Ремонт часов - Беляков И. С.. Страница 39

Названные марки часов отличаются друг от друга в основном лишь внешним оформ­лением.

Основной характер­ной особенностью ав­томобильных часов яв­ляется применение цилиндрической заводной пружины, которая заводится растяжением с помощью электромагнитной системы, вы­полненной в виде электромагнита с поворотным якорем. Пружина заводится чер.ез каждые 2,5 — 3,5 мин.Питание электромагнит по­лучает от автомобильного аккумулятора напряжением 6 или 12 в .В часах АЧП и АЧЗ предохранение электромагнитной системы производится с помощью термореле, в часах 4ЧТ и 5ЧТ — с по­мощью плавкого предохранителя.

Термореле представляет собой контакт, состоящий из постоянно замкнутых в процессе работы двух контактных пластин (рис. 186), одна из которых выполнена из биметалла и несет на себе обмотку, последовательно включенную через контакт с обмоткой электро­магнита.

Если электромагнит окажется включенным слишком продолжи­тельное время (при падении напряжения на аккумуляторе) и об­мотка электромагнита начнет нагреваться, то одновременный и бо­лее быстрый нагрев обмотки термореле вызывает деформацию биметаллической пластины, что приводит к разрыву контакта и от­ключению электромагнита от цепи питания.

Рис. 187. Схема механизма подзавода автомобильных часов:

1 — электромагнит; 2 —якорь; 3— храповое колесо; 4— заводная пру­жина; 5 — центральная ось; 6 —неподвижный контакт; 7 —поворотный контактный рычаг; 8 —штифт якоря; 9— фиксирующая пружина контакт­ного рычага; 10 —биметаллический контакт термореле с обмоткой; 11 — защелка; 12— кнопка

С точки зрения ремонта автомобильные часы не обладают какой-либо спецификой. Некоторую особенность в механизме представляют узел центральной оси и контакт (рис. 187). На цен­тральной оси свободно установлено храповое колесо с очень мел­кими зубьями. Якорь, совершая в процессе подзаводки и хода ча­сов карательные движения относительно центральной оси, сопряжен с храповым колесом собачками. Храповик через вспомога­тельную пружину — гешпер, представляющую один виток спираль­ной пружины, сопряжен с центральной осью. Под воздействием заводной пружины гешпер, деформируясь, передает вращение от храпового колеса на центральную ось. В моменты подзаводки, когда часовой механизм не испытывает воздействия заводной пру­жины, гешпер, разворачиваясь, отдает свою энергию центральной оси, чем защищает часовой механизм от перепадов момента за­водной пружины в процессе ее подзаводки.

С поворотным якорем электромагнита через штифт сопряжен контактный рычаг. Рычаг представляет собой жесткую конструк­цию и вращается на оси, закрепленной в опорах платины. С хво­стовиком контактного рычага взаимодействует плоская пружина, фиксирующая контактный рычаг в двух крайних его положениях. При переводе контактного рычага через среднее положение (что происходит под воздействием якоря) пружина, нажимая на хво­стовик рычага, резко перебрасывает его в направлении движения: происходит резкое мгновенное замыкание и размыкание контакта, что необходимо для снижения искрообразования, возникающего при работе контакта и вызывающего его износ.

Вторая контактная пружина выполнена неподвижной, и ее эластичность обеспечивает необходимое контактное давление при замыкании контакта.

К специфическим дефектам автомобильных электромеханиче­ских часов относятся: окисление контакта электромагнита и тер­мореле, увеличивающее переходное сопротивление электрическому току, повреждение изоляции, приводящее к короткому замыканию; плохая припайка обмотки термореле к пластинам; повреждение обмотки электромагнита; деформация штифта якоря, вызывающая несвоевременное замыкание или размыкание контакта.

ГЛАВА VII

КОНСТРУКЦИЯ НАСТЕННЫХ ЧАСОВ И РЕМОНТ ИХ

1. МЕХАНИЗМ ХОДА

Детали механизма настенных часов расположены между двумя латунными пластинами различных конфигураций — прямоуголь­ными, квадратными, круглыми. Пластины скреплены между собой четырьмя стойками, на резьбу которых навинчены гайки, или в вы­ступах стоек просверлены отверстия, в которые плотно вставлены конусообразные штифты.

В большинстве настенных часов в качестве колебательной си­стемы используется маятник, который подвешивается на стальных подвесных пружинах, скрепленных латунными пластинами (рис. 188) разных форм.

Рис. 188. Подвесы маятника настенных часов:

1-одинарный; 2-двойной; 3-для полусекундных маятников; 4 -для английских настольных часов с полусекундным маятником

Рис. 189. Узел подвеса маят­ника:

1 — кронштейн; 2— подвесная пру­жинка; 3 —стержень маятника

Рис. 190. Маятник настенных часов:

1 — стержень; 2 — линза

Одинарные подвесы употребляются редко, так как при одинар­ной пружине маятник при колебании отклоняется от плоскости ка­чания. При двойных пружинах это исключается при условии, что длина обеих пружин одинакова и они не имеют изгибов по пло­скости. Толщина стальных пружин подбирается в зависимости от веса линзы маятника. Обычно толщина стальной пружины должна находиться в пределах от 0,05 до 0,2 мм(для различных конструкций), а ширина и длина — от 2 до 10 мм.Подвес маятника имеет отверстия диаметром от 1 до 2 мм,куда вставлен штифт. Крючок маятника надевается на нижний штифт, а верхний штифт подвеса закрепляется в особом кронштейне (рис. 189).

Маятник часов состоит из легкого, но жесткого стержня и бо­лее тяжелого (по сравнению со стержнем) груза — линзы. Груз маятника при регулировке хода часов может быть передвинут вверх и вниз с помощью гайки, находящейся на стержне маятника (рис. 190).

Период колебания маятника зависит от его длины. Чем длин­нее маятник, тем медленнее совершаемое им колебание и, наоборот, чем короче маятник (т. е. чем выше поднят груз), тем колеба­ние быстрее.

Рис. 191. Несвободный ход с трением на покое и его после­довательная работа:

1 — ходовое колесо; 2 — якорь; 3 —палета входная; 4 —палета выход­ная; 5 — стальные пластинки, закрепляющие палеты; б— место для

оси анкера

При повышении температуры часы обычно отстают, а при по­нижении — спешат вследствие того, что стержень маятника, как и все тела, деформируется под воздействием температуры. Для того, чтобы изменения температуры не влияли на точность пока­зания часов, применяют компенсационные маятники. В этом слу­чае маятники изготовляют из материалов, обладающих малым коэффициентом температурного расширения, например дерева (ель или сосна), так как оно при повышении температуры расши­ряется в два-три раза меньше металла. Чтобы в поры дерева не проникла влага, стержень насквозь пропитывают масляным лаком. В другом случае стержень делают из неоднородных материалов, так как различные металлы под воздействием температуры расширяются в различной степени. Например, стержень маятника может состоять из нескольких стальных и латунных прутьев, упи­рающихся в поперечный брусок маятника и деформирующихся по длине. Благодаря этому длина маятника остается стабильной и точность хода часов почти не нарушается.

Находясь в состоянии покоя, маятник сохраняет вертикальное положение. Когда маятник выведен из состояния покоя, он воз­вращается к положению равновесия, благодаря силе тяжести и эластичности подвеса. Однако при движении маятника по инерции он пройдет положение равновесия и отклонится в обратную сто­рону почти на такое же расстояние, на которое был отклонен пер­воначально.