Советы сельскому мотоциклисту (Справочное пособие) - Берин Ф. И.. Страница 16

Схема бесконтактной электронной системы зажигания представлена на рис. 55.

Рис. 55. Электронная система зажигания: 1 — генератор; 2 — тиристорный коммутатор; 3 — высоковольтный трансформатор; 4 — подавительное сопротивление; 5 — искровая свеча зажигания; 6 — центральный переключатель; 7 — магнитоэлектрический датчик; C1, С2 — конденсаторы; R1, R2 — резисторы; D1, D2, D3 — диоды; D4, D5 — стабилитроны; Д6 — тиристор; Г, 3, Н, В, М и Д — клеммы.

При вращении ротора в обмотке зажигания генератора 1 индуцируется ток, который идет по цепи: масса — обмотка зажигания, клемма 3 — клемма Г — диод Д1 — резистор R1 — диод Д2 — конденсатор С2 — клемма К — клемма Н — первичная обмотка высоковольтного трансформатора 3 — масса. Конденсатор С2 при этом заряжается. Диод Д1 и конденсатор С1 служат для выпрямления переменного тока, а резистор R1 создает необходимую нагрузку в цепи. Стабилитроны Д4 и Д5 ограничивают напряжение в цепи до 150 в — более высокое напряжение пропускается ими на массу. Управляемый диод Д6 (тиристор) не пропускает ток на массу до тех пор, пока на его ключ не будет подан сигнал определенной силы и формы от датчика 7.

Ротор датчика выполнен в одном блоке с ротором генератора. При вращении магнит ротора датчика возбуждает в обмотке последнего электрический ток, который идет по цепи: масса — обмотка датчика — клемма Д генератора — клемма Д коммутатора — ключ тиристора Д6 — масса. При включенном зажигании ток от датчика 7 через центральный переключатель 6 поступает на массу (клеммы переключателя 4 и 3). Как только на ключ тиристора Д6 поступает заданный сигнал от датчика, он открывается и конденсатор С2 мгновенно (в этом весь смысл процесса) разряжается на массу через тиристор Д6 и первичную обмотку высоковольтного трансформатора. Мгновенный сильный разряд, проходя через первичную обмотку, индуцирует во вторичной обмотке трансформатора ток высокого напряжения. При разрядке конденсатора С2 цепь от генератора запирается диодом Д2, не давая возможности конденсатору разряжаться через резистор R1, что привело бы к более плавному разряду. Диод Д3 и резистор R2 предохраняют тиристор Д6 от преждевременного открытия случайными импульсами.

56. Можно ли без замены двигателя перевести мотоцикл ММВЗ прежних лет выпуска на бесконтактную электронную систему зажигания?

Такая переделка возможна. Для этого необходимо иметь в наличии генератор Г427 (вместо Г421), тиристорный коммутатор КЭТ-IA, высоковольтный трансформатор Б-300Б (вместо Б300), центральный переключатель ВК-863 (заводской № 124005490201), болт крепления ротора генератора длиной 85 мм, крепежные детали для закрепления тиристорного коммутатора КЭТ-IA (болт, шайба, гайка М6 — по 2 шт. каждого наименования).

Монтаж на мотоциклы прежних выпусков генератора Г427 и высоковольтного трансформатора Б300Б никаких трудностей не вызывает, так как установочные размеры этих приборов полностью соответствуют аналогичным размерам приборов прежних выпусков с той лишь разницей, что для крепления ротора генератора требуется болт на 10 мм длиннее (рис. 56).

Рис. 56. Болт крепления ротора генератора Г427.

Перед установкой тиристорного коммутатора КЭТ-IA посмотрите, как это сделано на мотоциклах MMB3-3.112 и MMB3.3.115 (КЭТ-IA установлен под седлом) или на мотоцикле «Восход 3М» (КЭТ-IA размещен в левом инструментальном ящике). При выборе места установки тиристорного коммутатора помните, что на этот прибор не должна попадать вода как во время езды, так и при мойке мотоцикла. Установочные размеры КЭТ-IA приведены на рис. 57.

Рис. 57. Размеры для монтажа тиристорного коммутатора КЭТЧА.

По этим размерам просверлите в выбранном месте два отверстия и закрепите коммутатор.

Несколько сложнее установка центрального переключателя ВК863, который применяется на минских мотоциклах начиная с модели MMB3-3.111. Его можно установить в фаре мотоцикла или другом удобном для водителя месте, обеспечив защиту переключателя от прямого попадания воды и грязи. Размеры отверстия для закрепления переключателя указаны на рис. 58.

Рис. 58. Размеры отверстия для установки центрального переключателя.

После того как приборы установлены, соедините их согласно схеме (рис. 61) и произведите регулировку опережения зажигания. Для этого, вращая коленчатый вал за болт крепления ротора генератора, установите поршень в такое положение, чтобы он не доходил до верхней мертвой точки (ВМТ) на 3,1–3,4 мм. Установку поршня лучше всего контролировать при помощи индикаторного приспособления (рис. 59) или приспособления с делениями (рис. 60).

Рис. 59. Индикаторный прибор для регулировки опережения зажигания: а — индикаторный прибор; б — разрезная втулка; 1 — индикатор; 2 — винт; 3 — корпус; 4 — удлинитель; 5 — разрезная втулка.

Рис. 60. Приспособление с рисками для регулировки опережения зажигания: 1 — шток; 2 — втулка; 3 — корпус свечи.

Приспособления устанавливаются в свечное отверстие головки цилиндра. Можно определить положение поршня и другими способами. В свечное отверстие вставляют стержень и, установив поршень в ВМТ, делают на стержне риску. Затем стержень вынимают и наносят на него еще две риски выше первой на 3,1–3,4 мм, по которым и устанавливают поршень.

Можно использовать и штангенциркуль с глубиномером, однако в этом случае необходимо снимать бензобак. Следует помнить, что во всех случаях перед замером положения поршня он должен перемещаться от нижней мертвой точки (НМТ) к ВМТ, а не наоборот.

Дальнейшие работы по установке момента искрообразования необходимо производить в следующей последовательности: ослабить болты крепления статора генератора; повернуть статор в такое положение, при котором паз на роторе совпадает с пластмассовым выступом на катушке датчика генератора; затянуть болты крепления статора; повернуть ротор, сместив его паз с оси стержня сердечника датчика; ослабить винты крепления датчика; установить зазор 0,3+0,05 мм между ротором и стержнем сердечника датчика и затянуть винты крепления датчика.

Очевидно, что после установки генератора Г427 вместо Г421 появится необходимость подключить к новому генератору остальные приборы электрооборудования. В связи с этим на рис. 61 приведена схема электрооборудования мотоцикла MMB3.3.112.

Рис. 61. Схема электрооборудования мотоцикла MMB3.3.112 с БЭСЗ: 1 — переключатель П200; 2 — фонарь указателей поворота 15.3126; 3 — лампа А6-6; 4 — спидометр СП131; 5 — лампа А6-1; 6 — фара ФГ160Б; 7 — лампа А6-32+32; 8 — лампа А6-2т; 9 — сигнал звуковой С34; 10 — переключатель П201; 11 — центральный переключатель 124005490201; 12 —реле указателей поворотов РС421; 13 — генератор Г427; 14 — фонарь задний ФП246; 15 — лампа А6-3; 16 — лампа А6-15; 17 — электронный коммутатор КЭТ-1А; 18 — дроссель ДР-100; 19 — выключатель ВК-854; 20 — свеча зажигания А17В или А23В; 21 — радио помехозащитное устройство СЭ-12 или Л14; 22 — трансформатор высоковольтный Б300-Б. Цвет провода: 3 — зеленый; К — красный; Б — белый; С — серый, Ж— желтый; Г — голубой; КЧ — коричневый; Ч — черный.

Рассмотрим принцип работы систем освещения и сигнализации мотоцикла, которая включает в себя цепи стоп-сигнала, освещения номерного знака, указателей поворотов, звукового сигнала, лампы фары, лампы городской езды и лампы подсветки спидометра.