Авиация и время 2013 06 - Журнал Авиация и время. Страница 29

Система управления самолетом — бустерная, необратимого типа. Проводка управления — жесткая. Отклонение рулей и элеронов осуществляется посредством автономных рулевых машинок, объединяющих в одном агрегате гидроусилитель и электрическую насосную станцию с баком. Интерцепторы работают от обычных бустеров. Управление предкрылками, закрылками и тормозными щитками — электрогидравлическое, стабилизатором — электромеханическое. Самолет оборудован системой автоматического управления САУ-1Т-2Б, с помощью которой можно управлять всеми рулевыми поверхностями, стабилизатором и тягой двигателей. САУ обеспечивает автоматический и директорный режим управления самолетом, как в полете (на высотах от 400 м до максимальных), так и при заходе на посадку (до высоты не ниже 60 м).

Гидравлическая система обеспечивает работу предкрылков, закрылков, тормозных щитков и интерцепторов, уборку/ выпуск шасси, работу систем торможения колес и поворота передней опоры, управление рампой, гермостворкой, створками грузолюка и хвостовой опорой, открытие/закрытие входных дверей и аварийных люков кабин, привод стеклоочистителей и створок фотолюка. Она состоит из двух независимых подсистем, соединенных краном кольцевания. Общая емкость гидросистемы — 237 л. В качестве рабочей жидкости используется масло АМГ-10. Источниками давления являются 4 насоса НП- 89, которые установлены на двигателях, 2 насосные станции НС-46 в нише шасси и 2 гидроаккумулятора. Рабочее давление в гидросистеме — 210 кгс/смг.

Электросистема самолета обеспечивает питание потребителей, как постоянным током, так и переменным однофазным и трехфазным током. Основные источники электрической вырабатывают трехфазный переменный ток напряжением 206 В и частотой 400 Гц. Ими являются четыре генератора ГТ-60 ПЧ6А мощность по 60 кВА, установленные по одному на каждом двигателе. Аварийным источником трехфазного тока 206 В/400 Гц служит генератор ГТ-40 ПЧ6А мощность 40 кВА, который работает от ВСУ. Потребители, использующие ток других параметров, питаются через различные преобразующие устройства. Источниками трехфазного переменного тока 36 В/400 Гц являются понижающие трансформаторы ТС-320 и преобразователь ПТ- 125Ц. В аварийной ситуации ряд потребителей питается переменным однофазным током 115 В/400 Гц через преобразователь П0-750А. Основным источником постоянного тока напряжением 27 В являются четыре выпрямительных устройства типа ВУ-6А. Резервный источником постоянного тока — генератор ГС-12ТО на ВСУ. При отказе всех основных генераторов питание особо важных потребителей до запуска в воздухе ВСУ (на высоте не более 3000 м и скоросiи до 370 км/ч) осущеовлмеюн от аварийной системы постоянного тока — четырех аккумуляторных батарей 20НКБН-25, которые находятся в правом обтекателе шасси. Емкости аккумуляторов хватает на 20–30 мин полета.

Противообледенительная система самолета включает воздушно-тепловую и электротепловую ПОС. Носки хвостового оперения, лобовые стекла кабины экипажа, приемники полного давления и датчики углов атаки оборудованы электрообогревом. Предкрылков, воздухозаборники и коки двигателей обогреваются горячим воздухом, отбираемым от компрессоров двигателей.

Пилотажно-навигационное оборудование. Пилотажный комплекс включает: систему автоматического управления САУ-1Т-2Б; авиагоризонты УКТ-2 и АГБ-3; систему воздушных сигналов CBC-1-72-IB; централь скорости и высоты ЦСВ-ЗМ- 1Б; электромеханические высотомеры УВИД-30-15; высотомеры ВМ-15 и ВМФ-50; вариометры ВАР-ЗОМК и ВАР-75К; комбинированный указатель скорости КУС-730/1100; указатель числа М МС-1К; автомат углов атаки и перегрузки АУАСП-18; электрический указатель поворота и скольжения ЭУАП-53МК-500; систему сигнализации опасного сближения с землей "Вектор»; центральную гировертикаль ЦГВ- 10П; блок сравнения гировертикалей БСГ-2П; выключатель коррекции ВК-90. В состав навигационного комплекса входят: навигационно-прицельная РЛС КП-2В; обзорная РЛС КП-ЗА; управляющий вычислительный комплекс КП-1Д-76 с ЦВМ “Гном-IA” и система контроля его работоспособности КП-7; точная курсовая система ТКС-П; допплеровский измеритель скорости и угла сноса ДИСС-013-С2М; инерциальная навигационная система ИНС-11-76; аппаратура межсамолетной навигации МСН-76; совмещенный магнитный компас КИ-13.

Бортовое радиооборудование. В состав радионавигационного оборудования входят: система ближней навигации и посадки КУРС-МП-2; радиосистема ближней навигации РСБН-7С; два комплекта автоматического радиокомпаса АРК-15М; ультракоротковолновый радиокомпас АРК-У2; радиовысотомер малых высот РВ-5; самолетный дальномер СДК-67; самолетные ответчики СОМ-64 и самолетный ответчик С0-70; радиосистема дальней навигации А-711 (А-713); аппаратура для работы с наземными маяками-ответчиками А-811 (А-817). Радиосвязное оборудование включает: радиостанцию метрового и ДМ диапазонов Р-862; KB-радиостанции Р-847Т и Р-861; аварийную радиостанцию Р-855 УМ; аппаратуру телекодовой связи Р-099М; самолетное переговорное устройство СПУ-8; самолетное громкоговорящее устройство СГУ-15; речевой информатор РИ-65Б; магнитофон самолетный МС-61 Б.

Десантно-транспортное оборудование обеспечивает погрузку/выгрузку и транспортировку самоходной и несамоходной техники, различных грузов и личного состава, парашютное и посадочное десантирование, перевозку больных и раненых. Для погрузки несамоходной колесной техники используются две электролебедки ЛПГ-3000, установленные в передней части грузовой кабины между шп. № 14 и № 16. Тяговое усилие каждой лебедки — 3000 кг. Универсальные контейнеры, платформы и другие стандартные грузы массой до 10 т загружаются с помощью четырех электротельферов ЭТ-2500. Грузоподъемность каждого тельфера — 2500 кг. Они перемещаются вдоль фюзеляжа по двум рельсам, закрепленным на потолке грузовой кабины и внутренней поверхности гермостворки шп. № 67. Самолет может перевозить различную номенклатуру стандартных грузов, например, 12 поддонов ПА-2,5 массой по 2500 кг, или 6 контейнеров УАК-5 массой по 5670 кг, или 4 контейнера УУК-10 массой по 10160 кг. При перемещении контейнеров и поддонов вдоль грузовой кабины используются рольганги, для установки которых в грузовом полу и рампе имеются четыре желоба. Для крепления перевозимых грузов на борту самолета предусмотрен комплект швартовочного оборудования: швартовочные узлы, цепи, ремни, сетки и другие приспособления. Личный состав перевозится в грузовой кабине на десантных сиденьях: откидных бортовых и съемных центральных.

Вооружение самолета включает кормовую дистанционно управляемую оборонительную установку, оснащенную двумя двуствольными скорострельными пушками ГШ-23Л калибром 23 мм с оптическим прицелом и РЛС обнаружения и прицеливания 4ДКЭ. Самолет оборудован системой предупреждения об облучении СПО-Ю и при необходимости может быть оснащен станциями постановки помех. Под крылом могут крепиться четыре держателя для подвески авиационных бомб калибром до 250 кг.

Ил-78М (СССР-76701)

Ил-76 ТД (СССР-76468)

ИЛ-76ТД-90ВД

Ил-76МД-90А

Ил-76МФ