Техника и вооружение 2011 07 - Коллектив авторов. Страница 8
Результаты осмотра:
1) Плоские траки трещин от ударов и эксплоатации по булыжному шоссе, а также механических повреждений не имеют.
2) Гребневые траки, из количества просмотренных 37 штук, имеют следующие:
а) 6 шт. трещин и повреждений не имеют.
б) 29 шт. – имеют трещины на беговой дорожке у подножия гребня, со стороны соприкосновения гребня с роликом гусеничного колеса (со стороны почвозацепа), размером от 10 мм до 40 мм.
в) 2 шт. – имеют сквозные трещины до середины.
Трещины у подножия гребня во всех просмотренных траках имеют один и тот же характер – это значит, что гребневой трак имеет слабое место у подножия гребня, которое необходимо усилил> (конструктивный дефект), см. эскиз.
Для сравнения были подвергнуты наружному осмотру штампованные траки гусеничных лент, прошедшие 3131 км, при этом была обнаружена только одна трещина размером 15-20 мм на 1-м траке у гребня из просмотренных 40 шт. траков.
5. Проведен замер пальцев и проушин литых траков, результаты замеров следующие:
№№ п.п.
Наименование
Пройден км
Средний износ в мм
Макс. износ в мм
Примеч.
1
Пальцы литой гусеничной ленты
417
0,25
0,48
2
Проушины литой гусеничной ленты
417
0.34
0,62
3
Пальцы штампованной гусеничной ленты
3131
1,2
1.34
4
Проушины штампованной гусеничной ленты
3131
1,22
1,34
Данная таблица средних износов пальцев и проушин характеризует то, что пальцы литых гусеничных лент срабатываются меньше, чем проушины траков, а пальцы штампованных гусеничных лент срабатываются также как и проушины траков. Большой износ проушин литых траков из ст. Гзтфильда против пальцев является недостатком гусеничных лент, т.к. при восстановлении гусеничных лент желательно заменять пальцы, а не траки.
ПРИМЕЧАНИЕ: Данные по износу пальцев и проушин как литой гусеничной ленты из ст. Гзтфильда, так и штампованной из ст. Хромансиль, нельзя рассматривать как окончательные, т.к. штампованные траки испытывались в зимних условиях, а литые в летних.
Выводы
Проведенные испытания показали, что машина, оборудованная гусеничными лентами из литых траков стали Гзтфильда за все время испытания (417 км) остановок и аварий по вине гусеничных лент не имела. Работа литой гусеницы на машине проходила нормально, без заклиниваний, соскакиваний и прочих дефектов, и в основном, была аналогична работе штампованной гусеницы.
Результаты сборки и испытаний литой гусеницы выявили необходимость проведения следующих мероприятий:
1 – Устранение литейных пороков траков (трещины и крупные раковины).
2 – Получение более чистых отливок, обеспечивающих нормальное сопряжение траков в проушинах и свободное их относительное проворачивание на пальцах, без индивидуальной подгонки траков, которая имела место при сборке испытываемой гусеницы.
3 – Обеспечение чистоты отверстий проушин траков для лучшей приработки пальцев.
4 – Проведение усиления гребневого трака у подножия гребня для исключения появления трещин в указанных местах.
Считаем, что проведенные испытания подтвердили полную возможность применения на маш. «А-34» литой гусеницы из ст. Гзтфильда взамен штампованной и с приведением вышеперечисленных мероприятий литая гусеница будет пригодна для эксплоатации на машине «А-34». Литая гусеница, как не требующая механической обработки и дорогостоящего штамповочного оборудования, является нетрудоемкой в изготовлении и экономически выгодной.
Что же касается срока службы литой гусеницы, то для дачи окончательного заключения необходимо гусеницу, изготовленную с учетом всех указанных мероприятий, подвергнуть испытаниям на гарантийный километраж в летних условиях. Одновременно считаем необходимым, продолжать испытания первой гусеницы, прошедшей 417 км, до ее окончательного износа, согласно имеющийся программы, для определения влияния выявленных дефектов на работоспособность гусеницы. [7].
Данный отчет, утвержденный А.А. Морозовым, был отправлен 3 июня 1940 г. в АБТУ для рассмотрения и принятия решения о вводе литой гусеницы в серийное производство. В конце июня начальник 8 отдела АБТУ Военинженер 1 -го ранка С А Афонин уведомил письмом №74005с от 29 июня 1940 г. о своем решении по данному вопросу руководство завода №183 и Главспецмаш:
Хотя предварительные испытания литой гусеницы дали ряд положительных результатов, но, несмотря на это окончательного вывода о введении на серийное производство сделать нельзя, так как пройденный километраж за время испытаний (417 км) недостаточен. АБТУ КА считает необходимым испытываемый образец литой гусеницы подвергнул, испытанию до полного ее износа. Необходимо устранить указанные в отчете недоработки по тракам и изготовить 2 комплекта этой гусеницы, которые подвергнуть испытанию на гарантийный километраж на танках, предъявленных госкомиссии для испытания двигателя М-250. [8].
Несмотря на то, что литые траки из стали Гатфильда на майских испытаниях показали неоднозначные результаты и решение об их утверждении на серийное производство принято не было, руководство АБТУ в середине июня обратилось к СТЗ с просьбой ускорить отливку более крупной партии траков для обеспечения ими танков Т-34 установочной серии.
Кроме опытных работ по внедрению в производство системы механического сервоуправления и литой гусеницы из стали Гатфильда, в конце первого полугодия 1940 г. силами специалистов опытного отдела завода №183 были проведены испытания нового танкового прицельного прожектора (ТПП), изготовленного московским заводом «Электросвер> и предназначенного для освещения мишени при стрельбе в ночное время. Следует отметить, что прожектор ТПП был призван заменить собой менее мощный прожектор, устанавливаемый на серийных танках в конце 1930-х тт. (в табл. №10 приведены сравнительные данные серийных прожекторов и прожектора ТПП).
Эскиз расположения трещин на литом гребневом траке.
Таблица №10
Серийный прожектор
Прожектор ТПП
Отражательная поверхность
Диаметр 200 мм
Диаметр 240 мм
Мощность источника освещения
100W (12V)
250W (24V)
Патрон
Двухконтактный
Одноконтактный
Стекло
Гладкое толщиной 4 мм
Гладкое толщиной 4 мм
Крепление прожектора к кронштейну
Болтом
Хомутом
Сечение подводящего провода
2,5 мм²
4 мм²
Серийный прожектор
Основными целями испытания прожектора ТПП являлись:
– оценка удобства монтажа и регулировки прожектора на машине;
– выяснение качества освещения местности (параллельность лучей, интенсивность и равномерность освещения) при движении и стоянке на различных расстояниях от машины;
– определение механической прочности отдельных деталей (стекла, электролампы, рефлектора и т.д.), а также механической прочности всей конструкции при работе на машине;
– определение влияния выстрела на стекло, электролампу и крепление прожектора на системе.
Испытания прошли по утвержденной программе и включали в себя следующие этапы:
1. Установка прожектора ТПП.
Опытный прожектор ТПП 17 февраля 1940 г. был установлен на машину БТ-7М (заводской номер 327-45) для проведения испытания на гарантийный километраж. С системой прожектор соединялся при помощи установочного кронштейна, жестко закрепленного на бронировке 45-мм пушки. Недостатком такой конструкции являлось то, что кронштейн позволял производить регулировку направления прожектора только в горизонтальной плоскости (путем поворачивания ТПП в хомуте), регулировка же в вертикальной плоскости при данной конструкции кронштейна была невозможна.