Взлёт 2012 01-02 - Журнал Взлет. Страница 16

* всего лизинговой компанией ФЛК подписан контракт на приобретение 10 самолетов, но заказник остальных 8 самолетов пока не объявлен

** конечный получатель (авиакомпания) пока не объявлен

Желтым фоном выделены самолеты для зарубежных заказчиков

ГСС

Главными результатами деятельности ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» в 2011 г. стали получение сертификата типа Авиарегистра МАК на новый региональный лайнер SSJ100 в базовой версии и передача в коммерческую эксплуатацию авиакомпаниям «Армавиа» и «Аэрофлот» первых серийных самолетов данного типа. В апреле компании «Армавиа» был сдан головной серийный SSJ100-95B (№ 95007), впервые поднявшийся в воздух в ноябре 2010-го. В июне стартовали поставки «Суперджетов» в «Аэрофлот», для которого в течение года ЗАО «ГСС» успело изготовить и облетать пять машин (№ 95008, 95010, 95011, 95012, 95015). Четыре из них поступили в авиакомпанию до конца года, поставка пятого состоялась уже в январе 2012-го.

Производственный план 2011 г., предусматривавший постройку и поставку заказчикам 14 самолетов, удалось выполнить менее чем наполовину. Основными причинами стали задержки с поставкой в необходимом количестве серийных двигателей SaM146 (сертифицированы EASA и АР МАК летом 2010 г.), ряда других систем и комплектующих, а также ограниченная пропускная способность цеха окончательной сборки Комсомольского- на-Амуре филиала (КнАФ) ЗАО «ГСС», площади которого пока позволяют разместить только шесть постов сборки.

В результате, только с ноября удалось выйти на темп производства и поставок в среднем в один самолет в месяц, который, судя по всему, сохранится и в первой половине 2012 г. Вместе с тем, очевидно, что для выполнения плана этого года (еще прошлой осенью руководством ГСС озвучивалась цифра в 28 самолетов, позднее — 22–24 самолета) необходимо выпускать в среднем не менее, чем по две машины в месяц. Наряду с обеспечением ритмичных поставок двигателей и других комплектующих для решения проблемы планируется повышение пропускной способности сборочного цеха за счет организации дополнительных позиций сборки (на месте прежнего малярного цеха — окраска всех серийных SSJ100 уже производится в Ульяновске, на предприятии «СпектрАвиа»), передача сборки интерьера пассажирского салона на ЗАО «Авиастар-СП», а также повышение темпов изготовления агрегатов планера.

Сегодня производственная модель постройки «Суперджета» выглядит следующим образом. НАПО им. В.П. Чкалова (г. Новосибирск) изготовляет отсеки фюзеляжа Ф1, Ф5, Ф6, комплекты вертикального и горизонтального оперения и доставляет их автотранспортом в Комсомольск-на-Амуре. Здесь, на площадях КнААПО, производятся отсеки фюзеляжа Ф2, ФЗ, Ф4, комплекты крыла и осуществляется стыковка фюзеляжа. Стыковка фюзеляжа с крылом и оперением и все операции окончательной сборки, включая монтаж двигателей и всех поступающих от российских и зарубежных поставщиков систем, выполняются в расположенном на обособленной территории КнААПО цеху КнАФ ЗАО «ГСС».

В 2011 г. на НАПО было изготовлено и отправлено в Комсомольск-на-Амуре девять комплектов отсеков фюзеляжа и оперения — до 19-го серийного самолета (№ 95025) включительно (годом ранее – пять). КнААПО, в свою очередь, передало в КнАФ ЗАО «ГСС» в течение года не менее семи состыкованных фюзеляжей и комплектов крыла (к февралю 2012 г. на окончательную сборку поступил 16-й серийный самолет № 95022). Для ускорения поставки агрегатов планера на сборку принято решение с конца 2012 г. подключить к производственной кооперации КАПО им. С.П. Горбунова, где, параллельно с КнААПО и НАПО, будут изготавливаться комплекты крыла и оперения для «Суперджетов». Предстоит также решить вопрос организации дополнительных постов сборки в КнАФ ЗАО «ГСС» (руководство компании заявляло прошлой осенью, что их планируется довести до 10–12).

В 2012 г. наряду с продолжением поставок самолетов «Аэрофлоту» и «Армавиа» (вторую машину, № 95009, планируется передать ей весной), предполагается сдать два «Суперджета» авиакомпании «Якутия», а также несколько машин — первым зарубежным заказчикам из Мексики, Индонезии и Лаоса. По оптимистическому прогнозу, до конца года мексиканская компания «Интерджет» может получить до четырех SSJ100. Поставка «Интерджету» по заключенному в январе 2011 г. контракту на 15 машин будет осуществляться российско- итальянским совместным предприятием «Суперджет Интернешнл». Поставщиком авиакомпаниям Индонезии и Лаоса выступает само ЗАО «ГСС». С 2013 г. должно начаться поступление SSJ100

и в другие российские авиакомпании («ЮТэйр», «Газпромавиа»), а, возможно, и к новым зарубежным эксплуатантам.

Заключительный Бе-200ЧС (№ 302), собранный и облетанный весной 2011 г. на Иркутском авиазаводе, во время доработок на ТАНТК им. Г.М. Бериева перед поставкой авиации МЧС России

Второй Ил-76МФ для Иордании, изготовленный весной 2011 г. на ТАПОиЧ. В конце июня оба самолета отправились из России к заказчику

Первый самарский Ан-140-100 (RA-41254), построенный в прошлом году по заказу Минобороны России, во время дебюта на МАКС-2011. "Сдача самолета заказчику состоялась 23 декабря 2011 г., и в январе он прибыл на подмосковную авиабазу ВВС России в Чкаловском

ОАО «Корпорация «Иркут» в минувшем году завершила постройку и в апреле подняла в воздух в Иркутске свой заключительный, седьмой серийный многоцелевой самолет-амфибию Бе-200ЧС (№ 302), который затем перелетел в Таганрог для доработок, дооснащения и последующей поставки МЧС России. Отныне серийное производство этих амфибий по российским и потенциальным зарубежным заказам будет осуществляться только в Таганроге, на площадях ТАНТК им. Г.М. Бериева.

Согласно распоряжению Президента России от 6 июня 2010 г. корпорация «Иркут» является головным исполнителем программы разработки и производства перспективных ближне-среднемагистральных пассажирских самолетов нового поколения МС-21. Постройка опытных образцов, а затем и всех серийных самолетов семейства МС-21 будет вестись на Иркутском авиационном заводе, являющемся филиалом корпорации «Иркут».

В 2011 г. программа МС-21 прошла очередные важные этапы разработки, окончательно сформирована производственная кооперация. За Иркутским авиационным заводом закреплено изготовление фюзеляжа и окончательная сборка самолета, крыло из композиционных материалов будет строиться на ЗАО «Авиастар-СП», а оперение и механизация — на КАПО им. С.П. Горбунова (ульяновская и казанская производственные площадки ЗАО «Аэрокомпозит»). В августе 2011 г. корпорация «Иркут» и германская компания «Дюрр» заключили контракт на поставку полного комплекта технологической линии поточной сборки самолета МС-21 с использованием современных цифровых технологий. Новейшее оборудование и имеющиеся площади Иркутского авиазавода позволят в перспективе выпускать до 70 самолетов МС-21 в год. Первый полет прототипа МС-21 намечен на 2014 г., а завершение сертификационных испытаний и начало поставок — на 2016 г.

Портфель заказов на МС-21 в настоящее время включает (вместе с опционами) 220 самолетов. В августе 2011 г. государственная корпорация «Ростехнологии» (в лице дочерней лизинговой компании «Авиакапитал- Сервис») заключила контракт на покупку в период с 2017 по 2022 гг. 50 таких лайнеров (35 МС-21-300 и 15 МС-21-200) с опционом еще на 35 машин. Самолеты поступят в распоряжение российских авиакомпаний группы «Аэрофлот», контролируемых «Ростехнологиями». Среди других заказчиков МС-21 — малайзийская инвестиционная компания «Креком Бурж» (в июле 2010 г. заключен контракт на 25 самолетов МС-21-300 и столько же МС-21-200), лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.» (28 лайнеров с опционом еще на 22), «ВЭБ-Лизинг» (соглашение на 15 машин и опцион еще на 15) и др.