Техника и вооружение 2011 07 - Коллектив авторов. Страница 7

Испытания литых траков состоялись в период с 12 по 17 мая 1940 г. по утвержденной программе и включали в себя как лабораторные, так и ходовые испытания. Основной целью испытаний являлось определение пригодности литых гусеничных лент из стали Гатфильда к эксплуатации на танке Т-34. Приведем выписки из Отчета №014 Бюро «540» от 21 мая 1940 г. «По испытаниям литых гусеничных лент из стали Гатфильда на танке А-34»:

I. ХАРАКТЕРИСТИКА Гусеничные ленты собраны из траков закрашенных зеленой краской с тремя штампами ОТК, которые, по мнению завода изготовителя (СТЗ им. Дзержинского), являются лучшими из присланной партии траков. Литые траки гусеничных лент (детали 34-44-004 и34-44-005) с шагом 167 мм и шириной 550 мм отличаются от существующих (штампованных материал сталь хромансиль) тем, что опытные траки отлиты из стали Гатфильда. Литые траки гусеничных лент механической обработки не подвергались.

При осмотре траков были обнаружены трещины внутри гребня, от усадки материала при остывании, мелкие раковины у подножия почвозацепов и у проушин на 103 траках из комплекта гус. лент (148 шт.). Из траков с указанными дефектами собраны 2 гусеничные ленты по 74 трака в каждой. Пальцы изготовлены из материала ст. 40СХдиаметром 18-0.2 мм, L=262 – 1.5мм (ставятся по 2 шт. на трак).

При сборке обнаружено, что заусенцы от литья на проушинах, в углах пазов для проушин и перекосы траков не позволяют соединить их пальцами, а если и возможно соединить, то не обеспечится относительное проворачивание траков. Заусенцы от литья на проушинах и боковые кромки проушин были сточены на наждачном точиле и только путем индивидуальной подгонки каждого трака в отдельности были собраны гусеничные ленты.

Система механического сервоуправления бортовыми фрикционами и тормозами (иллюстрация из издания 1941 г. «ТанкТ-34, руководство службы»).

а) Лабораторные испытания.

1. Произведено динамическое испытание траков гусеничных лент на копре (ударом) при весе бабы копра 0,5 тонны при переменной высоте падения.

Траки перед испытанием устанавливались на двух опорах с расстоянием между ними – 400-450 мм. Траки с гребнем устанавливались гребнем вверх, причем удар бабы воспринимался вершиной гребня. Плоские траки устанавливались беговой дорожкой вверх. Углы изгиба траков после удара замерялись с обоих сторон.

Результаты испытаний.

1) Штампованный трак – плоский (из хромансиля)

а) Высота падения бабы Н = 2 мт. – трак согнут на 10’, следов трещин нет.

б )Н = 3,5 мт. – трак лопнул на 2 части по середине при изгибе на угол – 25°.

2) Литой трак – плоский (сталь Гзтфильда)

а) Н = 2мт. – трак согнут на угле 20-30°, следов трещин нет.

б) Н = 3,5 мт. – трак согнут на угле 30-40°, следов трещин нет.

в) Н = 6 мт. – трак согнут на угле 30-45°, трещина-разрыв на почвозацепе глубиной 25 мм.

3) Штампованный трак с гребнем (из хромансиля)

а) Н = 2мт. – трак согнут на угле 15°, следов трещин нет.

б) Н = 4 мт. – трак согнут на угле 20-25°, трещина-разрыв на почвозацепе глубиной 25 мм.

в) Н = 6мт. -трак согнут с одной стороны на угол 60°, трещина- разрыву гребня, выходящая на плицу с одной стороны на 10мм, ас другой стороны на 40 мм.

4) Литой трак с гребнем (сталь Гзтфильда)

а) Н = 2мт. – трак согнут на угле 30°, трещин нет, смятасредняя проушина и вершина гребня.

б) Н = 4мт,- трак согнут на угле 35°, следов трещин нет, смята и погнута вершина гребня.

в) Н = 6 мт. – трак согнут на угле 30°, заметное удлинение (вытяжка) почвозацепа, смята средняя проушина и согнута вершина гребня.

Данные по испытаниям на копре говорят за то, что литые траки из стали Гатфильда по вязкости лучше чем штампованные из стали Хромансиль.

2. Произведено статическое испытание траков на изгиб под прессом.

Траки устанавливались на одну опору по центру. В верхней упорной част были установлены две опоры, расстояние между которыми равно 440 мм.

Траки устанавливались на опоры так, что изгиб происходил в сторону почвозацепа – аналогично действию сил на изгиб траков установленных на танке. Испытаниям на изгиб подвергались только плоские траки, т.к. на существующем прессе в лаборатории невозможно было установить гребневые траки. Результаты испытаний: см. в таблице №1.

Таблица №1

Наименование трака

Нагрузка в кг.

Угол

Примечание

изгиба

Штампованный плоский трак (сталь Хромансиль)

15600

45°

Трещина посередине почвозацепа

20600

30°

Трещин нет

21600

30°

Трещин нет

Плоский литой трак из стали Гатфильда

8800

45°

Трещина посередине почвозацепа

10200

45°

Трещин нет

9600

30°

Трещин нет

Литые траки из стали Гатфильда (34.44.004 – трак с гребнем и 34.44.005 – плоский трак). Фотографии любезно предоставлены Военно-историческим проектом «Немиров-41».

Данная таблица показывает, что литые траки из стали Гзтфильда при меньшей нагрузке дают больший угол и при этом дефекты такие же как и у штампованных траков при большей нагрузке и при меньших углах изгибов.

б) Ходовые испытания.

1. Комплект литых гусеничных лент, собранных из траков ст. Гатфильда был смонтирован на танк А-34 №311-18-3 и за период с 12/7-40 по 17/7-40 г. прошел 417км., из них: по грунтовой дороге – 195 км., по песчаной дороге – 80 км и по булыжному шоссе – 142 км. Средняя скорость чистого движения за время испытаний была по грунтовой дороге – 22,9 км/час и 37 км/час по булыжному шоссе.

2. За пройденный километраж имело место: сработка заклепок и утеря их на 50%, выход пальцев из проушин (2 случая в начале испытаний, первый на 61 км, второй на 120 км пути). Выход пальцев из проушин объясняется тем, что палец еще не приработался по месту благодаря большим зазорам в отверстиях проушин для пальца (Ф18 + 1,0 мм, а палец Ф18 – 0,12 мм). Кроме этого производилась 3 раза подтяжка гусеничных лент.

3. Гусеничные ленты излитых траков подвергались специспытаниям на булыжном шоссе, которые заключались в следующем:

а) Движение танка по булыжному шоссе на IV передаче при 1700- 1800 об/мин коленвала мотора.

б) 3 торможения на 17 передаче при 1700-1800 об/мин коленвала мотора.

в) Движение танка по камням (булыжник).

При движении танка по булыжному шоссе на 17 передаче при 1700-1800 об/мин коленвала мотора была выдержана скорость 36-37 км/час – танк прошел 111 км. Дефектов в пути по гусеничным лентам не обнаружено, за исключением утери шплинтов пальцев.

Торможение:

1) При 1600 об/мин коленвала мотора на 17 передаче с разгона 300-350 метров было произведено торможение – путь торможения 7 метров, при этом дефектов не обнаружено.

2) Разгон 360-400 метров на 17 передаче при 1800об/мин коленвала мотора произведено торможение – путь торможения 12 метров за время 4 секунды. Дефектов не обнаружено.

3) Разгон 250-300 метров на IV передаче при 1800 об/мин коленвала мотора произведено торможение – путь торможения 12 метров за время 5 секунд. Дефектов не обнаружено.

После пройденного километража и специспытаний гусеничные ленты были сняты с танка и произведен тщательный осмотр правой гусеничной ленты, при этом было обнаружено отсутствие шплинтов на – 50%. Гусеничная лента была разобрана, и каждый трак в отдельности был осмотрен через лупу.