Линейные корабли типа “Орион”. 1908-1930 гг. - Козлов Борис Игоревич. Страница 23

Торпедное вооружение на всех кораблях было одинаковым и состояло из трех 533-мм торпедных аппаратов — двух бортовых, расположенных перед барбетами башни "А", и одного кормового (впоследствии был снят) с общим боезапасом 15 торпед образца Мк.I и Мк.II.

Броневая защита кораблей типа "Кинг Джордж V" по сравнению с кораблями типа "Орион" была более полной, хотя "орионы" передали своим младшим "собратьям" все свои недостатки в подводной защите.

Основным серьезным недостатком в защите корабля от минно-торпедного удара явилось отсутствие внутренней продольной переборки, как это было на "Нептуне", где продольные противоторпедные переборки были сплошными между конечными барбетами. Слабая подводная защита кораблей типа "Кинг Джордж V" не замедлила сказаться, когда "Одейшес" в 1914 году подорвался на мине и, несмотря на борьбу экипажа за живучесть корабля, затонул спустя 12 часов. Тем не менее бронирование "Кинг Джордж V" несколько превосходило бронирование "Ориона", и основные отличия заключались в следующем:

1. Толщина бронирования главной носовой переборки между средней и главной палубами была увеличена со 152 мм до 254 мм.

2. Толщина бронирования верхней части главной носовой переборки между главной и верхней палубами была увеличена с 203 мм до 254 мм.

3. Толщина бронирования наружной кормовой переборки была уменьшена с 64 мм до 51 мм.

4. Толщина броневых плит верхней палубы вокруг барбета башни "Q" была увеличена с 38 мм до 45 мм.

5. Наружное бронирование каземата носовой противоминной батареи выполнили толщиной от 76 до 89 мм.

6. Толщина бронирования продольных переборок, прикрывающих машинное отделение, составляла 25,4 мм (на "орионах" такая переборка отсутствовала).

Основной вертикальный броневой пояс "Кинг Джордж V" имел протяженность 105,3 м (от траверза центра носового барбета башни "А" до траверза центра кормового барбета башни "Y") и покрывал 58% длины корпуса на участке расположения главных жизненных частей корабля (энергетической установки, снарядных и пороховых погребов, постов управления). Он располагался на высоте от уровня верхней палубы до отметки 1,11 м ниже ватерлинии при нормальном водоизмещении и был набран из плит разной толщины (как практиковалось в британском флоте), изготовленных из легированной крупповской стали с поверхностной цементацией, и подразделялся по высоте на главный и верхний броневые пояса.

Общая высота вертикального бортового бронирования составляла 6,26 м. Верхний 203-мм броневой пояс имел такую же протяженность, что и главный броневой пояс, а по высоте располагался от главной до верхней палубы. Главный броневой пояс состоял из двух отдельных поясов — 305-мм нижнего, защищающего ватерлинию до уровня средней палубы, и 229-мм верхнего, располагавшегося по высоте от средней палубы до уровня главной палубы.

Главный броневой пояс (305 мм-229 мм) имел продолжение в носовую часть на той же высоте (на уровне главной палубы), что и в середине корабля — сначала от траверза центра носового барбета башни "А" толщиной 152 мм и длиной 15,2 м, затем продлевался дальше толщиной 102 мм и длиной 14,8 м, не доходя до форштевня 13,7 м. В корму главный броневой пояс (305-мм и 229-мм) продолжался также на уровне главной палубы от траверза центра кормового барбета "Y" толщиной 64 мм и длиной 17,8 м, не доходя до ахтерштевня 15,2 м. Общая длина главного броневого пояса с носовыми и кормовыми оконечностями составляла 153,1 м (84,1% длины корпуса по ватерлинии).

Главные носовые и кормовые броневые траверзы располагались следующим образом: в носовой части 254-мм поперечная переборка закрывала оконечность верхнего (203-мм) броневого пояса от главной до верхней палубы и оконечность верхней (229-мм) части главного броневого пояса от средней до главной палубы и располагалась наклонно внутрь от оконечностей 203-мм и 229-мм броневых поясов к барбету башни "А"; 152-мм носовая переборка закрывала оконечности главного 305-мм броневого пояса от нижней до средней палубы и располагалась наклонно внутрь от оконечностей главного броневого пояса к наружной поверхности барбета башни "А".

В кормовой части 203-мм поперечная переборка закрывала оконечности верхнего (203-мм) броневого пояса от главной до верхней палубы и располагалась наклонно внутрь от оконечностей 203-мм броневого пояса к центру барбета башни "Y"; 305-мм кормовая переборка закрывала оконечности главного (305-мм и 229-мм) броневого пояса от нижней до главной палубы и располагалась наклонно внутрь от оконечностей главного броневого пояса к наружной поверхности барбета башни "Y".

Наружная носовая переборка толщиной 102 мм закрывала 102-мм оконечности главного броневого пояса и палубное бронирование между нижней и главной палубой и затем, продолжаясь от главной до верхней палубы, уменьшалась до толщины 38 мм. Наружная кормовая переборка толщиной 51 мм закрывала 64-мм оконечности главного броневого пояса и палубное бронирование между нижней и главной палубой.

Серьезным недостатком в подводной защите корабля от минно-торпедного удара явилось отсутствие сплошной продольной переборки, защищающей жизненно важные части корабля. Вместо нее снарядные и пороховые погреба главных башен и машинное отделение были огорожены броневыми защитными экранами толщиной 25,4 -38-45 мм, которые поднимались от днищевых стрингеров до броневой палубы. Потеря "Одейшеса" от минного взрыва наглядно продемонстрировала слабость его подводной защиты и то, что тонкий (25,4 мм) продольный экран, прикрывающий машинное отделение, не смог обеспечить достаточной защиты от взрыва. В результате взрыва машинное отделение по левому борту полностью затопило, центральное — частично; корабль медленно погружался в течение 12 часов, затем произошел внутренний взрыв, и он затонул.

Палуба полубака была забронирована плитами толщиной 25,4 мм от наружной поверхности барбета башни "А" до траверза задней поверхности носовой дымовой трубы вдоль палубной надстройки с казематами 102-мм противоминной батареи.

Бронирование верхней палубы имело протяженность от наружных поверхностей носового и кормового концевых барбетов и составляло 38 мм, за исключением бронирования над машинным отделением и вокруг барбета башни "Q", где толщина плит составляла 45 мм.

Бронирование главной палубы в носовой и кормовой оконечностях составляло 38 мм и располагалось от верхней кромки 102-мм наружной носовой переборки до нижней кромки 254-мм главной носовой переборки, и от верхней кромки 51-мм наружной кормовой переборки до нижней кромки 203-мм главной кормовой переборки.

Средняя палуба располагалась выше 305-мм главного броневого пояса, и ее бронирование было ограничено его длиной и составляло по толщине 25,4 мм на плоскости и на скосах.

Нижняя палуба находилась ниже ватерлинии, а ее оконечности разместились от наружных оснований носовой и кормовой 254-мм наклонных переборок к штевням. Бронирование палубы в носовой части составляло 25,4 мм и протянулось от наружной поверхности главной носовой переборки к внутренней поверхности наружной носовой переборки, от наружной поверхности наружной носовой переборки до форштевня бронирование палубы составляло 64 мм. Толщина бронирования нижней палубы в кормовой части составляла 76 мм и размещалась от наружной поверхности главной кормовой переборки до внутренней поверхности наружной кормовой переборки, толщина бронирования нижней палубы от наружной поверхности наружной кормовой переборки до ахтерштевня составляла 102 мм, как раз над рулевым механизмом.

Все орудийные башни главного калибра на линейных кораблях типа "Кинг Джордж V" имели одинаковую конструкцию и бронирование: толщина лобовой плиты и боковых стенок составляла 280 мм,  толщина броневых плит, покрывавших крышу башни в передней части 102 мм, в задней части 76 мм, толщина броневого настила пола составляла 76 мм, тыл башни прикрывали броневые плиты толщиной 203 мм.