Арсенал-Коллекция 2013 № 09 (15) - Арсеналь Леон. Страница 15

Впрочем, флот не собирался останавливаться на кораблях- переделках и ещё до окончания переоборудования «Камой» запланировал постройку специального корабля для обслуживания летающих лодок - будущей «Акицусима».

Подготовка к вылету летающей лодки тип 2, модель 23 801-й авиагруппы на одной из баз авиации флота [1 Предположительно база Такума на побережье Внутреннего Японского моря, о-в Сикоку.], весна 1945 г. Хорошо видно съемное колесное шасси летающей лодки и тележки с 250-кг бомбами 

Постройка плавучей базы летающих лодок «Акицусима» была запланирована по 4-й программе завершения военных приготовлений флота («Дайёндзи кайгун гумби дзю:дзицу кэйкаку», сокращённо - «Мару ён кэйкаку»), принятой в 1939 г. Строительный номер по программе - корабль № 131 [4 Интересно отметить, что официальное стандартное водоизмещение корабля было заявлено в 5500 тонн, что превышало фактическое.].

Бюджетная стоимость постройки корабля была определена в 11 825 000 иен.

Эта сумма распределялась следующим образом:

176 049 иены на административные расходы,

5 706 958 иен - стоимость корпуса,

2 753 279 иен - стоимость механизмов,

1 140 296 иен - стоимость артиллерийского вооружения,

217 479 иен - стоимость минного вооружения,

307 605 иен - стоимость штурманского вооружения,

925 756 иен - стоимость электрооборудования,

432 999 иен - стоимость вооружения связи,

164 579 иен - стоимость авиационного вооружения.

По Программе кораблестроения военного времени 16-го финансового года эры Сёва [5 1941 финансовый год.] («Сё:ва дзю:року нэндо сэндзи кэндзо: кэйкаку», сокращённо - «Мару кю: кэйкаку» («Экстренная программа пополнения флота»), принятой в 1941 г., предполагалось строительство однотипного корабля (строительный номер по программе - корабль № 303), который даже успел получить название - «Тихая». «Тихая» должна была быть заложена на верфи Кавасаки сразу после спуска на воду «Акицусима», с плановым вводом в строй в конце января 1943 г., но в связи со спешными приготовлениями к приближающейся войне закладку сначала отложили, а осенью 1942 г. отменили совсем.

По Модифицированной 5-й программе завершения военных приготовлений флота («Кай мару го кэйкаку»), принятой 21 сентября 1942 г., предполагалось строительство ещё трёх однотипных кораблей со строительными номерами 5031 - 5033, но, ни один из этих кораблей не был заложен. Заказ был аннулирован в 1943 г.

Корабль обеспечения базирования летающих лодок «Камой» во время императорского смотра, 11 октября 1940 г.

«Акицусима», боковой вид и план палубы, на момент ввода в строй

«Акицусима» официально классифицировалась, как плавучая база гидросамолётов («суйдзёжи бокан»). Классификация плавучая база летающих лодок («хико:тэй бокан») использовалась полуофициально.

«Акицусима» - 秋津洲 - поэт. Остров стрекозы, одно из старинных поэтических имён Японии.

Первоначальные планы предполагали постройку плавучих баз летающих лодок двух типов: большой и малой. Большая плавбаза представляла собой крупный, быстроходный и хорошо вооружённый корабль, который должен был действовать совместно с главными силами флота в открытом океане. Малая плавбаза должна была обеспечивать базирование летающих лодок на якорных стоянках.

Большая плавучая база летающих лодок («о:гата хико:тэй бокан» [6 Предположительно базовый проект № J-13.]), должна была иметь следующие тактико-технические характеристики:

Водоизмещение стандартное 9950 тонн;

Водоизмещение на испытаниях 11 000 тонн;

Длина по ватерлинии 173 метра;

Энергетическая установка: двухвальная паротурбинная, мощностью 30 000 л.с.;

Скорость 25 узлов;

Дальность плавания 8000 миль (14 уз ); Вооружение: восемь 12,7-см зенитных орудий в четырёх спаренных артиллерийских установках, шесть 25-мм автоматов в двух строенных установках и два противолодочных бомбомёта;

Авиационное вооружение: 4 гидросамолёта-разведчика, 4 летающих лодки на палубе, 2 летающих лодки на буксире, одна катапульта для летающих лодок и одна катапульта для гидросамолётов-разведчиков;

Бронирование: борт 65-75 мм; палуба 25-30 мм;

Авиационный боезапас: 32 [7 По другим данным - 52 шт.] 800-кг, 80 500-кг, 152 250-кг, 144 60-кг авиабомбы; Запас горюче-смазочных материалов:

1 200 000 л авиабензина, 100 000 л смазочного масла.

Малая плавучая база летающих лодок («когата хико:тэй бокан» [8 Предположительно базовый проект № J-14.]) должна была иметь следующие тактико-технические характеристики:

Водоизмещение стандартное 2350 тонн;

Водоизмещение на испытаниях 2500 тонн;

Длина по ватерлинии 97 метров;

Энергетическая установка: трёхвальная дизельная, мощностью 6750 л.с.

Скорость 20 уз;

Дальность плавания 5000 миль на 14 узлах;

Вооружение: четыре 12,7-см зенитных орудия в двух спаренных артиллерийских установках, четыре 25-мм автомата в двух спаренных установках и два противолодочных бомбомёта;

Авиационное вооружение: всего корабль мог обеспечить базирование трёх летающих лодок, при этом одна летающая лодка могла постоянно находиться на палубе;

Авиационный боезапас: 16 800-кг, 8 500-кг, 54 250-кг, 30 60-кг авиабомбы;

Запас горюче-смазочных материалов: 458 000 л авиабензина, 37 000 л смазочного масла.

Но после рассмотрения этих вариантов было решено сначала построить плавучую базу средних размеров водоизмещением на испытаниях 3550 тонн. На совещании представителей МГШ и МТД в августе 1938 г. были определены характеристики нового проекта:

Водоизмещение на испытаниях 3550 тонн;

Длина по ватерлинии 110 метров;

Энергетическая установка: 2 дизеля суммарной мощностью 8000 л.с., 2 винта;

Дальность плавания 8000 миль на 14 узлах;

Вооружение: четыре 12,7-см зенитных орудия в двух спаренных артиллерийских установках, четыре 25-мм автомата в двух спаренных установках;

Авиационный боезапас: 245 авиабомб калибром 60-800-кг;

Запас авиабензина 600 т.

«Акицусима», схема с указанием высоты палуб и величины шпации (копия подлинного чертежа):

(1) Дифферентная цистерна; (2) цистерна балластная, а также мытьевой воды; (3) водонепроницаемый отсек; (4) коффердам; (5) отсек шумопеленгатора; (6) балластная цистерна; (7) отсек гидролокатора, лага и эхолота; (8) цистерна авиационного бензина; (9) отделение вспомогательных паровых котлов; (10) цистерна резервной питательной воды; (11) машинное отделение; (12) цистерна лёгкого топлива; (13) топливная цистерна; (14) цистерна пресной воды.

Согласно первоначальному проекту корма корабля должна была быть покатой (по образцу слипа китобойных плавбаз) для вытягивания летающей лодки на верхнюю палубу лебёдками. Слипу был придан наклон в 9° и кромка юта была заглублена ниже ватерлинии на 1,2 метра. При вытягивании летающей лодки на палубу в кормовые балластные цистерны должно было приниматься 100 тонн воды, и кромка юта притапливалась на 1,75 метра ниже ватерлинии, облегчая подъём лодки на палубу.

Однако штаб авиации флота стал настаивать на том, что минимальная глубина заглубления кромки юта при вытягивании летающей лодки на палубу не должна быть менее 3 метров, чего на данном проекте обеспечить было невозможно. И тогда было решено устроить транцевую корму с мощным краном, который бы поднимал летающую лодку на верхнюю палубу, а водоизмещение корабля было увеличено. Так и появился базовый проект № J-18, по которому в октябре 1940 г. и была заложена плавучая база «Акицусима».