Введение в теорию национальной безопасности - Кузнецов Ю. Г.. Страница 199
Несмотря на отмеченные выше недостатки Ту-95 стал основным стратегическим бомбардировщиком СССР, а его производство продолжалось и после 1991 г, Этот бесперспективный самолет успокоил мировую закулису, но она стала активизировать биологическую проводящую среду в ряде авиационных конструкторских бюро. Это позволило ей легко преодолеть следующий опасный момент, когда в СССР началась программа создания нового сверхзвукового стратегического бомбардировщика, способного одним своим появлением изменить соотношение сил в мире.
После принятия на вооружение в СССР в 60-х гг. межконтинентальных баллистических ракет (МБР) большая часть стратегической авиации была нацелена на поражение авианосных соединений НАТО. Поэтому разработка нового самолета для этих целей была актуальна. Ввиду необходимости минимизации времени реакции от поступления команды до нанесения удара максимальная скорость 3200 км/час, а крейсерская скорость 3000 км/час при радиусе действия 2000 км. Полагали, что в зоне ПВО авианосца, благодаря высокой скорости, время его нахождения будет ограничено и противодействие ему могло быть оказано слабое.
В объявленном конкурсе приняли участие несколько авиационных бюро. Весной 1962 года состоялось первое заседание комиссии по оценке представленных проектов. Проект бюро А.Н.Туполева имел скорость 2100 км/час и не вызвал интереса у комиссии. Тогда представитель ОКБ А.Н. Туполева С. Егер (!!!) пытался доказать всю абсурдность бомбардировщика со скоростью 3200 км/час, но это ему не удалось. На конкурсе победу одержал проект Т-4 ОКБ П.О.Сухого. Это вызвало шок в министерстве и в ОКБ А.Н.Туполева. Все попытки биологической проводящей среды под благовидным предлогом провалить Т-4 не удались (в США в это же время шла программа создания еще более мощного самолета ХВ-70 с такой же скоростью). 22 августа 1972 г. был выполнен первый полет.
Чем успешнее продвигались работы по этому принципиально новому самолету, тем все больше интриговала против него биологическая проводящая среда мировой закулисы. В результате этих интриг программа создания самолета Т-4 была прекращена в 1974 г. даже не выполнив всех испытаний.
Однако главная причина расправы над этим самолетом заключалась не в нем самом, а в другом. В 1968 г: США столкнувшись с огромными техническими проблемами, закрыли программу ХВ-70, а в 1969 г. СССР начал серийное производство МиГ-25 со скоростью полета 3000 км/час. Это показало, что русский проект Т-4 реальность, а не тупик как ХВ-70 в США. И наконец новый конкурс в СССР по созданию уже межконтинентального сверхзвукового бомбардировщика на базе Т-4.
Разработка этого, самолета - Т-4МС началась в 1967 году и его проект был представлен на конкурс в 1970 г. Самолет имел взлетную массу до 200000 кг, боевую нагрузку в бомбоотсеке до 45000 кг, дальность полета 7500 км с крейсерской скоростью 3000 км/ч и дальность полета до 11000 км с крейсерской скоростью 900 км/ч. Самолет имел несущий фюзеляж большого объема и небольшие поворотные консоли крыльев. Благодаря этой схеме самолет должен был иметь малую радиолокационную заметность (внешне очень похож на "летающее крыло" как бомбардировщик В-2 ВВС США). Этот самолет "прорыва" вполне возможно не смогла бы удержать и система ПВО конца 90-х гг. Фактически он мог стать уже тогда в 80-х гг. самолетом V-го поколения.
Поэтому победа Т-4МС ОКБ П.О.Сухого на конкурсе 1970г. окончательно вывело из себя мировую закулису. В - результате на заключительном этапе конкурса в 1975 году ОКБ П.О.Сухого уже не участвовало и "победу" одержало ОКБ А.Н.Туполева с обычным "двухмаховым" самолетом, позже ставшим Ту-160. В основе этого, а также других ракетоносцев разрабатывавшихся в ОКБ А.Н.Туполева лежит концепция "многорежимного самолета", способного летать на дозвуковых скоростях, малых высотах и выходить кратковременно на сверхзвук при преодолении ПВО противника. Эта концепция не противоречила тому, что делали на Западе. Внешне привлекательная она на практике была целесообразна лишь в начале 60-х годов, но уже в 70-80-х годах система ПВО НАТО, как над сушей, так и над морем стала фактически сплошной и всевысотной. В этой обстановке кратковременный "сверхзвук" проблемы преодоления такой ПВО уже не решал. В связи с этим становится понятным и отказ США от доработок своего стратегического бомбардировщика В-1 аналога Ту-160.
При одинаковой боевой нагрузке с Т-4МС и одинаковой дальности полета на дозвуковой скорости Ту-160 имел полетную массу большую на 35% и меньшую в 2-3 раза дальность полета на сверхзвуковой скорости. Однако Т-4 совершил всего 10 полетов, а Т-4МС остался лишь в макете. Поэтому прекращение испытаний Т-4, имело целью не дать возможность его создателям получить все фактические его данные. При наличии фактических данных по Т-4, закрыть Т-4МС "биороботам" мировой закулисы было бы очень сложно.
Отдавая должное конструкторской мысли создателям Ту-160, этого самолета 1У-го поколения (крупнейшего в мире самолета с изменяемой стреловидностью крыла) необходимо, однако заметить, что замена Т-4МС на Ту-160 была серьезной военно-технической ошибкой, давшей мировой закулисе успокоение и сохранившее общее превосходство в стратегической авиации США над СССР.
В отличие от США в СССР непрерывно разрабатывались и принимались на вооружение средние стратегические бомбардировщики. С технической точки зрения они достаточно совершенны (самолеты 111-го поколения) и их производство (Ту-22МЗ) продолжалось и после 1991 г. Все эти сверхзвуковые бомбардировщики соответствуют концепции "многорежимного" самолета. Главным недостатком этих самолетов является маленькая дальность полета (тактический радиус без дозаправки в воздухе 2200 км). В свое время после снятия с них системы дозаправки в воздухе их перестали причислять к СЯС, но это, конечно, было лукавство, так как систему дозаправки легко можно было поставить обратно. С военно-экономической точки зрения создание таких самолетов было излишество, от которого США отказались еще в 60-х гг.
Мы специально останавливаемся так подробно на бомбардировщиках, поскольку они есть важнейший и универсальный компонент авиационной мощи, способные поражать противника высокоточным оружием, как с ядерным, так и с обычным снаряжением, на значительную глубину. К концу XX века только СССР и США были обладателями этого вида оружия.
Уровень развития тактической авиации (или фронтовой по классификации СССР) в СССР только к началу 80-х гг. стал соответствовать мировому уровню и даже по некоторым показателям его превышать. В этот период на вооружение поступили самолеты 1У-го поколения: многоцелевые истребители 'Су-27 и МиГ-29; истребитель ПВО МиГ-31. Однако сверхманевренность Су-27 и МиГ-29 явно опоздала, так как в этот период появилось всёракурсное оружие и высокоэффективные средства обнаружения, которые и стали определяющими при оценке боевых возможностей самолетов. Поэтому эти самолеты не очень напугали Запад, ведь у него начались испытания "малозаметного" самолета V-го поколения Р-22 обладающего совершенным вооружением и сверхзвуковой крейсерской скоростью полета.
В отличие от других развитых стран в СССР с начала 40-х гг. существовал такой вид ВС, как войска ПВО страны включавшие истребители ПВО, наземные РЛС и разнообразные зенитные, ракетные комплексы (ЗРК). Во второй половине 70-х гг. почти во всех странах НАТО функции ЗРК в системе ПВО страны были возложены истребители ВВС, а сами ЗРК были переданы сухопутным войскам. В начале 80-х гг. и функции наземных РЛС стали передаваться самолетам РЛД. Эти самолеты получили на вооружение высокоэффективные РЛС способные обнаруживать маловысотные воздушные цели на фоне земной поверхности и на больших дальностях. Если раньше наземная РЛС обнаруживала воздушные цели, летящие на малых высотах, на дальностях до 30-40 км, то самолет РЛД летая на высотах в 7-10 км обнаруживал их на дальностях до 400 км. С учетом схемы патрулирования один такой самолет мог прикрыть полосу шириной до 1000 км и заменить до 30 РЛС.
В СССР довольно долго продолжали рассчитывать в основном на наземные РЛС количество которых было огромно. Только во второй половине 80-х гг. удалось создать эффективный самолет РЛД А-50, но до 1991 г. их поступление на вооружение было незначительным. ЗРК продолжали составлять основу ПВО СССР и в их создании были значительные успехи. Так ЗРК С-300 стал первым универсальным комплексом ПРО-ПВО способным уничтожать любые воздушные цели в том числе и боевые головки баллистических ракет промежуточной дальности. При его создании удалось каким-то образом сохранить от биологической проводящей среды мировой закулисы многие технологии используемые в нем. Это привело к тому, что даже получив сам ЗРК С-300 и многих участников его создания, в виде выехавших из России "биороботов" мировой закулисы, в США так и не смогли получить информацию, которая бы позволила им улучшить свои ЗРК и довести их до уровня этого комплекса. В ответ на это мировая закулиса практически наложила запрет России на продажу ЗРК С-300 всем странам к которым у нее есть претензии (Иран, Ирак, Кипр, Ливия, Югославия и др.).