История Авиации 2005 02 - Журнал История авиации. Страница 17
Утром для прикрытия конвоя вылетела пара Пе-3 старшего лейтенанта Пузанова и лейтенанта Стрельцова. Подлетая к кораблям в 09:25 летчики заметили над конвоем на высоте 2500 м одиночный «Юнкерс-88», очевидно, производившего разведку конвоя перед предстоящей атакой бомбардировщиков. По разведчику вела огонь зенитная артиллерия кораблей. Лейтенант Стрельцов отогнал разведчика от конвоя, выпустив пару РСов, но летчики не стали увлекаться погоней, а продолжили патрулирование над кораблями. Через полчаса, в 09:55, появилась основная ударная группа Ju88. На высоте 2500 м были обнаружены четыре Ju88, и прикрывавшая конвой пара Пе- 3 пошла в атаку. Не доходя до конвоя, три «Юнкерса» развернулись на обратный курс, а один все же спикировал на корабли, но бомбы сбросил неточно. Фугаски легли между транспортами, не причинив судам вреда. Преследуя противника, старший лейтенант Пузанов и лейтенант Стрельцов выпустили по бомбардировщикам шесть РС-82 и израсходовали 500 штук 12,7-мм патронов БС. И не без успеха — один Ju88 в 10:05 был сбит лейтенантом Стрельцовым и упал горящим в море. Это подтвердили летчики 2-го ГКАП, которые к этому времени также подоспели в район боя.
С приближением конвоя к Мурманскому побережью к его воздушному прикрытию присоединились и одномоторные истребители. В 09:20 по приказу командующего ВВС СФ к конвою вылетает первая четверка Р-40Е из 2-го ГКАП. О важности этого боевого вылета говорит сам за себя состав боевой группы. Вёл четверку сам командир полка Герой Советского Союза подполковник Сафонов, его ведомыми были заместитель командира полка майор Кухаренко, капитан Орлов и старший лейтенант Покровский. Взлетев в 09:20, четыре «Киттихока» направились курсом на остров Кильдин. Примерно через 10–15 минут полета, подойдя к острову Кильдин, наши летчики заметили пару самолетов на малой высоте в районе мыса Сетьнаволок. Развернувшись на 90°, командир повел группу к этим самолетам, которые оказались нашими МБР-2 из состава 118-го МРАП, производившими поиск подводных лодок и мин на пути конвоя. После идентификации гидропланов, группа Сафонова направилась к каравану PQ-16. По пути мотор самолета майора Кухаренко стал давать перебои в работе, в результате чего летчику пришлось вернуться на свой аэродром. Оставшаяся тройка наших Р-40 продолжила полет к цели.
Почти одновременно с группой Сафонова в 09:19 на перехват самолетов противника в район между полуостровом Рыбачий и островом Кильдин вылетели шесть «Харрикейнов» из состава 2-го ГКАП. В районе острова Кильдин эта группа наших истребителей обнаружила на высоте 1000 м пять «Мессершмиттов-109». Это были на самом деле Bf109F-4 из состава знаменитой «экспертенштаффель» 6/JG5. Судя по всему, это была отсекающая группа истребителей, обеспечивавшая выход из боя бомбардировщиков Ju88. «Юнкерсы» же улетели значительно дальше в море к конвою. Здесь же, в районе западного побережья острова Кильдин, два гидросамолета МБР- 2, которых видели до этого пилоты «Киттихоков», в 10:10 были атакованы пятёркой «Мессершмиттов», на которых в свою очередь наткнулись шесть наших «Харрикейнов». На высоте 50 м спереди-справа Bf109 двумя очередями обстреляли МБР-2, но добились лишь одного попадания в центроплан одного гидросамолета. Тем временем шесть «Харрикейнов» в свою очередь атаковали «Мессершмитты» и не дали им продолжить избиение двух «амбарчиков», что в своих докладах отметили летчики гидросамолетов.
Немцы, не без основания посчитавшие, что в численном отношении их силы лишь ненамного уступают силам противника, а качественное преимущество — явно на их стороне, решили не отказываться от схватки, и в результате завязался напряженный 15-минутный воздушный бой. Он оказался неудачным для наших летчиков, но не настолько, как это казалось немецким пилотам, засчитавшим себе четыре победы 16*! В реальности наши потеряли только один «Харрикейн» — старшего лейтенанта Амосова — севший на воду в районе мыса Летинский. При этом летчика подобрал невредимым экипаж подоспевшего тральщика. Лейтенанту Панову на подбитом «Харрикейне» пришлось совершить вынужденную посадку, при этом летчик получил ранения, но самолет подлежал вывозу и ремонту. Ещё два «Харрикейна» получили по 70–80 пулеметных и пушечных пробоин каждый, но сели нормально на своем аэродроме. По советским данным были сбиты два Ме-109, но эти заявки списки немецких потерь не подтверждают.
После Bf109 в 10:20 пару 16* МБРов в районе мыса Бык атаковали с большой дистанции (около 1000 м) пара Bf110, но и на этот раз безрезультатно, так как наши гидропланы с высоты 200 м снизились практически до самой воды.
В то врмя, как «Харрикейны» связали боем истребители противника в районе острова Кильдин, тройка «Киттихоков» подполковника Сафонова вышла в район движения судов каравана PQ-16. В точке с координатами 70°10’ с.ш. и 36°05” в.д., что в 106 километрах от береговой черты, летчики заметили, как «четыре-шесть Ю-88» с высоты около 2000 м по одному начали пикирование на транспорта конвоя.
14* Вот список этих боёв по датам: 17,07,41 г. — два боя, 19.07.41 г., 21.07.41 г., 25.07.41 г., 29.07.41 г., 05.08.41 г., 09.08.41 г. — два боя, 26.08.41 г., 27.08.41 г. — два боя, 31.08.41 г., 01.09.41 г., 02.09.41 г., 03.09.41 г., 15.09.41 г. и 17.12.41 г.
15* См. «История Авиации» № 29, с. 14.
16* По одному «Харрикейну» было записано на счета лейтенанта Эрлера, унтер-офицеров Дебриха и Тодта, а также фельдфебеля Мюллера.
Б.Ф.Сафонов в кабине своего Р-40.
Однако все бомбы упали мимо судов. По всей вероятности, им помешали прицельно отбомбиться два Пе-3, атаковавшие бомбардировщиков на высоте 2500 м. Можно также предположить, что это была вторая группа «Юнкерсов», так как по докладу командира дивизиона эскадренных миноносцев по конвою отбомбились «более 10 Ю-88». Во всяком случае, атаки наших истребителей и огонь зенитных орудий не позволили немцам нанести прицельные удары по судам. После выхода группы Ju88 из пикирования на высоте 300–400 метров, тройка «Киттихоков» подполковника Сафонова начала преследование уходящих бомбардировщиков на небольшой высоте.
Надо сказать, что выход из пикирования после бомбометания экипаж каждого «Юнкерса» выполнял самостоятельно, а потому никакого огневого взаимодействия между ними не было. Если учесть, что после перенесённой перегрузки в глазах большинства членов экипажей бомбардировщиков плыл серый туман, что не позволяло им вести эффективный ответный огонь, то не попытаться в этих условиях нанести потери противнику было бы чистейшим просчётом со стороны любого командира группы истребителей. А потому не удивительно, что тройка Р-40 разделилась, и каждый из наших летчиков самостоятельно пошёл в атаку на выбранныго им противника.
Борис Сафонов последовательно атаковал одного за другим три Ju88, доложил о двух подбитых самолетах. После атаки по третьему «Юнкерсу» в эфире прозвучало сообщение: «Мотор подбит, иду на вынужденную». Почти не остается сомнений в том, что «Киттихок» Сафонова был подбит стрелками Ju88, хотя по официальной версии у самолета отказал мотор, что очень маловероятно. В оперативной сводке 2-го ГКАП за 30 мая 1942 г. так и отмечено: «Подполковник Сафонов … подбит в воздушном бою».
С кораблей моряки видели, как одинокий «Киттихок» «с углом» врезался в воду и утонул. Помочь ему уже не успели. Тем временем старший лейтенант Покровский сверху-сзади вел огонь по третьему Ju88 (вероятно, тот же «Юнкерс», которого подбил Борис Сафонов;. Выпустив весь боезапас, Покровский сделал вираж и увидел горящий на воде Ju88. Капитан Орлов до дистанции 3(J метров вел огонь по одному из «Юнкерсов-88», у которого загорелся левый двигатель, и подбитый самолет стал сбавлять скорость. Проскочив противника, Орлов развернулся, но подбитого самолета уже не увидел.