аэродинамики удачно вписался.
Широкая корма боевого корабля двойной клин по форме напоминала,
А помещение подпалубного ангара 14 боевых вертолетов вмещало.
Два 10-тонных подъемника на палубу крейсера вертолеты доставляли.
У взлетно-посадочной полосы, в надстройке, еще ангар создали.
В ангаре размещались тягачи и оперативные дежурные вертолеты.
Конструкторским коллективом корабль создавался с прицелом на долгие годы.