Взлёт 2012 04 - Журнал Взлет. Страница 14

* по количеству перевезённых пассажиров (по пассажирообороту)

** авиакомпания прекратила свою деятельность в 2011 г.

Результаты деятельности в 2011 г. десятки ведущих авиакомпаний России по грузовым перевозкам
Место в рейтинге* Авиакомпания Перевезено грузов и почты, тыс. т Изменение к 2010 г. Грузо­оборот, млрд т-км
1(1) «ЭйрБриджКарго» 364,948 +17,1% 2,373
2(2) «Аэрофлот» 160,596 -1,7% 0,909 
3(3) «Волга-Днепр» 62,628 -26,6% 0,385 
4(4) «Полет» 53,165 +7,6% 0,247
5(5) «Трансаэро» 51,349 +27,9% 0,294
6(7) «Сибирь» 34,924 -4,8% 0,845
7(11) «ЮТэйр» 20,626 +31,0% 0,432
8(10) 224 летный отряд 18,748 +29,6% 0,498
9(15) «Авиастар-ТУ» 16,422 -5,2% 0,286
10(6) «Авиакон Цитотранс» 15,647 +12,3% 0,917 

* по массе перевезённых грузов (по грузообороту)

«Кавминводыавиа» не «вписалась» в планы «Аэрофлота», которому она досталась согласно решению российского правительства, и с 1 октября 2011 г прекратила собственные рейсы, передав пассажиров «Аэрофлоту».

Непосредственно к результатам активных действий Росавиации по исполнению поручений Президента, озвученных после резонансных катастроф прошлого года, можно отнести аннулирование сертификата эксплуатанта у 15 авиакомпаний. Среди них, в первую очередь, «РусЭйр», «Як Сервис» и «Авиалинии Дагестана», чей Ту-154М разбился в Домодедово 4 декабря 2010 г. По итогам инспекционных проверок ФАВТ после ярославской трагедии лишились СЭ также целый ряд мелких авиакомпаний, эксплуатирующих советскую авиатехнику:

«Новосибирский АРЗ», «Лукиавиатранс», «АвиаПАНХ», «Зональное», «Урайавиа», «Рязаньавиатранс», «Аэро Рент», «Выборг» и «Иртыш». Особняком в ряду «лишенцев» стоят «Регион-Авиа» и «Аэростарз». Первая пыталась заработать на местных и региональных линиях, однако в нынешних условиях при отсутствии господдержки данная модель работы коммерчески неэффективна. В лице «Аэростарз» гражданская авиация России лишилась не последнего игрока на рынке грузовых перевозок.

С сожалением стоит отметить уход в 2011 г. с рынка обеих российских бюджетных авиакомпаний. С наибольшим разочарованием пришлось провожать «Авианову», наиболее близкую к классической лоукост-модели. Авиакомпания начала полеты в августе 2009 г., предложив самые низкие тарифы: от 250 руб. за билет без сборов. Маршрутная сеть перевозчика достаточно быстро росла, как и число перевезенных им пассажиров. По итогам 2010 г. авиакомпания заняла 12-е место, ее услугами воспользовалось 1,3 млн пасс. Однако к началу прошлого года российские акционеры проекта обнаружили, что убытки оказываются больше запланированных. В случившемся был обвинен иностранный менеджмент во главе с генеральным директором Эндрю Пайном. Летом 2011 г. он был смещен. В ответ иностранный акционер, фактически отстраненный от управления, прекратил финансирование проекта. Долги авиакомпании стремительно нарастали. 10 октября 2011 г. Росавиация приостановила действие сертификата эксплуатанта.

Взлёт 2012 04 - pic_32.jpg

Обладатель второго места по количеству перевезенных пассажиров авиакомпания «Трансаэро» располагает самым крупным в России флотом дальнемагистральных широкофюзеляжных лайнеров, 19 из которых – Boeing 747

Возврат долгов по ранее проданным билетам взяли на себя российские акционеры. Уход с рынка «Авиановы» стал самым цивилизованным за последнее время: о прекращении операционной деятельности руководство дискаунтера сообщило заранее. Официальный сайт «Авиановы» по-прежнему функционирует и содержит актуальную информацию по возвратам. По состоянию на 11 марта 2012 г. авиакомпания выплатила пассажирам 97 млн руб., что составило 94% от общей задолженности перед пассажирами (остальные не подали заявлений о возврате потраченных на билеты денег или не торопятся исправить допущенные ошибки в их оформлении).

Как и в случае с «Авиановой», основной причиной ухода с рынка второго лоу-кост-проекта – авиакомпании «Небесный Экспресс» (Sky Express) – стал острый дефицит инвестиций. Совершив первый регулярный рейс в начале 2007 г., авиаперевозчик прожил более долгую жизнь. «Бизнес- модель Sky Express оказалась изначально более живучей конструкцией, учитывающей все реалии рынка – интернет-продажи, наличные платежи, агентские продажи и гибкий перечень услуг как платных, так и бесплатных», – сообщил «Взлету» бывший работник авиакомпании. По его словам, именно гибридная модель Sky Express сможет быть реализована в России вновь при условии новых или молодых самолетов, стабильных инвестиций в долгосрочную стратегию развития компании. Прекратив деятельность осенью текущего года, авиакомпания успела перевезти 942 тыс. чел., заняв 15-е место среди российских авиаперевозчиков. Пика своей операционной деятельности Sky Express достиг в 2010 г., перевезя 1,143 млн чел. (15-е место по стране). На каком-то этапе владельцем авиакомпании стал холдинг «Базовый элемент», контролирующий авиакомпанию «Кубань». Учитывая затратность бизнеса, было принято решение об интеграции обоих перевозчиков – объединительной площадкой стала «Кубань», которой досталось четыре «боинга» в ливрее Sky Express и три полученных в прошлом году А319. На работу перешло порядка 200 пилотов, бортпроводников и менеджеров. В октябре 2011 г Sky Express и «Кубань» начали объединять маршрутные сети и вскоре первый отечественный «лоукостер» прекратил свое существование. Необходимо отметить, что на этом с проблемами в перевозочных активах «Базового Элемента» не было покончено. Теперь жесточайший прессинг испытывает сама «Кубань». Авиакомпания нуждается в солидных инвестициях и новом стратегическом партнере.

Помимо активных действий Росавиации по удалению с рынка несостоятельных игроков, число отечественных авиакомпаний в скором времени может уменьшиться и по инициативе «снизу». Например, как сообщила «Взлёту» пресс-секретарь авиакомпании «Якутия» Татьяна Самсонова, на 2012 г. запланировано слияние этого перевозчика с авиакомпанией «Алроса». Уже решен вопрос и об объединении татарстанских авиакомпаний «Татарстан» и «Ак Барс Аэро» на базе последней. Взяли курс на объединение авиационные активы ГМК «Норильский Никель» – «Таймыр» (летает под брендом NordStar) и «Нордавиа». Первым совместным проектом двух авиакомпаний стало использование на маршруте Архангельск-Нарьян-Мар самолета ATR-42-500, эксплуатируемого под флагом NordStar, при этом коммерческие продажи осуществляет «Нордавиа». По информации «Взлёта», вопрос объединения двух перевозчиков должен быть поднят на заседании Совета директоров «Норильского Никеля» до конца 2012 г.