Техника и вооружение 2016 12 - Коллектив авторов. Страница 10

10 октября из ПЗРК «Стрела-2» была сбита «Импала», пилотируемая Стивом Волькерзом и имевшая бортовой номер «1042». Самолет упал в 20 км юго-западнее населенного пункта Мупа. Пилот сумел благополучно катапультироваться и, приземлившись, даже связался со своим командиром лейтенантом Скиннером, который в это время находился в воздухе. Однако после этого связь прервалась. Позднейшие радиоперехваты показали, что Волькерз попал в плен к бойцам СВАПО и был убит.

В июне 1980 г. случай отличиться представился комплексам С-125. 7 июня 1980 г. целых два южноафриканских «Миража» угодили под огонь советских ЗРК. Первый пуск ЗУР комплекса С-125 произошел над Лубанго. В результате «Мираж» с бортовым номером «234» майора Франса Преториуса получил повреждения, но сумел дотянуть до территории ЮАР и совершить посадку в районе Ондангва, примерно в 28 милях от базы. Во втором случае поврежденный «Мираж» с бортовым номером «237» совершил вынужденную посадку в районе Руаканы. Пилота дю Плесси удалось спасти.

О применении С-125 против «миражей» упоминает в своих воспоминаниях военный переводчик В.Ю. Лавренков. Он также сообщает, что стреляли кубинцы. Правда, воспоминания Лавренкова существенно разнятся с южноафриканскими данными. Он утверждает, что все южноафриканские «Миражи» были сбиты.

Часовой ангольской армии у ЗРК С-125.

По-видимому, южноафриканцы всерьез опасались налетов со стороны кубинской авиации на свои аэродромы. С самого начала операций в небе Анголы на их авиабазах разместили многочисленные макеты, имитирующие стоящие на ВПП «Миражи». Трудно сказать, зачем иначе было устраивать столь масштабную дезинформацию.

Не обошлось и без трагических ошибок. В воспоминаниях Лавренкова говорится о том, что кубинский расчет С-125 сбил пассажирский Як-40 с ангольскими военнослужащими. Следует отметить, что экипаж этого самолета даже не сообщил о своем полете.

Несли потери и «Импалы». 20 июня 1980 г. штурмовик с бортовым номером «1037» лейтенанта Нейла Томаса попал под огонь ангольских зенитчиков и совершил вынужденную посадку. Южноафриканцы сумели спасти пилота с помощью вертолета «Алуэтт». Самолет также смогли вывезти на территорию ЮАР, используя тяжелый грузовой вертолет «Супер Фрелон». Позже эту «Импалу» удалось восстановить.

С 1981 г. для усиления ПВО баз Африканского национального конгресса (АНК) в Анголу из СССР начали поступать ПЗРК «Стрела-2М». Тем не менее, эффективность ангольской ПВО оставалась невысокой. Вооруженные силы страны еще находились в стадии формирования, кроме того, боевой дух военнослужащих зачастую был весьма невысоким. Владимир Голуб, назначенный в ноябре 1981 г. советником в 11-ю бригаду, в своих воспоминаниях приводит эпизод, когда во время налета на бригаду южноафриканских вертолетов ангольские зенитчики даже не открывали по ним огонь, опасаясь, что их заметят и нанесут удар.

9 июня 1981 г. на севере Анголы боевики УНИТА сбили гражданский вертолет Ми-8 (№22581), осуществлявший полет с целью проведения топографической съемки. Экипаж и пассажиры (8 чел.) погибли. Машина принадлежала Мячковскому объединенному авиаотряду Московского управления гражданской авиации. Вертолет нашли только в январе 1989 г. При изучении останков машины выяснилось, что ее поразили из стрелкового оружия.

Летом 1981 г. южноафриканские войска в очередной раз вторглись на территорию Анголу. Началась операция «Протея». 21 августа южноафриканские подразделения начали выдвижение в направлении ангольского города Онджива. Среди них находилась и рота «Чарли» из состава 32-го батальона «Буффало», насчитывавшая 110 человек. В 07:00 по городу нанесли удар южноафриканские многоцелевые «Миражи» F1 и ударные «Буканиры». По словам командира роты 1-го лейтенанта Тинуса ван Стадена, в один из «Миражей» попала ракета ПЗРК «Стрела-2», но он сумел уйти на базу.

В марте 1982 г. бойцы СВАПО применили ПЗРК против вертолетов южноафриканских ВВС, эвакуировавших группу спецназа в районе пересохшего русла реки Хумби в долине Камбено. Было отмечено четыре пуска по вертолетам, но летчики смогли уклониться от ракет.

Надо сказать, что к этому времени в бригадах ангольской армии уже существовали подразделения ПВО. Как вспоминал находившийся в 3-й бригаде в качестве советника начальника штаба полковник И.С. Наконечный, в ее составе находилась батарея с шестью зенитными установками ЗУ-23-2.

В августе 1982 г. появилась информация, что боевики УНИТА захватили у ангольской армии несколько ПЗРК «Стрела». Это могло стать серьезной проблемой для пилотов транспортных Ан-12, снабжавших разбросанные по провинциям армейские бригады. Работавший с августа в Анголе бортпереводчиком студент 3-го курса Московского государственного педагогического института иностранных языков (МГПИИЯ) им. Мориса Тореза А. Поляков рассказывал, что самолеты перевозили не только оружие и боеприпасы, но и продукты, а также элементарные предметы быта - например, стиральный порошок и мыло, которые предназначались в том числе и мирным жителям. За один вылет Ан-12 брал 10-12 т груза.

Взлетая, самолеты постепенно поднимались на высоту примерно в 5000 м, где их уже не могли достать ПЗРК (к сожалению, Поляков не говорит, о какой конкретно модификации «Стрелы» идет речь.). Тем не менее, подобные действия не спасали от неприятных неожиданностей. По воспоминаниям Полякова, дважды при посадке их Ан-12 был обстрелян из автоматического оружия. Пули пробили фюзеляж.

В начале 1983 г. в составе бригад (в частности, 19-й бригады) ФАПЛА имелись не только легкие ЗУ-23-2, но и 57-мм зенитные пушки С-60.

В связи с резким ростом активности южноафриканской авиации в 1983 г. из СССР в Анголу отправили несколько зенитных ракетных комплексов «Оса», которые могли поражать воздушные цели на высоте до 6000 м, в том числе и за складками местности. Ведущий инженер Брянского автозавода А. Павлов вспоминал, что прибывших из СССР специалистов и «Осы» разместили в небольшом городке Рио-де-а-Реа в провинции Уилла, где уже дислоцировался дивизион ПВО ангольской армии. К тому моменту там находилась группа советских военных из десяти человек - офицеры и прапорщики. Прибывших быстро переодели в ангольский камуфляж и голландские ботинки-«берцы».

По воспоминаниям военного переводчика С. Некрасова, прибывшего в ноябре 1983 г. во 2-ю бригаду ФАПЛА, защищавшую город Каама, на ее вооружении находилось по батарее ЗРК «Оса-АК» и 57-мм зенитных орудий С-60. Прикрытие от атак с воздуха обеспечивали зенитная артиллерия и РЛС. Кроме того, в 2 км к юго-западу от города располагались позиции батарей ЗРК «Оса», прикрывавшие дорогу на Эдива.

Легкие штурмовики «Импала» ВВС ЮАР.

Боевик УНИТА с ПЗРК «Стрела-2М».

Разбитый ангольский ЗРК «Оса».

Согласно дневнику Некрасова, зенитчики 2-й бригады отличились 25 декабря. С 05:00 до 06:00 расположение бригады бомбила южноафриканская авиация, а с 13:55 до 14:25 продолжался второй налет. В 17:00 военный переводчик побывал в расположении зенитной батареи бригады. Зенитчики сообщили, что сбили два самолета, но подтверждения этой информации (например, в виде обломков сбитых машин) не последовало.

С декабря 1983 по январь 1984 г. южноафриканские войска совместно с боевиками УНИТА осуществляли операцию «Аскари». По свидетельству военных ЮАР, в районе Кулеваи удалось захватить, в частности, ЗРК типа «Оса». В этих условиях ангольское руководство снова запросило помощь у СССР. Вскоре десять советских транспортов доставили в порты Анголы танки Т-62, вертолеты Ми-24, а также комплексы «Оса» и «Стрела-1».

Как уже говорилось, несколько ЗРК «Оса» прибыли в Анголу еще в 1983 г. По словам А. Павлова, в 1984 г. их дивизион сбил десять южноафриканских самолетов и вертолетов. Среди них был вертолет «Пума», сгоревший вместе с экипажем. Но, как правило, подбитым машинам удавалось дотянуть до границы с ЮАР. Павлов также упоминает, что южноафриканские «Миражи» пилотировали наемники из ФРГ и Израиля, хотя источник этой информации не приводит. Кроме того, он утверждал, что бомбила авиация ЮАР очень точно: с высоты 8000 м «Мираж» мог накрыть такую малоразмерную цель, как грузовик.