Техника и вооружение 2013 12 - Коллектив авторов. Страница 23

Сопоставление ТТХ экспериментального (1952 г.) и доработанного мостоукладчика К-95 (1953 г.) показывает, что увеличение грузоподъемности металлического пролетного строения и его длины не прошли даром. Массы пролетного строения и самой машины возросли. В результате время установки металлического моста и снятия его с препятствия увеличилось. При этом также увеличилось время установки и снятия почти не измененного деревянного пролетного строения. Но в целом машина вполне удовлетворяла заданным требованиям ТТЗ, а по отдельным параметрам превосходила их.

Однако полученные результаты совершенно по-иному оценила комиссия, проводившая испытания. Так, в выводах комиссии отмечалось:

«Опытный образец мостоукладчика на базе автомобиля ЗИС-151 В КМ соответствует ТТТ, составленному ИК ИВ СА, за исключением следующих требований:

Вес образца вместо 9 т по ТТТ составляет 9,55 т.

Проезд автомашин типа ГАЗ-67, ГАЗ-бЗ и артсистем калибра 76 и 85 мм в сырую погоду по пролетному строению, уложенному на горизонтальные препятствия и препятствия с превышением берегов, затруднен, а при наличии крена — невозможен из-за большого расстояния между колеями и отсутствии колесоотбоев.

В то же время, расстояние между колеями выдержано по ТТТ ^{13}.

Помимо отмеченной ранее необеспеченности пропуска узкоколейных типов автомобилей и артиллерии, сцепление колес этих машин с настилом в сырую погоду неудовлетворительное, т. к. настил в той части, где проходят колеса, представляет собой гладкий металлический лист.

Форма концевых частей металлического пролетного строения и отсутствие возможности его смещения вдоль рычагов привело к невозможности снятия моста с базы какими-либо грузоподъемными средствами, что необходимо при выходе гидравлической системы из строя.

В конструкции моста отсутствуют специальные приспособления, обеспечивающие проезд по нему машин в ночных условиях без включения фар.

Конструкция деревянного пролетного строения, представленного на полигонные испытания, является неудовлетворительной вследствие:

— необходимости строительства 2-х  рядных опор при многопролетных мостах;

— ограниченной грузоподъемности (только для средних танков).

Кроме того, совершенно не проработаны вопросы транспортировки строения на транспортной машине, а также его погрузки и разгрузки у места строительства моста.

За время испытаний все узлы и механизмы мостоукладчика обеспечивали наводку (и взятие) пролетного строения на препятствия».

В то же время комиссия отметила сложность управления К-95, характеризовавшегося большим количеством отдельных операций. Так, для укладки пролетного строения водитель должен был осуществить не менее 59 переключений рычагов и педалей, а остальные два члена расчета — минимум 22 операции. В итоге освоение образца в войсках могло вызвать затруднения.

По мнению комиссии, для устранения выявленных недостатков следовало внести в конструкцию К-95 целый ряд изменений:

— уменьшить ширину межколейного расстояния в металлическом пролетном строении до 800–850 мм;

— установить на колеях металлического пролетного строения колесоотбои;

— улучшить сцепные качества колесного настила металлического пролетного строения;

— устранить возможность самопроизвольного западания шаровых захватов поперечной балки в гнезда настила колей;

— обеспечить возможность стаскивания с препятствия металлического пролетного строения тросами;

— исключить вероятность сдвига колей по опорной трубе рычагов при наводке и взятии на кренах;

— обеспечить отсутствие задержек при сдвижении и раздвижении колей;

— сократить количество операций включения и выключения механизмов водителем при наводке и взятии пролетного строения;

— разработать конструкцию деревянного пролетного строения для нагрузок в 12 и 50 т, обеспечив возможность установки его на однорядные опоры и транспортабельность;

— исключить способ взятия пролетного строения с препятствия путем предварительного подъема развернутых колей с последующим складыванием».

Тем не менее, заключение комиссии не может не вызвать недоумения:

“1. Опытный образец на базе автомобиля ЗИС-151 — ВКМ соответствует проекту ТТТ за исключением следующих требований:

а) общий вес машины превышен на 550 кг;

б) пропуск некоторых типов автомашин и артсистем по пролетному строению затруднен, а в некоторых случаях невозможен;

в) проезд по мосту в ночных условиях возможен только при включенных фарах.

2. За время испытаний все узлы и механизмы работали достаточно надежно.

Конструкция может быть улучшена путем реализации предложений, указанных в разделе отчета.

3. Комиссия считает, что мостоукладчик на базе автомобиля, являясь специализированной машиной, обеспечивающей наводку табельной металлической фермы на препятствия шириной только до 6 м, не может обеспечить требующуюся механизацию работ по устройству мостов различных пролетов при прокладке колонных путей.

Тактико-технические характеристики доработанного мостоукладчика ВКМ К-95, полученные в результате полигонных испытаний 1953 г.

Базовая машина (шасси) Доработанный автомобиль ЗИС- 151с лебедкой

Тип пролетного строения Раздвижной, раскладной колейный

Ширина перекрываемых препятствий (рвы, воронки), м:

— металлическим пролетным строением до 6,5

— деревянным пролетным строением до 4,4

Высота перекрываемых препятствий (эскарпы), м до 2 (ограничена только сцеплением с проезжей частью)

Время установки металлического пролетного строения, мин 8-14 (6-16)

Время снятия металлического пролетного строения с препятствия и укладки на машину, мин 15–20 (7-27)

Время установки деревянного пролетного строения, мин 4,28–17*

Время снятия деревянного пролетного строения с препятствия и укладки на машину, мин 6,88–10

Установка пролетного строения возможна:

— на подъеме до 9°

— на спуске до 9°

— при крене до 6°

Габаритные размеры мостоукладчика, мм:

а) с металлическим пролетным строением:

— длина 7885

— ширина 2423

— высота 2505

б) с деревянным пролетным строением:

— длина 7885

— ширина 3500

— высота 2690

Расчет мостоукладчика, чел 3

Габаритные размеры пролетного строения в рабочем положении, мм:

в) металлическое пролетное строение:

— длина 7200

— ширина 3200

— высота 670 (по шарнирам)

— ширина колеи 1100

— расстояние между колеями 1000

г) деревянное пролетное строение:

— длина 5000

— ширина 3500

— высота 500

— расстояние между колеями 1100

— ширина колеи 1200

Грузоподъемность металлического пролетного строения (моста), т 50

Грузоподъемность деревянного пролетного строения (моста), т 36

Скорость движения по мосту, км/ч:

— гусеничных машин 2,16-5,184

— колесных машин с широкой колеей 2,16-5,184

Вес металлического пролетного строения, кг 2650

Вес мостоукладчика, кг:

— с металлическим пролетным строением 9550

— без пролетного строения 6900

Устройства, облегчающие ориентирование Черно-белые поворотные вехи, устанавливаемые вручную

Угол въезда мостоукладчика 35,32°

Угол съезда 30,26°

Количество пропусков танков, обеспечиваемое прочностью проезжей части свыше 250

Перекос колей моста в вертикальной плоскости, мм до 470

Максимальная транспортная скорость км/ч 57,6

Максимальный угол подъема 28°

Максимальный угол крена 20°

Минимальный радиус поворота, м 10,77

— Время на подъезд к препятствию не учитывалось.

Применение данной машины для установки деревянных ферм также нецелесообразно.

Таким образом, мостоукладчик ВКМ не может быть рационально использован в войсках.

Для получения соображений из войск о возможности использования мостоукладчика ВКМ, а также с целью получения требований войск к подобного рода машинам, считать возможным имеющийся образец без каких-либо конструктивных переделок, после текущего ремонта направить в тот военный округ, где при проведении учений будут организовываться и действовать отряды обеспечения движения.