По Байкалу - Волков Сергей Юрьевич. Страница 137

Южнее Бугульдейки частота торосов возрастает. Все чаще приходится лавировать среди нагромождения льдин, перепрыгивая с одного ровного ледяного поля на другое. Поиск прохода иногда отнимает много времени, скорость передвижения резко падает. Все чаще нам приходится заниматься привычной работой и пробивать проходы, дробя лед на мелкие куски, чтобы не повредить резиновую подушку катера. После одного такого перепрыгивания через вал битых льдин аэроход с ходу проломил с виду вполне надежный лед, тот под ним мгновенно раскрошился на мелкие куски, катер просел в воду и погружался бы дальше, если бы не встал на подушку. Автомобиль в подобной ситуации камнем продолжит погружение под воду со скоростью, когда не успеваешь открыть дверцы кабины. Южнее бухты Песчаной мест проседания льда под идущим катером стало значительно больше. Иногда ненадежный лед можно было заранее определить по ровной поверхности и характерной черноте, но чаще тонкий лед обнаруживал себя уже после проваливания катера. От идущего на скорости «Хивуса» по сторонам стремительно разбегались по льду, как волны, извилистые трещины. Если скорость оставалась достаточной, чтобы удержать катер на воздушной подушке, лед только растрескивался, но не проламывался. Но стоило затормозить, как амфибия продавливала лед, проседала до воды и дальше шла уже как ледокол, что для резиновых скегов чревато возможными разрезами. К нашему удивлению, участки открытой воды и очень тонкого льда, буквально в сантиметр толщиной, стали многочисленными при подходе к бухте Песчаной. Амфибии шли параллельно, оставляя за собой раскрошенный плавающий лед. Прохождение этого участка усугублялось большими размерами полыньи, когда противоположный невидимый край был украшен метровыми торосами, и выбраться из такой ледяной полыньи-ловушки на «Хивусе» было проблематично. На тонкий лед нельзя было выйти, чтобы осмотреть торосы, а на «Хивусе» разворачиваться и плавать, разламывая 2-сантиметровые льдины, не предусмотрено заводскими характеристиками. Выход из полыньи нашли у самой кромки оторванного припая, возле Большой Колокольни. Передвигаться на коньках или пешком в это время чрезвычайно опасно. Если на скорости конькобежец попадет в подобную полынью, выбраться обратно на тонкий лед он не сможет.

От бухты Песчаной начались обширные ледовые поля ощетинившихся торосов, неровного колобовника – блюдцеобразного смерзшегося льда. Мы попытались пройти под берегом мимо Бакланьего камня, но уперлись в совершенно глухую стену льдин, да такую, что они уходили далеко к горизонту – насколько хватает взгляда. Пришлось возвращаться практически снова в бухту Песчаную и искать проход на середину Байкала. Этим путем, далеко от западного берега, мы двигались до Больших Котов. Поверхность изобиловала участками, которые совсем недавно покрылись тонким ненадежным льдом. После 2 дней сильного восточного ветра лед придавило к берегу, и льдины неустанно нагромождались друг на друга, в результате высота отдельных вертикально поставленных льдин превышает высоту человека. На «Хивусе» можно пройти к Листвянке только на большом удалении от берега. Телескоп у поселка мы увидели, когда было еще светло. По ровному льду это расстояние можно проскочить за 15 мин. Но даже через 2 ч поиска пути мы не могли подойти к Листвянке ближе чем на 3–4 км. Торосы плотной стеной преграждали любые попытки найти проход к берегу. В полной темноте при свете мощных фар, полностью потеряв возможность просматривать путь вдали, еще 2 ч мы заходили методом тыка в Лиственничный залив. В 8 вечера мы попали в уникальную ловушку, когда оба катера зависли одновременно в разных местах на выпуклых ледяных трещинах с торосами, а расстояние между ними было разделено тонкой коркой льда, по которой нельзя идти человеку. Технология вытаскивания застрявшего «Хивуса» проста. На нем не используются лебедки и домкраты, как на автомобилях. Катер под тяговым действием винта может идти только вперед. Сначала пешней разбиваются вокруг корпуса аэрохода выступающие льдины, чтобы катер можно было поперечно раскачивать. Методичное раскачивание мускульной силой пассажиров махины весом больше тонны с одновременным наддувом подушки и увеличением тяги винта рано или поздно сдвигает катер вперед. Вот только в нашем случае тяговая сила людей была разделена широким разрывом льда, и прийти на помощь друг другу мы не могли. Это было последнее для нас испытание. Сделав еще один широкий обход, мы нашли наконец разрыв среди торосов с тонким льдом. Катера на воздушной подушке эффектно продавливали лед, так что после их прохода оставался след воды – это оказался наш последний бросок к освещенным домам Листвянки. После таких неординарных впечатлений для меня неоспорима истина – автомобиль не предназначен для поездок по льду, если очень нужно – для этого есть надежная амфибия, судно на воздушной подушке «Хивус-10».

СКВОЗЬ СНЕЖНЫЙ ШТОРМ

Когда под весенним солнцем в Иркутске растаял почти весь снег, трудно поверить, что на Северном Байкале еще властвует зима, зверствуют снежные вьюги, да такие, что нужно закутываться в шубы и надевать валенки. Именно в таких условиях проходила очередная зимняя экспедиция «Байкальское кольцо» в середине марта 2008 г. по льду Байкала. На этот раз ее маршрут можно было назвать уникальным, претендующим на занесение в книгу спортивных рекордов России. Впервые интернациональная группа иркутских и испанских экологов, московских фотожурналистов под руководством ледового капитана А. Бурмейстера на 4 внедорожниках прошла по льду Байкала свыше 1500 км – от его самой южной оконечности (мыса Шаманского) до Нижнеангарска – и вернулась в Иркутск. Нигде в мире нет ничего подобного – зеркальный байкальский лед в окружении ослепительно сверкающих снежных вершин, по которому могут ездить автомашины. Одновременно с нашей на озере в марте находилось еще порядка 4 экспедиций, но ни одна из них из-за сложностей ледовой обстановки не решилась на пересечение всего озера по льду с юга на север. Ледовый маршрут был следующим: от мыса Шаманского, пос. Култук вдоль западного берега до гостевого имения «Заречное», от пос. Бугульдейка до бухты Заворотной, от мыса Покойники пересечение Байкала через Ушканьи острова в Чивыркуйский залив, от горячих источников Змеиной бухты до пос. Давша (Баргузинский заповедник) и второе пересечение Байкала к мысу Котельниковскому, переход до Нижнеангарска и возвращение на следующий день вдоль западного берега к речке Ледяной, из бухты Заворотной к мысу Рытому, Заме и вдоль материкового берега Малого Моря до Сармы, где машины вышли на сушу и вернулись в Иркутск по асфальтированным дорогам. По данным GPS-навигаторов, по льду было пройдено 1537 км, средняя скорость движения составила 45,1 км/ч, максимальная на гладком заснеженном льду – 102 км/ч.

СКРЫТЫЕ УГРОЗЫ. В этом году мне уже доводилось проламывать лед под амфибией «Хивус-10». Свидетельствую: отличить его ненадежность на глаз я не смог. Запорошенный снегом лед казался совершенно одинаковым и сплошь надежным, но это было не так. Перепрыгнув через очередной наддув снега с торосами, наш «Хивус» с разгону проломил лед. Если бы на его месте был автомобиль, он гарантированно без остановки продолжил бы погружение на дно. Об этом непрерывно предупреждают работники МЧС: «Выезд на лед на автомашинах опасен!» Не надо обольщаться тем, что лед толщиной не менее 30 см может выдержать автомобиль общей массой до 10 т. При плюсовых температурах в течение 2–3 дней меняется структура льда, и его грузоподъемность уменьшается на 20 %. Сплошь и рядом толщина льда меняется, он разрывается, образуются широкие трещины, иногда шириной до 6 м, вода в них за ночь замерзает, но толщина ледовой корки составляет всего несколько сантиметров. Запорошенные свежевыпавшим снегом подобные коварные ловушки трудно различить неопытному взгляду. Выезжать на лед без проводника опасно. Всегда надежнее идти, если есть трек маршрута, заранее подготовленного ледовыми капитанами. Однако случается, что за проводку ледовых караванов берутся неподготовленные люди, что увеличивает риск фатального финала. Далеко не все из них на самом деле способны гарантировать безопасность на маршруте и имеют достаточный опыт и знания местных особенностей льда. Нашу экспедицию заблаговременно готовила в течение всей зимы Лига байкальских ледовых капитанов имени А. Бурмейстера. Для этого предварительно по намеченному маршруту прошла машина разведки без туристов, методично проверяя толщину льда. С помощью спутникового навигатора был записан трек всего маршрута. Теперь даже в пургу наш караван мог уверенно идти. Впереди – машина ледового капитана, следом за ней наши внедорожники. Перед стартом нашей экспедиции новости с ледовых полей Байкала звучали как сводка боевых потерь. На Малом Море ушел под воду «паджеро», на юге Байкала около Култука – легковая машина. Остается удивляться самонадеянности лиц, без должной подготовки выезжающих на лед. Мы встретили несколько таких групп, которые ехали по льду, не зная дороги, на легковых автомашинах, без запасных канистр и теплых спальников, пассажиры были обуты в легкую модельную обувь. Им крупно повезло, что штормовой ветер, начавшийся ночью, порывы которого достигали 50 м/с, не застал их посередине Байкала. После этого ветра дорога была сильно занесена. В глубоких снежных заносах застревали даже внедорожники, колеса буксовали в снегу на гладком льду. Пробить такие снежные наддувы можно было только с разгону. Сплошное поле свежевыпавшего снега, протянувшееся на сотни километров, надолго нас задержало.