Взгляд через годы (Южная железная дорога за 130 лет) - Романенко Юрий Иванович. Страница 24

В одном из рейсов машинист И. Голда принял удар вражеских самолетов на себя, не показав место сосредоточения раненых. Машинист В. Несмиян на станции Джаныбек со своей бригадой спас склад с боеприпасами, к которому приближался огонь.

Приведены лишь два эпизода из повседневной жизни бригад колонны № 10. Сами участники считали свои подвиги делом обычным, каждодневным.

Бригадам колонны № 10 пришлось осваивать новый участок железной дороги Иловля — Петров Вал, что намного сокращало путь доставки к Сталинграду военных грузов из Заволжья, Урала, Сибири. Немецкое командование это прекрасно понимало, и большие силы вражеской авиации бросались туда. Но военные железнодорожники показывали образцы мужества и героизма при выполнении заданий командования.

Железнодорожники — ветераны Великой Отечественной войны. В центре — машинист депо «Октябрь» И. Бобрышев.

Сто сорок дней продолжались бои за город. Беспримерную стойкость проявили его защитники, сорвав планы фашистов и позволив Верховному командованию выиграть время, накопить и сосредоточить войска для контрнаступления, окружения и полного разгрома 6-й фашистской армии.

Характерно, что паровоз колонны № 10 Э-у 677-49 как бы подвел символическую черту под Сталинградской эпопеей. Этим локомотивом харьковский машинист И. Бобрышев вывез из-под Сталинграда в глубь страны поезд с пленными: фельдмаршалом Паулюсом и его штабом. Гитлер лично дал приказ во что бы то ни стало уничтожить поезд. Об этом стало известно нашему командованию. Были приняты все необходимые меры, чтобы обезопасить состав и доставить его целым и невредимым к месту назначения. Железнодорожники выполнили это сложное и опасное задание командования. Позднее паровоз Э-у 677-49 5 мая 1975 года был установлен на вечную почетную стоянку в депо «Октябрь».

После разгрома врага под Сталинградом работников колонны № 10 ожидали новые боевые задачи. Незначительная передышка и ремонт в конце мая 1943 года, и колонну направляют в распоряжение командования Центрального фронта. Все паровозы туда прибыли в срок и в полной исправности. Железнодорожники обеспечивали подвоз нашим войскам всего необходимого для разгрома врага. Бойцы колонны во многих случаях сами формировали поезда. Когда не хватало людей для разгрузки вагонов, личный состав колонны разгружал доставленные фронту боеприпасы, боевую технику, продовольствие и вооружение. О напряженной работе на Курской дуге можно судить по таким цифрам: только за подготовительный период было приведено 3572 эшелона (171 789 вагонов), в том числе 1410 эшелонов с артиллерией, танками, частями и около 15 тысяч вагонов с материальными средствами. За июль 1943 года работниками колонны доставлено для нужд фронта более тысячи составов.

Особой заслугой воинов-железнодорожников и жителей Курской области было сооружение новой железнодорожной линии протяженностью 95 километров от станции Старый Оскол до станции Сараевка. В этой колее крайне нуждался Воронежский фронт, так как его войска снабжались через Курский узел по единственной ветке Касторная — Щигры — Курск.

25-тысячная армия населения городов и сел Курской области, подразделения железнодорожных войск, специальные формирования НКПС успешно справились с поставленными задачами. Строительство дороги было завершено в очень короткий срок — всего за 32 дня.

Вражеская авиация днем и ночью охотилась за составами, шедшими к фронту. Особенно варварским налетам подвергались железнодорожные станции и узлы. В последние дни мая 1943 года на станцию Курск прибыл наливной состав, который привел машинист колонны № 10 А. Чалый. Внезапно появились вражеские бомбардировщики и обрушили бомбовый груз на южную горловину станции. Поступил приказ: немедленно осадить наливной состав вперед вагонами по направлению станции Поздрачево и остановить его в выемке с посадкой. Вскоре другая группа самолетов нанесла бомбовый удар по северной горловине, чтобы не дать возможности вывезти со станции составы. Немецкие самолеты всю ночь бомбили станцию Курск, но наливной состав был спасен, и после восстановления путей доставлен к месту назначения.

Не было предела радости и ликованию 5 августа — и день освобождения Орла и Белгорода. Величайшее сражение Великой Отечественной войны подходило к своему победному завершению. Этим городам выпало счастье стать городами первого салюта в честь войск, одержавших историческую победу. Это был салют и воинам-железнодорожникам, обеспечившим подвоз фронту всего необходимого.

Сохранился документ, оценивающий значение того вклада, который внес коллектив колонны № 10 при историческом сражении на Курской дуге. Бойцы и командиры части, которой командовал гвардии полковник В. Прошунин, писали командованию колонны: «Спасибо вам, железнодорожники! Вы были непосредственными участниками битвы на Курской дуге, своим самоотверженным трудом обеспечивали победу».

С Освобождением Белгорода и Харькова значительно изменился личный состав колонны. По приказу НКПС был отозван на руководящую работу начальник колонны Ф. Эстис. Полностью изменился инструкторско-инспекторский состав. Коллектив колонны возглавил бывший начальник паровозной службы Карагандинской железной дороги А. Москаленко. Но всего несколько дней руководил колонной. Будучи на Белгородском железнодорожном узле во время одной из бомбежек, он погиб. Обязанности начальника колонны начал исполнять заместитель начальника колонны П. Мальцев.

Вслед за войсками, стремительно продвигавшимися на запад, двигались и военные железнодорожники — «подносчики патронов» — как любовно называли их воины. Паровозы колонны одними из первых проследовали на правобережье Днепра по временному низководному мосту и прибыли в Киев. Дарница, Пост Волынский, Попельня, Житомир, Шепетовка, Тернополь — такой путь пришлось пройти отважным железнодорожникам.

Наиболее тяжелые испытания выпали у Шепетовки и на прилегающих к ней участках.

Оправившись после сокрушительного удара на Курской дуге, враг одну за другой перебрасывал дивизии в Украину из Германии, Франции. Из Африки и Италии перелетели сюда воздушные асы фашистов.

Личный состав колонны понес невосполнимые потери. При налете вражеской авиации на восстанавливаемый мост у станции Кривин погиб помощник машиниста Г. Паршуков. На станции Шепетовка в борьбе с огнем при вражеской бомбежке колонна потеряла Б. Ершова. На станции Березовица погибли машинисты Г. Зубенко и И. Лошаков.

В бою на станции Коростень взорвался паровоз Э-г 5353. От прямого попадания бомбы в котел повреждения оказались такими, что восстановление было невозможно.

За работу на участках, примыкающих к Шепетовке, колонне № 10 паровозов особого резерва было присуждено переходящее Красное знамя ГКО.

В октябре 1944 года полностью была освобождена от врага украинская земля и наши войска приступили к освобождению народов Европы от фашистского порабощения.

Вслед за войсками паровозы колонны вышли на стальные магистрали Польши. Бригады быстро освоили участки зарубежных дорог, изучили сигнализацию, профиль пути, расположение сигналов и станций, и на протяжении трех лет помогали польскому народу восстанавливать железную дорогу. Сначала возили все необходимое для скорейшего разгрома врага, после капитуляции фашистской Германии — мирные грузы для восстановления народного хозяйства Польши и ГДР, продовольствие. На восток вывозили демобилизованных воинов, боевую технику и людей, угнанных на фашистскую каторгу.

Помимо грузовых поездов, паровозы колонны обслуживали и введенные в эксплуатацию пригородные и пассажирские поезда, а бригады колонны предотвратили несколько крушений и аварий.

За выполнение особых заданий командования колонна паровозов особого резерва № 10 многократно награждалась переходящими Красными знаменами ГКО и НКПС.

Особо отличившимся — первому начальнику колонны К. Даниленко, машинистам Н. Кутепову и А. Покусаю — было присвоено высокое звание Герой Социалистического Труда. Многие были награждены орденами и медалями, стали почетными железнодорожниками. Весь личный состав колонны награжден почетными знаками НКПС. За беспримерные подвиги ГКО оставил коллективу колонны № 10 на вечное хранение переходящее Красное знамя ГКО.