По Байкалу - Волков Сергей Юрьевич. Страница 113

В 1990 г. Camel Trophy был впервые проведен в Северном полушарии, в Сибири. Пробег прошел под названием Camel Trophy Siberia USSR – 90. После десяти лет борьбы с бездорожьем в тропических лесах Camel Trophy забрался в сибирскую тайгу. Он стал первым международным автопробегом такого размаха в Советском Союзе и дал заметный толчок к развитию джиперского движения и автомобильных клубов 4 ? 4 по всей стране. До сих пор приключенческая экспедиция «Camel Trophy Сибирь-USSR – 90» на 32 специально подготовленных к пробегу автомашинах «Лендровер – Дискавери» по тайге через Лену от Братска до Иркутска по размаху проведения и широте освещения в мировой прессе остается непревзойденной в России. Пробег в Сибири собрал самое большое количество участников из разных стран. Впервые за десятилетнюю историю Camel Trophy в мероприятии участвовало 16 команд, а количество аккредитованных журналистов из разных стран мира превысило 300 человек.

Байкал ’90

За рубежом писали: «Это соревнование было задумано как крупнейшее и самое замечательное событие в 11-летней истории Camel Trophy. Шестнадцать команд из шестнадцати стран будут участвовать в первом крупнейшем автособытии, которое впервые будет проводиться в Советском Союзе, они пройдут 1000 миль через негостеприимные таежные леса в самом центре Сибири. Camel Trophy должен набирать силу в 90-е годы. Начнет он с пробега «Байкал-СССР» и с 1000 миль перестройки! Советские люди придают большое значение организации события Camel Trophy на их земле. Они рассматривают это событие как знамя международных отношений и возможность привлечь внимание всего мира к красоте озера Байкал». Выступая на старте в Братске, руководитель экспедиции Camel Trophy Siberia USSR – 90 майор Королевских военно-морских сил в отставке шотландец Иан Чапмен говорил: «Camel Trophy не представляет собой обычных ралли или гонок, это приключенческая экспедиция». В воспоминаниях участников и очевидцев Camel Trophy остался мужским по духу приключенческим событием, хотя с течением времени концепция проведения и дух самого мероприятия кардинально изменились. По мере увеличения финансирования знаменитого пробега производителями спортивного снаряжения возрастала рекламная составляющая соревнований, с каждым годом увеличивалось количество так называемых специальных заданий, в которых использовалось рекламируемое снаряжение. Коммерциализация экспедиции стала главной причиной закрытия проекта Camel Trophy на несколько лет.

Среди коллекционеров в настоящее время стали престижными памятные значки и спортивные трофеи Camel Trophy. На интернет-аукционах были выставлены трофеи российских участников международных соревнований Camel Trophy, среди которых присутствовали лоты с подарочными автомобильными номерами, использованными во время Camel Trophy, фирменные значки членов команды и даже уже представляющие коллекционную ценность сами машины – ветераны легендарных экспедиций.

Маршрут пробега CAMEL TROPHY СИБИРЬ-USSR – 90

По условиям соревнований в Camel Trophy не могли участвовать профессиональные гонщики. Отбор участников проходил только среди любителей. Никто из победителей соревнований не получал никаких денежных призов, основная движущая сила – дух поиска приключений. Единственная награда всем участникам пробега в финале события – медная табличка на память с надписью на английском языке: «Ты сделал это». Основной идеей Camel Trophy в первые годы было коллективное прохождение маршрута. Лишь дружба, чувство товарищества и готовность каждого работать в команде позволяют конвою преодолевать лишения в пути. Был введен специальный приз за сплоченность команд, ставший самой значимой традиционной наградой всех последующих соревнований.

С 1983 г. соревнования стали проводиться на машинах марки «Лендровер-90», а с 1987 г. – на этих же машинах, но оснащенных турбодизельными двигателями («Лендровер-110»). Начиная с 1990 г., с пробега «Сибирь-USSR – 90», экспедиции проводились на новых машинах «Лендровер – Дискавери» с турбодизельным двигателем мощностью 113,3 л.с. «Дискавери» – полноприводный автомобиль массой 2008 кг (без приспособлений), специально оборудованный для путешествий вне автомобильных дорог, он имеет специальную усиленную подвеску, мощный двигатель, лебедку, гидроусилитель руля, воздухозаборник двигателя вынесен высоко вверх, и поэтому машина может двигаться даже по глубоким бродам.

Символический старт пробега по Сибири с одной машиной прошел на Красной площади в Москве, а затем самолетом Ан-124 «Руслан» из Лондона в Братск были доставлены 33 автомобиля, для участников соревнования – модели «Лендровер – Дискавери», для машин сопровождения – модели Defender. Второй самолет Ан-124 приземлился в Братске с интервалом 30 мин. Он был полностью загружен продуктами, напитками, пивом и спиртным для банкетов и фуршетов. Чтобы показать масштаб события, достаточно заметить, что для возможности посадки в аэропорту Братска «Руслана» с автомашинами на борту пришлось специально сносить двухэтажное здание рядом со взлетной полосой, самолеты с таким размахом крыльев до этого в Братске никогда не садились.

Самым сложным участком стала таежная дорога по долине реки Б. Тарель

Организационными вопросами пробега в Иркутской области занималась Восточно-Сибирская внешнеэкономическая ассоциация «Байкалит», единственная в то время организация с правом Внешнеэкономической деятельности в области. Вся организационная работа легла непосредственно на плечи директора организационно-технической фирмы А. Панцевича, ныне генерального директора «Toyota-центр Иркутск». Это была сложная работа. Мероприятие такого уровня впервые проводилось не только в Иркутской области, но и во всей России. Приходилось согласовывать во многих инстанциях как маршрут, так и программу события. Даже первоначальное название пробега «Camel Trophy Байкал – 90» вызвало несогласие властей после выступления иркутского писателя В. Распутина, что негоже священное имя Байкала связывать с рекламой американских сигарет. Затем к протестам подключились активисты «зеленых», выступавшие против пробега по Прибайкальскому национальному парку. По согласованию с областной администрацией мероприятие было срочно переименовано в «Camel Trophy Сибирь – 90», но часть отпечатанных типографских материалов и экспедиционной одежды с лейблами «Байкал» все-таки осталась и использовалась в дальнейшем на основном мероприятии. Так в историю этот пробег и вошел под двумя названиями: в официальных буклетах последующих лет под названием «Сибирь – 90», а в статьях журналистов и на памятных значках – под именем «Байкал – 90».

Работы по подготовке проекта начались за год до основного мероприятия. Решение о месте проведения каждого события принимаются более чем за год вперед. Официальная разведкоманда Camel Trophy посещает выбранные места с тем, чтобы получить все необходимые разрешения, осмотреть альтернативные возможности маршрута, утвердить вопросы транспортировки, снабжения и организации события. Как говорят организаторы пробега: «Нельзя просто посадить 16 команд в машины «Лендровер – Дискавери», показать им направление на Восточную Сибирь и пожелать доброго пути». Сразу после окончания соревнований «Амазонка – 89» в Иркутск были переброшены шесть машин, участвовавших в соревнованиях в Трансамазонии, для проведения разведки в Сибири. Предполагалось, что маршрут пройдет вокруг Байкала, по его побережью, но после изучения возможных вариантов маршрутов организаторы пробега пришли к мнению о невозможности такого путешествия – на побережье Cеверного Байкала никаких дорог нет и возможностей для проезда машин тоже нет. Было принято решение стартовать из Братска и через Лену пройти по глухим таежным дорогам на Байкал. Сначала разведку предполагаемого маршрута провели с вертолетов. Интересно отметить, что финансирование мероприятия было настолько мощным, что облеты производились одновременно на двух вертолетах и с приглашением многих ответственных лиц. Маршрут по долине Большой Речки через тайгу Прибайкальского национального парка с выходом на Иркутское водохранилище и по берегу Малого Моря больших сложностей не представлял. Но вот решить, каким путем выйти с Лены на берег Малого Моря, оказалось непросто. Автомобильной дороги здесь нет. После воздушной разведки был принят к разработке маршрут прохождения вверх по руслу реки Б. Тарели от реки Лены. Сверху тайга казалась непроницаемым ковром буйной зеленой растительности, напоминающим амазонские джунгли. Труднопроходимость маршрута была очевидна с высоты – никаких дорог здесь не было. Однако при наземной разведке команде на шести машинах удалось пройти намеченным с воздуха маршрутом прямо по руслу реки. Иан Чапмен, вернувшись в Лондон, заявил: «Там будут чрезвычайно труднопроходимые отрезки пути, где потребуются труднейшая работа и знаменитый дух сплоченности команд соревнований Camel Trophy для того, чтобы провести колонну по всему маршруту. Однако «Байкал-СССР – 90» не будет таким бесконечным увязанием в грязи, как амазонская экспедиция прошлого года. Поверхность будет самая разнообразная. Песок, хороший гравий, плохой гравий, пробеги через лес, каменистые участки пути и т. д.».