Техника и вооружение 2007 10 - Коллектив авторов. Страница 7

После восстановления прочного корпуса IV отсека были заново, по новым чертежам, выполнены конструкции прилегающих к нему прочных цистерн: уравнительной, кольцевого зазора и замещения отрицательной плавучести ракет.

Энергетическая установка была аналогична ЭУ подводной лодки проекта 629, кроме аккумуляторной батареи: вместо 46-СУ использовали 48-СМ, состоявшую из 448 аккумуляторов в четырех группах.

В отличие от ракет Р-11ФМ и Р-13, Р-21 разрабатывались в ампулизированном виде. На подводную лодку их грузили полностью снаряженными, заправленными компонентами топлива. Это позволило аннулировать на подводной лодке потенциально пожароопасную систему заправки горючим.

С 14 октября по 20 ноября 1966 г. прошли швартовные испытания К-88. 22 ноября корабль вышел на заводские ходовые испытания и за 14 ходовых дней прошел 1033 мили, в том числе 170 миль под водой. Приказом директора завода Г.Л. Просянкина, согласованным с районным инженером ГУК ВМФ В.В. Володиным.

15 декабря лодку предъявили комиссии Государственной приемки. 22 декабря 1966 г. К-88 вышла на государственные испытания.

После глубоководного погружения с грузовыми макетами и погрузки ракет был произведен пуск двух Р-21 из средней и кормовой шахт (в носовой на этот раз находился действующий макет).

Общее время предстартовой подготовки и старта двух ракет составило 1 ч 15 мин. Пролетев более 1000 км, ракеты отклонились от расчетных точек падения менее одного километра (по направлению) и несколько больше (+ 4,07 и +4,14 км) по дальности. Результаты пусков были оценены полигоном на «хорошо».

За семь ходовых дней государственных испытаний корабль прошел 767 миль, в том числе 102 мили в подводном положении. 28 декабря 1966 г., после полного выполнения программ заводских ходовых и Государственных испытаний, К-88 под командованием капитана 2 ранга Б.В. Рудых была принята комиссией Госприемки кораблей под председательством капитана 1 ранга В.П. Рыкова в состав ВМФ. Таким образом, она стала головным кораблем проекта 629А.

Поперечный разрез ПЛ проекта 629А в районе установки ракетных шахт СМ-87-1.

ПЛ проекта 629А с установленным в кормовой части выпускным буксируемым устройством К-657 «Параван». ТОФ, начало 1980-х гг.

Схема пусковой установки для подводного старта БРР-21:

1 — пусковой стол с амортизацией; 2 — направляющие; 3 — средние опоры с амортизацией; 4 — верхняя опора с амортизацией; 5 — механизм заштыривания; 6 — механизм расстыковки и удержания электро- и пневморазъемов; 7 — шахта.

Фрагмент рубки ПЛ проекта 629А.

Первым кораблем по проекту 629А на Тихом океане была К-129 (бывшая Б-103, заводской номер 132). Ответственным сдатчиком модифицируемой на Дальзаводе Б-103 стал В.Н. Бурменский, имевший большой опыт по переоборудованию и ремонту ДЭПЛ проектов 611 и 629. В апреле 1967 г. головной корабль Дальзавода К-129 по проекту 629А был готов. После приемочных испытаний и зачетных стрельб подводную лодку (бортовой номер 165) приняли в состав ВМФ.

Ракетный комплекс Д-4 с БРПЛ Р-21 устанавливался в 1966–1972 гг. в ходе плановой модернизации на дизельные лодки проекта 629А (всего переоборудовано 14 единиц). В период с 1966 по 1972 г. на заводе «Звездочка» по проекту 629А модифицировали восемь кораблей. За этот же период на Дальзаводе сдали флоту еще шесть лодок, в том числе К-126, К-129, К-139, К-75 и К-136. К тому времени их оружие явно устарело по сравнению с новым комплексом Д-5 с ракетой Р-27, которым в те же годы оснащались АПЛ проекта 667А. Сомнительная ценность перевооружения проекта 629 на Д-4 подчеркивалась тем, что на подводных лодках свободно размещались и более дальнобойные Р-27.

ПЛ проекта 629А на погрузке БР, Лиепая.

ПЛ проекта 629А в отстое.

Следует отметить, что эксплуатация комплекса Д-4 на подводных лодках проекта 629А не сопровождалась серьезными авариями и происшествиями. Трагедия случилась только однажды: К-129 погибла со всей командой из 98 человек.

24 февраля 1968 г. на К-129 были погружены ракеты, а 25 февраля в 5 ч утра из бухты Крашенинникова лодка отправилась на боевую службу. Нужно отметить, что этот выход для корабля был неплановым. Завод в бухте Сельдевая не смог завершить текущий ремонт подводной лодки проекта 629 (с комплексом Д-2) к назначенному сроку, поэтому командование решило задействовать К-129.

В установленное время 8 марта лодка не вышла на связь, как, впрочем, и в последующие дни. В предполагаемый район катастрофы немедленно направились поисково-спасательные силы Тихоокеанского флота. В течение четырех недель здесь находились четыре подводные лодки, надводные корабли и спасательные суда. Однако поиски результатов не дали.

Проводили поисковые работы и американцы, стремившиеся ознакомиться с нашими ракетами, системой связи, шифром и другими секретными данными. ЦРУ и ВМС США тайно разработали и скрытно провели операцию по подъему корпуса погибшего советского ракетоносца. Детали и истинный результат секретного проекта «Дженифер» до сих пор остаются тайной. Однако о масштабах пристального внимания американских спецслужб к затонувшей субмарине говорит тот факт, что, по явно заниженным данным, на беспрецедентный судоподъем было выделено от 200 до 500 млн. долл., что в целом сопоставимо с финансовым обеспечением полетов на Луну.

В районе гибели действовал батискаф Triest, сумевший точно определить координаты нахождения подводной лодки. В конце июня 1968 г. тудаже, маскируясь под «гидрограф», пришло судно подводного поиска Misar, оснащенное новейшими системами магнитного траления и исследования дна. В толще воды работали подводные лодки, оборудованные для проведения специальных поисковых операций. В результате месячной работы местоположение фрагментов затонувшей лодки было определено с большой точностью. К-129 лежала на глубине более 5000 м.

В обстановке строжайшей секретности в США начали готовиться к подъему подводной лодки. Для этого на деньги предпринимателя-судовладельца Говарда Хьюза было построено специальное поисково-спасательное судно Glomar Explorer и глубоководные лихтеры, способные поднять с большой глубины сверхтяжелые объекты. Согласно американским источникам, общее водоизмещение спасательного судна составляет 63 тыс. т.

В июле 1974 г. Glomar Explorer вышел в море и через несколько дней начал подготовку к подъему К-129. Информация об этих работах, просочившаяся в американскую печать, крайне отрывочна и противоречива. Известно, что за сорок дней пребывания в заданной точке Glomar Explorer не менее трех раз менял позиции подъема, а потому, вероятно, трижды поднимал связкой «захват-понтон» с глубины 5030 м крупногабаритный груз большой массы.

Точной информации об операциях на борту Glomar Explorer до сих пор нет. Согласно американским источникам, все шло успешно, однако на глубине 2700 м лодка разломилась на две части, и поднять удалось только носовую половину; рубка с ракетами и вся кормовая часть снова затонули. Поднятый фрагмент отбуксировали сначала на Гавайские острова, а после этого доставили в Сан-Франциско для изучения советских торпед и оборудования, интересовавших специалистов США.

Тем не менее, известно, что судно Glomar Explorer изначально не рассчитывалось на подъем каких-то объектов длиной свыше 60 м (длина К-129 равнялась 107,5 м). Размеры основного принимающего устройства (так называемого «лунного бассейна»), т. е. шахты в центральной части судна, 66,6 м в длину и 22,2 м в ширину. Вполне вероятно, что в первую очередь подняли, а затем вскрыли и разделали центральный фрагмент корпуса с пусковыми установками баллистических ракет. Тела подводников, одетых в одинаковое белье разового использования без всяких знаков различия, именуемое на флоте «сиротским», идентифицировать не удалось. Опознать удалось только шестерых моряков. Их захоронили на месте гибели подводной лодки К-129 по ритуалу ВМФ СССР, при этом проводилась киносъемка на случай необходимости передать советским властям доказательство соблюдения хоть какого-то минимального ритуала. В 1992 г. бывший директор ЦРУ Роберт Гейтс, находясь с деловым визитом в Москве, передал пленку Президенту России. Никакой прочей информации он не представил.